Cos'è una scatola del cambio

Manipolando abitualmente la leva del cambio, il guidatore difficilmente pensa a come si attiva il meccanismo che sposta il cambio da una marcia all'altra. Non ce n'è bisogno particolare finché tutto funziona come un orologio. Ma quando sorgono problemi, gli automobilisti iniziano a "scavare" alla ricerca di informazioni, e poi compare la parola CULISA.

È impossibile dare una definizione esatta ed esauriente del concetto di collegamento del cambio, poiché semplicemente non esiste un'unità del genere in un'auto. Non troverai questo termine nei manuali per l'uso e la riparazione di automobili o altra documentazione tecnica.

Per essere più precisi, dietro le quinte Succede che chiamano la spinta del meccanismo di azionamento del cambio. E questo è l'unico uso tecnicamente giustificato della parola "scena" in relazione a una trasmissione automobilistica o.

Tuttavia, quando parlano del backstage del checkpoint, di solito intendono qualcosa di completamente diverso. Convenzionalmente, possiamo dire che si tratta di un insieme di leve, aste e altre parti, attraverso le quali il movimento del conducente della leva in cabina viene convertito in cambio di marcia nella scatola. Sarebbe più corretto parlare della trasmissione del meccanismo del cambio. Ma la trasmissione include una serie di parti situate all'interno del cambio e il backstage è spesso chiamato ciò che si trova tra la leva nella cabina e il corpo.

Quando la leva è posizionata sulla scatola stessa, l'intero meccanismo è completamente all'interno del cambio, e l'effetto sulle forcelle del cambio viene dalla leva direttamente senza componenti intermedi. La commutazione è chiara, tuttavia, questo design richiede spazio aggiuntivo sul pavimento della cabina. Questa opzione è rara nei modelli moderni.

Se la scatola si trova a una certa distanza dal conducente, è necessario utilizzare un'unità remota, comunemente chiamata backstage. Questo è esattamente il caso dei modelli in cui il motore a combustione interna è posizionato trasversalmente e quasi tutte le auto prodotte nel nostro tempo sono così.

Grazie all'uso di un comando a distanza, la chiarezza tattile dell'innesto della marcia è ridotta e la forza che deve essere applicata alla leva del cambio aumenta. Inoltre, il bilanciere richiede manutenzione e lubrificazione.

L'immagine seguente mostra un diagramma della trasmissione del meccanismo del cambio (dietro le quinte) Chery Amulet A11.

1. pomello del cambio;
2. manica;
3. leva del cambio;
4. molla;
5. snodo sferico;
6. perno cilindrico elastico;
7. coperchio di fissaggio del giunto sferico;
8. maniche di separazione;
9. piastra inferiore del giunto sferico (pozzetto);
10. scatola del cambio;
11. bulloni M8x1,25x15;
12. piastra di guida;
13. boccole della piastra di guida;
14. dado di bloccaggio in poliammide;
15. manicotto di spinta;
16. tyaga ("sfondo").

Il design del backstage del cambio non è regolato da nulla, ogni costruttore può realizzarlo nel modo che ritiene necessario, a seconda del layout specifico della macchina e della posizione del cambio e degli altri componenti della trasmissione.

Al posto della trazione rigida (16), oggi viene sempre più utilizzato il cosiddetto cavo Bowden. È realizzato in acciaio ed è ricoperto nella parte superiore da una guaina di plastica flessibile, che garantisce la mobilità del cavo e protegge dalla corrosione, importante per la parte che si trova sotto la parte inferiore del corpo.

Nell'immagine seguente è mostrato uno schema del meccanismo di selezione delle marce situato all'interno del cambio.

1. coppiglie;
2. leva;
3. accoppiamento di trazione;
4. anelli di tenuta;
5. bullone;
6. boccole;
7. leva di selezione delle marce;
8. dado di bloccaggio;
9. Staffa per cuscino ICE;
10. fermo;
11. albero del cambio con sfera;
12. trazione;
13. morsetto;
14. bullone;
15. leva di selezione delle marce;
16. bulloni;
17. staffa;
18. manicotto di supporto;
19. copertura della manica di supporto;
20. rivetti;
21. cover protettiva;
22. boccole;
23. barra intermedia;
24. dado di bloccaggio;
25. manica;
26. bilanciere.

In generale, il meccanismo in esame è abbastanza affidabile, ma ha molte parti mobili che si sfregano l'una contro l'altra. Una delle parti usurata o rotta può interrompere il normale funzionamento dell'intero assieme.

Acqua e sporco, mancanza di lubrificazione e mancanza di attenzione da parte del proprietario della macchina possono avere un effetto negativo sulle condizioni del backstage. Alcuni guidatori tirano il pomello del cambio troppo bruscamente e gli automobilisti inesperti non lo manipolano correttamente e il pedale. Ciò può anche portare a un'usura prematura della trasmissione di controllo del cambio e della scatola stessa.

Il collegamento del checkpoint può segnalare la sua rottura con i seguenti sintomi:

• il cambio marcia è difficile;
• una delle marce non si accende o un'altra si accende al posto di una;
• suoni estranei durante il passaggio;
• gioco della leva dell'interruttore.

L'allentamento della leva può essere ignorato per qualche tempo. Tuttavia, con l'aumento del contraccolpo, aumenta anche il rischio che un giorno, in un momento cruciale, semplicemente non sarai in grado di cambiare marcia.

Nella maggior parte dei casi, un automobilista di media preparazione affronterà abbastanza la sostituzione dell'assieme dietro le quinte. Ma non avere fretta. Se non ci sono segni visibili di guasto, è possibile che l'impostazione della trasmissione del cambio sia semplicemente andata storta. La regolazione spesso risolve il problema. Questa procedura può essere eseguita in modo indipendente. Ma dovrai arrampicarti sotto l'auto, quindi avrai bisogno di un foro di osservazione o di un ascensore.

La regolazione viene effettuata a motore spento e freno di stazionamento inserito. Prima di eseguire qualsiasi azione che richieda la separazione delle parti del backstage, assicurarsi di contrassegnarle in modo da poter poi assemblare correttamente la struttura. Va ricordato che anche un leggero spostamento dei componenti del meccanismo l'uno rispetto all'altro può causare notevoli cambiamenti nel funzionamento dell'azionamento.

Per effettuare la regolazione è necessario allentare la fascetta che fissa la leva del cambio al leveraggio (scena) che va al cambio. Piccoli giri o movimenti del mozzo della leva lungo l'asta cambieranno la chiarezza della selezione e dell'innesto di alcune marce. Dopo ogni tentativo, serrare il fissaggio della fascetta e controllare cosa è successo.

Di seguito viene descritto come apportare modifiche in Chery Amulet. Ma per altri modelli in cui viene utilizzato l'algoritmo H per spostare la leva del cambio da parte del guidatore, il principio è lo stesso. Tieni solo a mente che alcuni produttori hanno uno schema specifico di movimento della leva che potrebbe essere diverso. Per informazioni più precise sulla regolazione del backstage, consulta il manuale di riparazione e manutenzione del tuo modello di auto.

Per regolare la chiarezza della scelta della 1a e 2a marcia, è necessario ruotare leggermente la leva in senso orario (vista dal lato ICE). 

Per regolare la selezione della 5a marcia e della retromarcia, ruotare la leva nella direzione opposta.

La chiarezza dell'inclusione della 2a e 4a velocità è regolata spostando la leva lungo l'asta in avanti nella direzione della macchina. Non è necessario ruotare attorno all'asse.

In caso di problemi con l'inserimento di 1a, 3a, 5a e retromarcia, spostare indietro la leva per eliminarli.

Ripetere il processo fino ad ottenere il risultato desiderato.

Se la regolazione non ha aiutato, è necessario pensare alla riparazione. Le boccole e gli snodi sferici si consumano maggiormente nella trasmissione del cambio. Se non c'è un buon motivo per cambiare il gruppo, puoi acquistare un kit di riparazione adatto alla tua auto e sostituire le parti problematiche.

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