Tutto sulla pompa dell'acqua (pompa) del sistema di raffreddamento

Qualsiasi motore a combustione interna è soggetto a stress termico critico durante il funzionamento. Affinché il surriscaldamento dell'unità non provochi il suo imminente guasto, ha bisogno di raffreddamento. Lo schema del sistema di raffreddamento più comune include una pompa che pompa il refrigerante attraverso la linea.

Considera il dispositivo del meccanismo, qual è la pompa dell'acqua, su quale principio funzionerà, quali sono i malfunzionamenti e come risolverli da solo.

Cos'è una pompa dell'acqua?

La pompa è installata il più vicino possibile al blocco motore. Una parte del meccanismo sarà necessariamente nel blocco stesso, poiché la sua girante deve, durante la rotazione, portare in azione il fluido nel sistema. Un po 'più tardi, considereremo diverse modifiche di questi dispositivi. Se prendi una pompa dell'acqua per auto d'epoca, può essere trovata nella parte inferiore del motore.

Affinché funzioni, il design del meccanismo implica la presenza di una puleggia, che è collegata all'unità di potenza tramite una trasmissione a cinghia. In questa versione, la pompa idraulica funzionerà mentre l'unità di potenza è in funzione. Se la pompa si guasta, ciò influirà sul funzionamento del motore dell'auto (a causa del surriscaldamento, non funzionerà).

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Quindi, la pompa dell'auto fa parte del raffreddamento dell'unità di potenza. Vengono descritti i dettagli su come è organizzato il sistema e qual è il suo principio di funzionamento in un'altra recensione... Ma in breve, ce ne sono due varietà. Il primo fornisce il raffreddamento dell'unità con l'aiuto del flusso d'aria, quindi sarà chiamato aria.

Il secondo tipo di sistema è liquido. È riempito con un liquido speciale: antigelo o antigelo (su come questa sostanza differisce dall'acqua, leggi qui). Ma affinché il motore si raffreddi durante il funzionamento, è necessario garantire la circolazione di questo liquido. Altrimenti, il blocco motore sarà caldo e la sostanza nel radiatore sarà fredda.

Come suggerisce il nome del meccanismo, il suo scopo è pompare il fluido di lavoro (antigelo o antigelo) nella linea collegata al motore. La circolazione forzata accelera la fornitura di liquido raffreddato dal radiatore al motore (in modo che il processo di raffreddamento avvenga con la massima efficienza, il motore ha una camicia d'acqua - canali speciali realizzati nell'alloggiamento del blocco cilindri). L'antigelo stesso viene raffreddato da flusso d'aria naturale (quando l'auto è in movimento) o forzato (questa funzione è svolta da una ventola, di cui leggere in dettaglio separatamente) termosifone.

Oltre a raffreddare il motore, grazie alla pompa, funziona anche il riscaldamento in cabina. Questo sistema funziona sullo stesso principio dello scambio termico tra le alette del radiatore e l'aria ambiente, solo in questo caso il calore non viene sottratto dall'auto, ma viene utilizzato per creare una temperatura confortevole all'interno dell'auto. Quando l'aria passa attraverso l'elemento riscaldante, raffredderà anche il circuito in una certa misura (se l'aria viene aspirata dall'esterno dell'auto), quindi a volte i proprietari di vecchie auto consigliano di accendere il riscaldamento interno quando l'auto è in un ingorgo in modo che il motore non bolle. Per ulteriori informazioni su come funziona il riscaldamento in un'auto, leggi qui.

Dispositivo pompa centrifuga

La classica pompa dell'acqua per auto ha un dispositivo abbastanza semplice. Questa modifica consisterà in un numero minimo di parti, grazie alle quali il meccanismo ha una lunga durata. Il suo design include:

• Il corpo (il materiale di cui è composto deve resistere a carichi elevati e vibrazioni costanti - principalmente ghisa o alluminio);
• L'albero su cui sono installati tutti gli attuatori;
• Un cuscinetto che impedisce lo sfregamento dell'albero contro il corpo del dispositivo e garantisce una rotazione uniforme della girante;
• Girante (in plastica o metallo), che fornisce il pompaggio del mezzo di lavoro nei circuiti;
• Un paraolio che fornisce una tenuta nel luogo di installazione dei cuscinetti e dell'albero;
• Sigillatura di tubi (gomma resistente al calore);
• Anello di ritenzione;
• Molla di pressione (presente nei modelli installati su motori meno recenti).

La foto sotto mostra una sezione di una delle modifiche più comuni delle pompe dell'acqua per automobili:

Sull'albero è montata una puleggia (in molte modifiche è dentata). Questo elemento consente di collegare l'azionamento della pompa al meccanismo di distribuzione del gas, che a sua volta funziona ruotando l'albero motore. Tutti questi meccanismi sono sincronizzati tra loro e formano un unico sistema che utilizza un'unità. La coppia viene trasmessa sia dalla cinghia di distribuzione (leggi a riguardo in dettaglio qui), o la catena corrispondente, che è descritta in un altro articolo.

A causa del fatto che la pompa ha un accoppiamento costante con l'albero motore, fornisce pressione nella linea a causa della velocità dell'albero motore. Con un aumento della velocità del motore, la pompa inizia a funzionare più intensamente.

Per evitare che la pompa idraulica subisca vibrazioni costanti del motore a combustione interna, una guarnizione è installata tra il blocco motore e l'alloggiamento della pompa nel sito di installazione, che smorza le vibrazioni. Nel punto in cui si trovano le lame, il corpo è leggermente allargato e ci sono tre rami. Il primo è collegato al tubo di derivazione dal radiatore, al secondo - il tubo di derivazione della camicia di raffreddamento e al terzo - il riscaldatore.

Come funziona la pompa

Il lavoro della pompa dell'acqua è il seguente. Quando il conducente avvia il motore, la coppia viene trasferita dalla puleggia dell'albero motore attraverso una cinghia o una catena alla puleggia della pompa. A causa di ciò, l'albero ruota, su cui è montata la girante sul lato opposto alla puleggia.

La pompa ha un principio di funzionamento centrifugo. Il meccanismo di circolazione è in grado di creare una pressione fino a un'atmosfera, che assicura che il liquido venga pompato in tutti i circuiti, a seconda di quale unità viene aperta dalla valvola del termostato. Per i dettagli sul motivo per cui è necessario un termostato nel sistema di raffreddamento, leggere separatamente... Inoltre, la pressione nel sistema di raffreddamento è necessaria per aumentare la soglia di ebollizione dell'antigelo (questo indicatore è direttamente proporzionale alla pressione nella linea: più è alta, maggiore sarà la temperatura di ebollizione del motore a combustione interna).

Ogni pala della pompa è inclinata. Di conseguenza, la girante fornisce un rapido movimento del mezzo di lavoro nell'alloggiamento. Dall'interno il corpo pompa è dotato di un dispositivo tale che, per la forza centrifuga, l'antigelo viene convogliato alle uscite collegate ai relativi circuiti. A causa della differenza di pressione nella mandata e nel ritorno, l'antigelo inizia a muoversi all'interno della linea.

L'azione della pompa garantisce il movimento del liquido di raffreddamento nella linea secondo lo schema seguente:

• Dalla girante, a causa della forte rotazione (forza centrifuga) delle pale, l'antigelo viene proiettato verso la parete dell'alloggiamento, che passa dolcemente all'uscita. Ecco come avviene l'iniezione nel circuito.
• Da questa uscita, il liquido entra nella camicia del motore a combustione interna. È progettato in modo tale che il liquido di raffreddamento passi prima dalle parti più calde dell'unità (valvole, cilindri).
• Quindi l'antigelo passa attraverso il termostato. Se il motore è in fase di riscaldamento, il circuito si chiude e il fluido di lavoro entra nell'ingresso della pompa (il cosiddetto piccolo cerchio di circolazione). In un motore caldo, il termostato è aperto, quindi l'antigelo va al radiatore. Soffiando via lo scambiatore di calore, la temperatura del liquido di raffreddamento viene ridotta.
• All'ingresso della pompa, la pressione del mezzo di lavoro è inferiore rispetto all'uscita, motivo per cui viene creato un vuoto in questa parte della linea e il fluido viene aspirato dalla parte più caricata del sistema operativo. Grazie a ciò, l'antigelo passa attraverso i tubi del radiatore ed entra nell'ingresso della pompa.

Sistemi con una pompa aggiuntiva

Alcuni veicoli moderni utilizzano sistemi di raffreddamento che hanno installato un soffiatore d'acqua aggiuntivo. In un tale schema, una pompa rimane ancora quella principale. Il secondo, a seconda del design del sistema e del design del motore, può eseguire la seguente azione:

• Fornire ulteriore raffreddamento all'unità di alimentazione. Ciò è particolarmente importante se la macchina viene utilizzata in regioni calde.
• Aumentare la forza centrifuga per il circuito del riscaldatore ausiliario (può essere collegato alla linea di raffreddamento del veicolo).
• Se l'auto è dotata di un sistema di ricircolo dei gas di scarico (di cosa si tratta, viene descritto separatamente), quindi la pompa aggiuntiva è progettata per raffreddare meglio i gas di scarico.
• Se un motore turbo è installato sotto il cofano dell'auto, il compressore ausiliario fornirà il raffreddamento del compressore, poiché viene riscaldato dall'effetto dei gas di scarico sulla girante motrice del dispositivo.
• In alcuni sistemi, dopo aver spento il motore, il liquido di raffreddamento continua a circolare attraverso l'autostrada a causa del funzionamento del compressore aggiuntivo, in modo che dopo una guida intensa il motore non si surriscaldi. Ciò accade perché la pompa idraulica principale smette di funzionare dopo che la centralina è stata disattivata.

Fondamentalmente, questi soffiatori di liquidi ausiliari sono azionati elettricamente. Questa pompa elettrica è controllata da una ECU.

Pompa commutabile

Un altro tipo di sistema di raffreddamento è dotato di una pompa commutabile. Il compito principale di una tale modifica è accelerare il processo di riscaldamento dell'unità di potenza. Una tale pompa funziona secondo lo stesso principio dell'analogo classico. L'unica differenza è che il suo design ha una valvola speciale che blocca l'uscita dell'antigelo dalla pompa alla camicia di raffreddamento del motore.

La maggior parte degli automobilisti sa che tutti i motori a combustione interna raffreddati a liquido si raffreddano a temperatura ambiente dopo lunghi periodi di inattività. Affinché l'unità funzioni in modo efficiente, dopo l'avvio deve raggiungere la temperatura di esercizio (su quale dovrebbe essere questo valore, leggere qui). Ma, come abbiamo già visto, il sistema di raffreddamento inizia a funzionare non appena si avvia l'ICE. Per accelerare il riscaldamento dell'unità, gli ingegneri l'hanno dotata di due circuiti di raffreddamento (piccolo e grande). Ma gli sviluppi moderni consentono di accelerare ulteriormente il processo di riscaldamento del motore.

Affinché la combustione della miscela aria-carburante avvenga con la massima efficienza, deve essere riscaldata in una certa misura. In questo caso, la benzina evapora (un motore diesel funziona secondo un principio diverso, ma necessita anche di un regime di temperatura in modo che l'aria compressa corrisponda alla temperatura di autoaccensione del gasolio), grazie alla quale brucia meglio.

Nei sistemi operativi che hanno un meccanismo di pompa commutabile, anche il compressore continua a funzionare, solo per riscaldare il motore, l'uscita è bloccata da una serranda. Grazie a ciò, l'antigelo non si muove nella camicia di raffreddamento e il blocco si riscalda molto più velocemente. Un tale meccanismo è controllato anche da una ECU. Quando il microprocessore rileva una temperatura stabile del liquido di raffreddamento nel blocco nella regione di 30 gradi, l'elettronica apre la serranda utilizzando la linea del vuoto e le leve corrispondenti e la circolazione inizia nel sistema. Il resto del sistema funziona in modo identico a quello classico. Un tale dispositivo a pompa fornisce una diminuzione del carico sul motore a combustione interna durante il suo riscaldamento. Tali sistemi si sono dimostrati efficaci in regioni con temperature ambiente basse, anche in estate.

Tipi e design delle pompe dell'acqua

Nonostante il fatto che le pompe per auto d'acqua non abbiano differenze cardinali nel design, sono convenzionalmente divise in due categorie:

• Pompa meccanica. Questa è una modifica classica utilizzata nella maggior parte dei modelli di auto. Il design di una tale pompa è stato descritto sopra. Funziona trasmettendo la coppia tramite una cinghia collegata alla puleggia dell'albero motore. La pompa meccanica funziona in sincronia con il motore a combustione interna.
• Pompa elettrica. Questa modifica fornisce anche una circolazione costante del refrigerante, solo la sua trasmissione è diversa. Un motore elettrico viene utilizzato per ruotare l'albero della girante. È controllato dal microprocessore della ECU secondo gli algoritmi che vengono lampeggiati in fabbrica. L'elettropompa ha i suoi vantaggi. Tra questi c'è la capacità di disattivare la circolazione per un riscaldamento accelerato del motore a combustione interna.

Inoltre, le pompe sono classificate in base ai seguenti criteri:

• Pompa principale. Lo scopo di questo meccanismo è uno: fornire il pompaggio del refrigerante nel sistema.
• Compressore aggiuntivo. Tali meccanismi di pompa sono installati solo su alcune auto. A seconda del tipo di motore a combustione interna e del circuito del sistema di raffreddamento, questi dispositivi vengono utilizzati per il raffreddamento aggiuntivo del motore, della turbina, del sistema di ricircolo dei gas di scarico e dell'antigelo circolante dopo l'arresto del motore. L'elemento secondario differisce dalla pompa principale nella sua trasmissione: il suo albero è azionato in rotazione da un motore elettrico.

Un altro modo per classificare le pompe dell'acqua è in base al tipo di progettazione:

• Infrangibile. In questa versione la pompa è considerata un materiale di consumo che deve essere sostituito durante la manutenzione ordinaria (anche se non viene cambiata tanto spesso quanto l'olio) dell'auto. Tali modifiche hanno un design semplice, rendendo la sostituzione del meccanismo molto più economica rispetto alle controparti pieghevoli più costose che possono essere riparate. Questa procedura dovrebbe sempre essere accompagnata dall'installazione di una nuova cinghia di distribuzione, la cui rottura in alcune auto è irta di gravi danni al gruppo motore.
• Pompa pieghevole. Queste modifiche sono state utilizzate nelle macchine più vecchie. Questa modifica consente di eseguire alcune riparazioni al meccanismo, nonché la sua manutenzione (lavare, lubrificare o sostituire le parti guaste).

Malfunzionamenti comuni della pompa del liquido di raffreddamento

Se la pompa si guasta, il raffreddamento del motore smette di funzionare. Un tale malfunzionamento porterà sicuramente al surriscaldamento del motore a combustione interna, ma questo è il miglior risultato. Il peggio è quando un guasto del ventilatore dell'acqua porta a una rottura della cinghia di distribuzione. Di seguito sono riportati i guasti più comuni della pompa idraulica:

1. La ghiandola ha perso le sue proprietà. Il suo compito è impedire l'ingresso di antigelo nella pista del cuscinetto. In tal caso, il grasso dei cuscinetti viene espulso dal liquido di raffreddamento. Sebbene la composizione chimica del liquido di raffreddamento sia oleosa e molto più morbida dell'acqua normale, questa sostanza influisce comunque negativamente sulle prestazioni dei cuscinetti. Quando questo elemento perde la sua lubrificazione, nel tempo darà sicuramente un cuneo.
2. La girante si è rotta. In questo caso, a seconda del grado di danneggiamento delle lame, il sistema funzionerà per un po 'di tempo, ma una lama caduta può bloccare il corso dell'ambiente di lavoro, quindi anche questo danno non può essere ignorato.
3. È apparso il gioco dell'albero. Poiché il meccanismo ruota costantemente ad alta velocità, il punto del gioco si romperà gradualmente. Successivamente, il sistema inizierà a funzionare in modo instabile o addirittura si guasterà del tutto.
4. Ruggine sulle parti interne della pompa. Ciò accade quando un automobilista versa un liquido di raffreddamento di bassa qualità nel sistema. Quando si verifica una perdita nel sistema operativo, la prima cosa che molti automobilisti fanno è riempire con acqua normale (distillata nella migliore delle ipotesi). Poiché questo fluido non ha un effetto lubrificante, le parti metalliche della pompa si corrodono nel tempo. Questo guasto porta anche a un cuneo del meccanismo di azionamento.
5. Cavitazione. Questo è l'effetto quando le bolle d'aria esplodono con tale forza, che porta alla distruzione degli elementi del dispositivo. Per questo motivo, le parti più deboli e più colpite vengono distrutte durante il funzionamento del dispositivo.
6. Nel sistema sono comparsi elementi estranei. La comparsa di sporco è dovuta a una manutenzione prematura del sistema. Inoltre, se l'automobilista trascura le raccomandazioni per l'uso di antigelo, non l'acqua. Oltre alla ruggine dovuta alle alte temperature nella linea, apparirà sicuramente la scala. Nella migliore delle ipotesi, ostacolerà leggermente la libera circolazione del liquido di raffreddamento e, nel peggiore dei casi, questi depositi possono rompersi e danneggiare i meccanismi di lavoro, ad esempio impedire il movimento della valvola del termostato.
7. Guasto al cuscinetto. Ciò è dovuto all'usura naturale o alla fuoriuscita di antigelo dall'impianto attraverso il paraolio. Tale malfunzionamento può essere eliminato solo sostituendo la pompa.
8. Cinghia di distribuzione rotta. Questo guasto può essere attribuito alla pompa solo nel caso del cuneo di trasmissione del dispositivo. In ogni caso, la mancanza di coppia sull'azionamento non permetterà al motore di funzionare (la fasatura e l'accensione delle valvole non funzioneranno in accordo con le corse dei cilindri).

Perché il motore si surriscaldi, è sufficiente fermare la pompa per pochi minuti. Temperature critiche in combinazione con un carico meccanico elevato possono portare alla deformazione della testata e alla rottura di parti del KShM. Per non spendere soldi decenti per la revisione del motore, è molto più economico eseguire la manutenzione ordinaria del sistema di raffreddamento e sostituire la pompa.

Sintomi di malfunzionamento

Il primo segno di malfunzionamento del CO è un aumento rapido e critico della temperatura del motore. In questo caso l'antigelo nel vaso di espansione potrebbe essere freddo. Prima di tutto, è necessario controllare il termostato: potrebbe essere solo in posizione chiusa a causa di un guasto. Affinché il conducente possa determinare in modo indipendente i malfunzionamenti nel sistema di raffreddamento, sul cruscotto è installato un sensore di temperatura del motore a combustione interna.

Il prossimo sintomo che indica la necessità di lavori di riparazione è la perdita di antigelo nell'area della pompa. In questo caso, il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione diminuirà (la velocità dipende dal grado di danno). È possibile aggiungere antigelo al sistema quando il motore si raffredda un po '(a causa della grande differenza di temperatura, il blocco potrebbe rompersi). Sebbene tu possa continuare a guidare con piccole perdite di antigelo, è meglio recarsi alla stazione di servizio il prima possibile per evitare danni più gravi. In questo caso, è necessario ridurre al minimo il carico sul motore a combustione interna.

Ecco alcuni altri segni che puoi riconoscere un malfunzionamento della pompa idraulica:

• Durante l'avvio di un motore non riscaldato, si sente un ronzio da sotto il cofano, ma prima di cambiare la pompa, è necessario controllare ulteriormente le condizioni del generatore (funziona anche dalla cinghia di distribuzione e in alcuni guasti emette un suono identico). Come controllare il generatore, c'è un'altra recensione.
• È comparsa una perdita di antigelo dal lato di azionamento della pompa. Può essere causato dal gioco dell'albero, dall'usura della guarnizione o dalla perdita del premistoppa.
• L'ispezione visiva del meccanismo ha mostrato la presenza di gioco dell'albero, ma nessuna perdita di refrigerante. In caso di tali malfunzionamenti, la pompa cambia in una nuova, ma se il modello viene smontato, è necessario sostituire contemporaneamente il cuscinetto e il paraolio.

Cause di malfunzionamento della pompa dell'acqua

I malfunzionamenti della pompa del sistema di raffreddamento del motore sono causati da tre fattori:

• In primo luogo, come tutti i meccanismi di un'auto, questo dispositivo tende a usurarsi. Per questo motivo, le case automobilistiche stabiliscono alcune normative per la sostituzione di diversi tipi di dispositivi. Il cuscinetto o la girante potrebbero rompersi.
• In secondo luogo, l'automobilista stesso può accelerare la rottura del meccanismo. Ad esempio, si decomporrà più velocemente se non si versa nell'impianto non antigelo, ma acqua, anche se distillata. Un ambiente più duro può portare alla formazione di incrostazioni. I depositi possono sfaldarsi e bloccare il flusso del fluido. Inoltre, un'installazione impropria del meccanismo può renderlo inutilizzabile, ad esempio una tensione eccessiva sulla cinghia porterà sicuramente al guasto del cuscinetto.
• In terzo luogo, la perdita di antigelo attraverso il paraolio prima o poi provocherà un guasto al cuscinetto.

Riparazione della pompa fai-da-te

Se sul motore è installata una pompa pieghevole, se si guasta, può essere riparata. Sebbene il lavoro possa essere svolto in modo indipendente, è meglio affidarlo a un professionista. La ragione di ciò sono le distanze specifiche tra il corpo del dispositivo e l'albero. Il professionista sarà anche in grado di determinare se il dispositivo può essere riparato o meno.

Ecco la sequenza in cui viene riparata una pompa di questo tipo:

1. La cinghia di trasmissione è smontata (è importante tracciare dei segni sulle pulegge di distribuzione e sull'albero motore in modo che la fasatura della valvola non si sposti);
2. I bulloni di fissaggio sono svitati;
3. L'intera pompa viene rimossa dal motore;
4. Lo smontaggio viene effettuato smontando gli anelli di ritegno;
5. L'albero motore viene estratto;
6. Dopo aver spinto fuori l'albero, il cuscinetto nella maggior parte dei casi rimane nell'alloggiamento, quindi viene anche spinto fuori;
7. In questa fase, gli elementi usurati vengono gettati via e al loro posto ne vengono installati di nuovi;
8. Il meccanismo è assemblato e installato sul motore a combustione interna.

Le sottigliezze di questa procedura dipendono dal tipo di motore e dal design della pompa stessa. Per questo motivo, le riparazioni devono essere eseguite da un professionista che comprenda tali sottigliezze.

Sostituzione

La maggior parte delle unità di potenza moderne sono dotate di una pompa non separabile. Se si rompe, il meccanismo cambia in uno nuovo. Per la maggior parte delle auto, la procedura è quasi identica. La puleggia stessa non deve essere smontata, poiché fa parte del design della pompa idraulica.

La procedura di sostituzione viene eseguita nella seguente sequenza:

1. La cinghia di trasmissione viene rimossa, ma prima vengono apposti dei segni sulla distribuzione e sull'albero motore;
2. Si svitano i bulloni di fissaggio e si smonta la pompa;
3. Installare la nuova pompa idraulica in ordine inverso.

Indipendentemente dal fatto che la pompa venga riparata o sostituita, prima di iniziare i lavori è necessario scaricare l'antigelo dall'impianto. Ed ecco un'altra sottigliezza. La maggior parte delle nuove pompe sono vendute senza gomma, quindi è necessario acquistarle separatamente. Vale anche la pena considerare che l'accesso alla pompa non è libero in tutti i modelli di auto e richiede una buona conoscenza di come è organizzato il vano motore in un caso particolare.

Se la pompa non viene sostituita in tempo, allora, nella migliore delle ipotesi, l'antigelo lascerà lentamente il sistema (perde attraverso il paraolio). Un tale malfunzionamento non richiede grandi spese, poiché una piccola perdita da parte di molti automobilisti viene "eliminata" aggiungendo antigelo.

Se la perdita di antigelo è grave, ma il conducente non se ne è accorta in tempo, il motore si surriscalda sicuramente (cattiva circolazione o sua assenza a causa di un basso livello del liquido di raffreddamento). Guidare con un tale malfunzionamento porterà prima o poi a guasti dell'unità di potenza stessa. Il loro grado dipende dalle condizioni delle parti del motore. La cosa peggiore è cambiare la geometria della testata.

A causa del frequente surriscaldamento del motore, nel blocco appariranno delle microfessure, che successivamente porteranno a una sostituzione completa del motore a combustione interna. La deformazione della testa può portare al fatto che i circuiti dei sistemi di raffreddamento e lubrificazione possono spostarsi e l'antigelo entrerà nel motore, che è anche irto dell'unità.

Prevenzione dei malfunzionamenti

Quindi, date le conseguenze critiche del guasto di una pompa idraulica di un'automobile, ogni proprietario di auto deve eseguire un lavoro preventivo tempestivo. Questa lista è piccola. La cosa più importante è aderire alle raccomandazioni della casa automobilistica per la sostituzione pianificata:

• Antigelo. Inoltre, è necessario prestare molta attenzione alla qualità di questa sostanza;
• Pompa dell'acqua;
• Cinghia dentata (set completo di rulli folli e folli, il cui numero dipende dal modello del motore).

Un fattore importante è il corretto livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio. Questo parametro è facilmente controllabile grazie alle corrispondenti marcature sul serbatoio. Se possibile, è meglio escludere l'ingresso di sostanze estranee nella linea OS (ad esempio, quando appare una perdita nel radiatore, alcuni automobilisti versano sostanze speciali nel serbatoio che creano uno strato denso all'interno del circuito). Un sistema di raffreddamento del motore pulito non solo previene i danni alla pompa, ma fornisce anche un raffreddamento del motore di alta qualità.

Alla fine della recensione, suggeriamo di guardare un breve video sulla pompa del motore:

Cos'è una pompa? Segni di malfunzionamento della pompa. Sostituzione della pompa e della cinghia di distribuzione.

Domande e risposte:

Come identificare un malfunzionamento della pompa? Rumori provenienti dal motore mentre è in funzione. Gioco della puleggia della pompa, perdite di refrigerante. Aumento rapido della temperatura del motore e surriscaldamento frequente.

A cosa servono le pompe? Questo è un elemento del sistema di raffreddamento. La pompa, o pompa dell'acqua, fornisce una circolazione costante di antigelo attraverso l'impianto, accelerando il trasferimento di calore tra il motore e l'ambiente.

Come funziona una pompa dell'acqua in un'auto? Nella versione classica è collegato all'albero motore tramite una cinghia. Mentre l'albero motore ruota, ruota anche la girante della pompa. Ci sono modelli con azionamento elettrico individuale.