Sistemi di accensione a contatto, dispositivo, principio di funzionamento

Qualsiasi auto equipaggiata con un motore a combustione interna, nell'elettronica, avrà necessariamente un sistema di accensione. Affinché la miscela di carburante atomizzato e aria nei cilindri si accenda, è necessaria una scarica decente. A seconda della modifica della rete di bordo dell'auto, questa cifra raggiunge i 30 mila volt.

Da dove viene questa energia se la batteria dell'auto produce solo 12 volt? L'elemento principale che genera questa tensione è la bobina di accensione. Vengono descritti i dettagli su come funziona e quali modifiche sono disponibili in una recensione separata.

Ora ci concentreremo sul principio di funzionamento di uno dei tipi di sistemi di accensione: contatto (vengono descritti i diversi tipi di SZ qui).

Che cos'è un sistema di accensione per auto a contatto

Le auto moderne hanno ricevuto un sistema elettrico a batteria. Il suo schema è il seguente. Il polo positivo della batteria è collegato con fili a tutte le apparecchiature elettriche dell'auto. Il meno è collegato al corpo. Da ogni apparecchio elettrico, il filo negativo è anche collegato alla parte metallica collegata al corpo. Ciò si traduce in un minor numero di fili nell'auto e il circuito elettrico è chiuso attraverso il corpo.

Freccia nera - corrente a bassa tensione, rossa - alta

Il sistema di accensione dell'auto può essere a contatto, senza contatto o elettronico. Inizialmente, le macchine utilizzavano sistemi di tipo a contatto. Tutti i modelli moderni ricevono un sistema elettronico che è fondamentalmente diverso dai modelli precedenti. L'accensione in essi è controllata da un microprocessore. Esiste un sistema senza contatto come modifica di transizione tra queste varietà.

Come nelle altre opzioni, lo scopo di questa SZ è generare un impulso elettrico della forza richiesta e indirizzarlo verso una specifica candela. Il tipo di contatto del sistema nel suo circuito ha un interruttore-distributore o distributore. Questo elemento controlla l'accumulo di energia elettrica nella bobina di accensione e distribuisce l'impulso ai cilindri. Il suo dispositivo include un elemento a camma che ruota su un albero e chiude alternativamente i circuiti elettrici di una particolare candela. Vengono descritti maggiori dettagli sulla sua struttura e funzionamento in un altro articolo.

A differenza del sistema di contatto, l'analogo senza contatto ha un tipo di controllo a transistor sull'accumulo e sulla distribuzione dell'impulso.

Contattare lo schema del sistema di accensione

Il circuito del contatto SZ è costituito da:

• Blocco dell'accensione. Si tratta di un gruppo di contatti con il quale si attiva il sistema di bordo dell'auto e si avvia il motore tramite lo starter. Questo elemento rompe il circuito elettrico generale di qualsiasi auto.
• Alimentazione ricaricabile. Mentre il motore non è in funzione, la corrente elettrica proviene dalla batteria. La batteria dell'auto funge anche da backup se l'alternatore non fornisce energia sufficiente per far funzionare l'apparecchiatura elettrica. Per i dettagli su come funziona la batteria, leggi qui.
• Distributore (distributore). Come suggerisce il nome, lo scopo di questo dispositivo è quello di distribuire la corrente ad alta tensione dalla bobina di accensione a tutte le candele a turno. Per osservare la sequenza di funzionamento delle bombole, dal distributore passano fili di alta tensione di diversa lunghezza (quando collegati è più facile collegare correttamente le bombole al distributore).
• Condensatore. Il condensatore è fissato al corpo della valvola. La sua azione elimina le scintille tra le camme di chiusura / apertura del distributore. Una scintilla tra questi elementi fa bruciare le camme, il che può portare alla perdita di contatto tra alcuni di essi. Ciò porta al fatto che una particolare candela non si accenderà e la miscela aria-carburante verrà semplicemente lanciata incombusta nel tubo di scarico. A seconda della modifica del sistema di accensione, la capacità del condensatore potrebbe essere diversa.
• Candela. Vengono descritti i dettagli sul dispositivo e qual è il loro principio di funzionamento separatamente... In breve, un impulso elettrico dal distributore va all'elettrodo centrale. Poiché c'è una piccola distanza tra esso e l'elemento laterale, si verifica un guasto con la formazione di una potente scintilla, che accende la miscela di aria e carburante nel cilindro.
• Guidare. Il distributore non è dotato di azionamento individuale. È alloggiato su un albero sincronizzato con l'albero a camme. Il rotore del meccanismo ruota due volte più lentamente dell'albero motore, proprio come l'albero a camme di distribuzione.
• Bobine di accensione. Il compito di questo elemento è convertire la corrente a bassa tensione in un impulso ad alta tensione. Indipendentemente dalla modifica, il cortocircuito sarà costituito da due avvolgimenti. L'elettricità passa attraverso il primario dalla batteria (quando l'auto non è avviata) o dal generatore (quando il motore a combustione interna è in funzione). A causa di un brusco cambiamento nel campo magnetico e nel processo elettrico, l'elemento secondario inizia ad accumulare corrente ad alta tensione.

1 generatore; 2 interruttore di accensione; 3 distributore; 4 interruttore; 5 candele di accensione; 6 bobina di accensione; 7 batteria

Ci sono diverse modifiche tra i sistemi di contatto. Ecco le loro principali differenze:

1. Lo schema più comune è KSZ. Ha un design classico: una bobina, interruttore e distributore.
2. La sua modifica, il cui dispositivo include un sensore di contatto e un elemento di accumulo di energia preliminare.
3. Il terzo tipo di sistema di contatto è KTSZ. Oltre ai contatti, il suo dispositivo conterrà un transistor e un dispositivo di memorizzazione di tipo a induzione. Rispetto alla versione classica, il sistema a transistor di contatto presenta diversi vantaggi. Il primo vantaggio è che l'alta tensione non passa attraverso i contatti. La valvola funzionerà solo con impulsi di controllo, quindi non c'è scintilla tra le camme. Un tale dispositivo consente di non utilizzare il condensatore nel distributore. Nella modifica del transistor di contatto, è possibile migliorare la scintilla sulle candele (la tensione sull'avvolgimento secondario è più alta, grazie alla quale è possibile aumentare la distanza tra le candele in modo che la scintilla sia più lunga).

Per capire quale SZ viene utilizzata in una particolare macchina, è necessario guardare il disegno dell'impianto elettrico. Ecco come appaiono i diagrammi di tali sistemi:

(KSZ): 1 - candele; 2 - distributore; 3-antipasto; 4 - interruttore di accensione; 5 relè trazione avviamento; 6 - resistenza aggiuntiva (variatore); 7 - bobina di accensione

(KTSZ): 1 - candele; 2 - distributore di accensione; 3 - interruttore; 4 - bobina di accensione. Marcatura degli elettrodi del transistor: K - collettore, E - emettitore (entrambi di potenza); B - base (gestore); R è un resistore.

Il principio di funzionamento del sistema di accensione a contatto

Come un sistema elettronico e senza contatto, il contatto analogico funziona secondo il principio di conversione e accumulo di energia, che viene fornita dalla batteria all'avvolgimento primario della bobina di accensione. Questo elemento ha un design del trasformatore che converte 12V in una tensione fino a 30 mila volt.

Questa energia viene distribuita dal distributore a ciascuna candela, grazie alla quale si forma alternativamente una scintilla nei cilindri, in accordo con la fasatura delle valvole e le corse del motore, sufficiente ad accendere il VTS.

Tutto il lavoro del sistema di accensione a contatto può essere condizionatamente suddiviso nelle seguenti fasi:

1. Attivazione della rete di bordo. L'autista gira la chiave, il gruppo di contatti si chiude. L'elettricità dalla batteria va al cortocircuito primario.
2. Generazione di corrente ad alta tensione. Questo processo si verifica a causa della formazione di un campo magnetico tra le spire dei circuiti primario e secondario.
3. Avviamento del motore. Girare completamente la chiave nella serratura provoca il collegamento del motorino di avviamento alla rete elettrica dell'auto (viene descritto tutto ciò che è necessario sapere sul funzionamento di questo meccanismo qui). La rotazione dell'albero motore attiva il funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas (per questo viene utilizzata una trasmissione a cinghia oa catena, che viene descritta in un altro articolo). Poiché il distributore inizia spesso a lavorare insieme all'albero a camme, i suoi contatti sono alternativamente chiusi.
4. Generazione di corrente ad alta tensione. Quando l'interruttore viene attivato (l'elettricità scompare improvvisamente sull'avvolgimento primario), il campo magnetico scompare improvvisamente. In questo momento, a causa dell'effetto di induzione, nell'avvolgimento secondario compare una corrente con la tensione necessaria per la formazione di una scintilla nella candela. Questo parametro dipende dalla modifica del sistema.
5. Distribuzione degli impulsi. Non appena l'avvolgimento primario si apre, la linea ad alta tensione (il filo centrale dalla bobina al distributore) viene eccitata. Nel processo di rotazione dell'albero del distributore, ruota anche il suo cursore. Chiude il ciclo dedicato a una particolare candela. Attraverso il filo ad alta tensione, l'impulso entra immediatamente nel corrispondente candelabro.
6. Formazione di scintille. Quando una corrente ad alta tensione viene applicata al nucleo centrale della spina, la piccola distanza tra essa e l'elettrodo laterale provoca un arco elettrico. La miscela aria / carburante si accende.
7. Accumulo di energia. In una frazione di secondo, i contatti del distributore si aprono. In questo momento, il circuito dell'avvolgimento primario è chiuso. Si forma nuovamente un campo magnetico tra esso e il circuito secondario. Quindi il KSZ funziona secondo il principio sopra descritto.

Contattare il sistema di accensione malfunzionamenti

Quindi, l'efficienza del motore dipende non solo dalla proporzione in cui il carburante verrà miscelato con l'aria e dal tempo di apertura delle valvole, ma anche dal momento in cui viene applicato un impulso alle candele. La maggior parte degli automobilisti conosce un termine come fasatura dell'accensione.

Senza entrare nei dettagli, questo è il momento in cui viene applicata la scintilla durante l'esecuzione della corsa di compressione. Ad esempio, ad alti regimi del motore, a causa dell'inerzia, il pistone può già iniziare a eseguire la corsa e il VTS non ha ancora avuto il tempo di accendersi. A causa di questo effetto, l'accelerazione dell'auto sarà lenta e potrebbe formarsi una detonazione nel motore, oppure quando la valvola di scarico viene aperta, la miscela post-combustione verrà lanciata nel collettore di scarico.

Questo porterà sicuramente a tutti i tipi di guasti. Per evitare ciò, il sistema di accensione a contatto è dotato di un regolatore di vuoto che risponde alla pressione del pedale dell'acceleratore e cambia l'SPL.

Se l'SZ è instabile, il motore perderà potenza o non sarà in grado di funzionare affatto. Di seguito sono riportati i principali guasti che possono essere dovuti alle modifiche dei sistemi.

Nessuna scintilla sulle candele

La scintilla scompare in questi casi:

• Si è formata una rottura del filo di bassa tensione (va dalla batteria alla bobina) oppure il contatto è scomparso per ossidazione;
• Perdita di contatto tra il cursore e i contatti del distributore. Molto spesso ciò è dovuto alla formazione di depositi di carbonio su di essi;
• Rottura del cortocircuito (rottura delle spire dell'avvolgimento), guasto del condensatore, comparsa di crepe sul coperchio del distributore;
• L'isolamento dei cavi ad alta tensione è rotto;
• Rottura della candela stessa.

Per eliminare i malfunzionamenti, è necessario verificare l'integrità dei circuiti di alta e bassa tensione (se c'è contatto tra i fili e i terminali, se manca, pulire la connessione) e condurre anche un'ispezione visiva dei meccanismi . Nel processo di diagnostica, gli spazi tra i contatti dell'interruttore vengono regolati. Gli articoli difettosi vengono sostituiti con altri nuovi.

Poiché gli impulsi del sistema sono controllati da dispositivi meccanici, i malfunzionamenti sotto forma di depositi carboniosi o di circuito aperto sono del tutto naturali, poiché provocati dalla naturale usura di alcune parti.

Il motore funziona a intermittenza

Se, nel primo caso, l'assenza di una scintilla sulle candele non consente l'avvio del motore, il funzionamento instabile del motore a combustione interna può essere innescato da guasti in un circuito elettrico separato (ad esempio, un guasto di uno dei fili esplosivi).

Ecco alcuni problemi nella SZ che possono causare un funzionamento instabile dell'unità:

• Rottura di una candela;
• Spazio troppo grande o piccolo tra gli elettrodi della candela;
• Distanza errata tra i contatti dell'interruttore;
• Il coperchio del distributore o il rotore scoppiano;
• Errori nell'impostazione di UOZ.

A seconda del tipo di guasto, vengono eliminati impostando l'UOZ corretto, i giochi e sostituendo le parti rotte con nuove.

La diagnostica di eventuali malfunzionamenti di questo tipo di sistemi di accensione consiste in un'ispezione visiva di tutti i nodi del circuito elettrico. Se la bobina si rompe, questa parte viene semplicemente sostituita con una nuova. I suoi malfunzionamenti possono essere rilevati controllando la rottura delle curve con un multimetro in modalità quadrante.

Inoltre, ti suggeriamo di guardare un breve video recensione su come funziona il sistema di accensione con un distributore meccanico:

Cos'è un distributore di accensione (distributore) e come funziona?

Domande e risposte:

Perché il sistema di accensione senza contatto è migliore? Poiché al suo interno non sono presenti distributore e interruttore mobili, i contatti nel sistema BC non richiedono una manutenzione frequente (regolazione o pulizia dai depositi di carbonio). In un tale sistema, un avvio più stabile del motore a combustione interna.

Quali sono i sistemi di accensione? In totale, ci sono due tipi di sistemi di accensione: a contatto e senza contatto. Nel primo caso, c'è un interruttore-distributore di contatto. Nel secondo caso, l'interruttore svolge il ruolo di interruttore (e distributore).

Come funziona il sistema di accensione elettronica? In tali sistemi, l'impulso di accensione e la distribuzione della corrente ad alta tensione sono controllati elettronicamente. Non hanno elementi meccanici che influenzino la distribuzione o l'interruzione degli impulsi.