Che cosa è un convertibile, pro e contro

Tra gli automobilisti, il tipo di carrozzeria più originale ed elegante è una decappottabile. Tali auto hanno molti fan che sono pronti a scendere a compromessi per avere un'auto esclusiva di questa classe nel loro garage.

Considera cos'è una cabriolet, che tipo di cabriolet è e anche quali sono i principali vantaggi e svantaggi di tali auto.

Cos'è una convertibile

La carrozzeria "cabriolet" è così popolare che oggi è difficile trovare un automobilista che non potrebbe semplicemente spiegare che tipo di auto è. Le macchine di questa categoria hanno un tetto pieghevole.

A seconda del modello, la parte superiore dell'auto può essere di due configurazioni:

• Design pieghevole. Per tale sistema, i produttori allocano lo spazio necessario nel bagagliaio o tra la fila posteriore e il bagagliaio. La parte superiore di tali auto è spesso costituita da tessuti, poiché in questo caso occupa meno spazio nel bagagliaio rispetto a una controparte in metallo duro. Un esempio di tale costruzione è Audi S3 Convertible.
• Tetto smontabile. Questo può anche essere un tendalino morbido o un tetto rigido. Uno dei rappresentanti di questa categoria è Ford Thunderbird.

Nella versione più comune (piano in tessuto reclinabile), il tetto è realizzato in materiale morbido e resistente che non teme i cambiamenti di temperatura e si ripiega spesso in una nicchia. Affinché la tela resista a un'esposizione prolungata all'umidità, è impregnata di una composizione speciale che non si altera negli anni.

Inizialmente, il meccanismo di piegatura del tetto ha richiesto l'attenzione del proprietario dell'auto. Ha dovuto alzare o abbassare lui stesso la cima e sistemarla. I modelli moderni sono dotati di un azionamento elettrico. Questo accelera notevolmente e facilita la procedura. In alcuni modelli, ci vogliono solo poco più di 10 secondi. Ad esempio, il tetto della Mazda MX-5 si ripiega in 11,7 e aumenta in 12,8 secondi.

Un tetto pieghevole richiede spazio aggiuntivo. A seconda del modello del veicolo, è nascosto nel bagagliaio (in cima al volume principale in modo da poter riporre i bagagli) o in una nicchia separata situata tra gli schienali dei sedili e la parete del bagagliaio.

Nel caso della Citroen C3 Pluriel, il produttore francese ha sviluppato un meccanismo in modo che il tetto sia nascosto in una nicchia sotto il bagagliaio. Affinché l'auto assomigli a una classica decappottabile e non a un'auto con tetto panoramico, gli archi devono essere smontati a mano. Una specie di costruttore per un automobilista.

Alcuni produttori accorciano l'interno per liberare spazio, facendo un coupé a due porte da una berlina a quattro porte. In tali auto, la fila posteriore ha maggiori probabilità di essere infantile rispetto a un adulto a tutti gli effetti, o inesistente. Tuttavia, ci sono anche modelli allungati, la cui cabina è spaziosa per tutti i passeggeri e il corpo ha quattro porte.

Nei moderni convertibili, la struttura del tetto è meno comune, che si ripiega sul cofano del bagagliaio, come un cappuccio su una giacca. Un esempio di questo è il Volkswagen Beetle Cabriolet.

Un corpo in stile hardtop è stato sviluppato come un'imitazione economica di una decappottabile. Sono descritte le caratteristiche di tale modifica in un articolo separato. Nelle versioni convertibili-hardtop, il tetto non si piega, ma viene completamente rimosso quando viene installato sull'auto. In modo che durante il viaggio non si interrompa con una folata di vento, viene fissato con elementi di fissaggio speciali o imbullonato.

Storia del corpo convertibile

Il convertibile è considerato il primo tipo di carrozzeria del veicolo. Un vagone senza tetto: ecco l'aspetto della maggior parte delle carrozze trainate da cavalli, e solo l'élite poteva permettersi una carrozza con un taxi.

Dall'invenzione del motore a combustione interna, i primi veicoli semoventi erano molto simili ai vagoni aperti. L'antenato della famiglia di motori equipaggiati con ICE era il Benz Patent-Motorwagen. Fu costruito da Karl Benz nel 1885 e nel 1886 fu ricevuto un brevetto per questo. Sembrava una carrozza a tre ruote.

La prima auto russa ad entrare in produzione in serie fu la Frese e la Yakovlev Car, dimostrate nel 1896.

Oggi non si sa quante copie siano state prodotte, tuttavia, come si può vedere nella foto, questa è una vera convertibile, il cui tetto potrebbe essere abbassato per godersi un piacevole viaggio attraverso la pittoresca zona.

Nella seconda metà degli anni 1920, le case automobilistiche giunsero alla conclusione che le auto chiuse erano più pratiche e sicure. In considerazione di ciò, i modelli con un tetto fisso rigido apparivano sempre più.

Sebbene i convertibili continuassero ad occupare la nicchia principale delle linee di produzione, all'età di 30 anni, gli automobilisti spesso sceglievano precisamente strutture interamente in metallo. A quel tempo, apparvero modelli come Peugeot 402 Eclipse. Erano macchine con un tetto pieghevole rigido. Tuttavia, i suoi meccanismi lasciavano molto a desiderare, poiché spesso fallivano.

Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, le auto eleganti furono quasi dimenticate. Non appena la situazione pacifica è stata ripristinata, le persone avevano bisogno di auto affidabili e pratiche, quindi non c'era tempo per sviluppare meccanismi di piegatura di alta qualità.

Il motivo principale del declino dei convertibili era la costruzione più rigida di analoghi chiusi. Su grandi buche e con piccoli incidenti, il corpo in esse rimase illeso, il che non si poteva dire delle modifiche senza cremagliere e un tetto duro.

Il primo convertibile statunitense con hardtop convertibile fu il Ford Fairline 500 Skyliner, disponibile dal 1957 al 1959. L'auto a sei posti era dotata di un complesso meccanismo automatico che ripiegava autonomamente il tetto in un enorme bagagliaio.

A causa di molte carenze, un'auto del genere non ha sostituito gli analoghi interamente in metallo. In molti punti il ​​tetto doveva essere riparato, ma creava solo l'aspetto di un'auto chiusa. Sette motori elettrici erano così lenti che il processo di sollevamento / abbassamento del tetto è durato quasi due minuti.

A causa della disponibilità di parti aggiuntive e di un corpo allungato, la deccapottabile fu più cara di una berlina chiusa simile. Inoltre, la capote ha pesato 200 chilogrammi in più rispetto all'analogo sempre più popolare con una costruzione a pezzo unico.

A metà degli anni '60, l'interesse per i convertibili è diminuito drasticamente. Fu la capote Lincoln Continental a rendere più facile il cecchino nell'assassinio di John F. Kennedy nel 1963.

Questo tipo di corpo ha iniziato a guadagnare popolarità solo nel 1996. Solo ora era già una modifica esclusiva di berline o coupé.

Aspetto e carrozzeria

Nella versione moderna, i convertibili non sono auto costruite separatamente, ma la modernizzazione di un modello già finito. Molto spesso è una berlina, una coupé o una berlina.

Il tetto in tali modelli è pieghevole, meno spesso - rimovibile. La modifica più comune è con una capote. Si piega più velocemente, non occupa molto spazio e pesa molto meno della versione in metallo. Nella maggior parte delle macchine, il sistema di sollevamento funziona in modalità automatica: basta premere un pulsante e la parte superiore è piegata o aperta.

Poiché piegare / aprire il tetto crea una vela, la maggior parte dei modelli è dotata di un meccanismo di blocco durante la guida. Tra queste auto ci sono Mercedes-Benz SL.

Alcuni produttori installano tali sistemi che consentono al conducente di sollevare la capote durante la guida. Per attivare il meccanismo, la velocità massima dell'auto deve essere di 40-50 km/h, come, ad esempio, nella Porsche Boxster.

Esistono anche sistemi manuali. In questo caso, il proprietario dell'auto stesso deve mettere in moto un meccanismo pieghevole. Esistono diverse varietà di tali opzioni. Alcuni devono essere smontati e inseriti in una nicchia appositamente progettata, mentre altri lavorano sullo stesso principio di quelli automatici, solo che non hanno un azionamento elettrico.

Le modifiche più comuni sono le auto con capote, ma molti modelli con tetto rigido. A causa del fatto che la parte superiore deve essere integrale (è difficile realizzare una bella giuntura di tenuta sulle articolazioni), dovrebbe esserci spazio sufficiente nel bagagliaio. In considerazione di ciò, più spesso tali auto sono realizzate sotto forma di una coupé a due porte.

Tra questi tetti ci sono anche varietà originali, ad esempio, una svolta in questo senso è stata fatta da Savage Rivale. Nell'auto sportiva olandese prodotta da Roadyacht GTS, il tetto pieghevole è rigido, ma grazie al suo design unico non occupa molto spazio nel bagagliaio.

La parte inferiore della macchina è composta da 8 sezioni, ognuna delle quali è fissata sulla guida centrale.

Tipo di corpo convertibile

Le modifiche del corpo più comuni nello stile di una decappottabile sono berline (4 porte) e coupé (2 porte), tuttavia, ci sono anche opzioni correlate, che molti attribuiscono ai convertibili:

• Roadster;
• Speedster;
• Phaeton;
• Landò;
• Targa.

Differenze di un convertibile da tipi di corpo correlati

Come già accennato, una decappottabile è una modifica di un modello stradale specifico, ad esempio una berlina. Tuttavia, ci sono varietà che sembrano convertibili, ma in realtà questa è una categoria separata di costruzione.

Roadster e cabriolet

La definizione di roadster è un po 'sfocata oggi: un'auto a due posti con un tetto rimovibile. Ulteriori informazioni su questo tipo di corpo sono descritte. qui. I produttori spesso usano il termine come nome commerciale per una decappottabile a due posti.

Nella versione classica, queste erano auto sportive con un design originale. La parte anteriore di essi è notevolmente ingrandita e ha una forma inclinata aerodinamica. Il tronco in loro è piccolo e l'atterraggio è abbastanza basso. Nel periodo prebellico, era un tipo di corpo separato. Rappresentanti brillanti di questa classe sono:

• Allardo J2;
• Cobra AC;
• Honda S2000;
• PorscheBoxster;
• Bmw Z4.

Speedster e Convertibile

Speedster è considerata una versione meno pratica del roadster. Questa è anche una categoria separata di auto situate in una nicchia sportiva. Tra gli acceleratori non ci sono solo doppie, ma anche singole opzioni.

Su tali auto non c'è alcun tetto. Durante l'alba delle corse automobilistiche, i velocisti erano molto popolari perché erano il più leggeri possibile per le gare ad alta velocità. Uno dei primi rappresentanti di acceleratori è la Porsche 550 A Spyder.

Il parabrezza di tali auto sportive è sottovalutato e i finestrini laterali sono generalmente assenti. Poiché il bordo superiore del finestrino anteriore è molto basso, non è pratico mettere un tetto su una macchina del genere: l'autista si appoggerà contro di esso con la testa.

Oggi, gli acceleratori sono prodotti molto raramente a causa della scarsa praticità. Il moderno rappresentante di questa classe è la Mazda MX-5 Superlight show car.

Su alcuni acceleratori, puoi comunque avere il sopravvento, ma ciò richiederà una cassetta degli attrezzi e fino a mezz'ora.

Chaise e convertibile

Un altro tipo di auto senza tetto è una chaise. I primi modelli erano molto simili ai carrelli, in cui il tetto poteva essere abbassato. In questa modifica del corpo non ci sono pilastri centrali e le finestre laterali sono rimovibili o assenti.

Poiché questa modifica è stata gradualmente soppiantata dai convertibili (auto normali con tetto a cerniera), i fetoni sono migrati in un tipo separato di carrozzeria appositamente progettato per un maggiore comfort per i passeggeri della fila posteriore. Per aumentare la rigidità del corpo, è stata installata un'ulteriore partizione davanti alla fila posteriore, come nelle limousine, da cui spesso saliva un altro parabrezza.

L'ultimo rappresentante del classico phaeton è il Chrysler Imperial Parade Phaeton, uscito nel 1952 in tre esemplari.

Nella letteratura sovietica, questo termine è stato applicato ai SUV militari con un tetto in telone e senza finestre laterali (in alcuni casi, sono stati cuciti nella striscia). Un esempio di tale auto è il GAZ-69.

Lando e convertibile

Forse la versione più unica della deccapottabile è una specie di ibrido tra una berlina esecutiva e una deccapottabile. La parte anteriore del tetto è rigida e sopra i passeggeri nella fila posteriore si alza e si abbassa.

Uno dei rappresentanti di un'auto esclusiva è la Lexus LS600h. Questa vettura è stata progettata appositamente per il matrimonio del Principe di Monaco Alberto II e della Principessa Charlene. Invece di un tendalino morbido, la fila posteriore era ricoperta da policarbonato trasparente.

Targa e convertibile

Questo tipo di carrozzeria è anche una variante del roadster. La differenza principale da esso è la presenza di un arco di sicurezza dietro una fila di sedili. È installato su base continuativa e non è rimovibile. Grazie alla struttura rigida, i produttori sono stati in grado di installare un lunotto fisso nella vettura.

La ragione per la comparsa di questa modifica è stata il tentativo del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (negli anni '1970) di vietare i convertibili e i roadster a causa della scarsa sicurezza passiva durante il ribaltamento delle auto.

Ad oggi, i convertibili in una forma classica hanno un design rinforzato del telaio del parabrezza (e in doppi coupé dietro i sedili del conducente e del passeggero, sono installati archi di sicurezza), che consente ancora di essere utilizzati.

Il tetto nel bersaglio è rimovibile o mobile. Il modello più famoso in questa carrozzeria è la Porsche 911 Targa.

A volte ci sono opzioni con una trave longitudinale, che aumenta la rigidità torsionale del corpo. In questo caso, il tetto è costituito da due pannelli rimovibili. L'auto giapponese Nissan 300ZX è uno dei rappresentanti della sottospecie.

Vantaggi e svantaggi di una decappottabile

Inizialmente, tutte le auto di default erano senza tetto o con teloni in aumento. Oggi una decappottabile è più un oggetto di lusso che una necessità. Per questo motivo, molti scelgono questo tipo di trasporto.

Ecco alcuni aspetti più positivi di questo tipo di corpo:

• La migliore panoramica e la minima presenza di punti ciechi per il conducente, se il tetto è abbassato;
• Il design originale che rende il modello di auto familiare più attraente. Alcuni chiudono un occhio sulle basse prestazioni del motore, se non altro per avere un'auto con un design esclusivo;
• Con un tetto rigido, l'aerodinamica nell'auto è identica agli analoghi interamente in metallo.

Il corpo "convertibile" è più un tributo allo stile che alla praticità. Prima di scegliere un'auto aperta come veicolo principale, vale la pena considerare non solo i suoi vantaggi, ma anche gli svantaggi, e in questo tipo di carrozzeria sono sufficienti:

• Quando il veicolo viene utilizzato senza tetto, nella cabina c'è molta più polvere rispetto agli analoghi chiusi, e quando è in piedi, oggetti estranei (pietre da sotto le ruote di un veicolo di passaggio o immondizia da un camion) possono facilmente entrare nella cabina;
• Per migliorare la stabilità a causa del basso carico aerodinamico, tali auto sono più pesanti, il che è accompagnato da un aumento del consumo di carburante rispetto alle auto convenzionali della stessa gamma di modelli;
• Nelle versioni con capote in inverno è molto freddo da guidare, sebbene nei modelli moderni la tenda da sole abbia un sigillante necessario per l'isolamento termico;
• Un altro svantaggio di un tetto morbido è che può diventare molto sporco quando un bruciatore attraversa il fango lungo uno sporco. A volte rimangono macchie sulla tela (sostanze oleose possono essere presenti nella pozzanghera o un uccello volante decide di "segnare" il suo territorio). La lanugine di pioppo è talvolta molto difficile da rimuovere dal tetto senza lavarla;
• È necessario prestare particolare attenzione quando si sceglie una decappottabile nel mercato secondario: il meccanismo del tetto potrebbe già essere danneggiato o fino al punto di rottura;
• Debole protezione contro i vandali, soprattutto nel caso di capote. Per rovinare la tela, basta un coltellino;
• In una calda giornata di sole, i conducenti sollevano più spesso il tetto, perché anche a velocità il sole è molto caldo in testa, il che rende facile ottenere un colpo di sole. Lo stesso problema si presenta nelle grandi città quando un conducente rimane bloccato in ingorghi o trucchi. Tutti sanno che la diffusione dei raggi ultravioletti del sole non è bloccata dalle nuvole, quindi in estate, anche con tempo nuvoloso, si può facilmente ottenere scottature. Quando un'auto si muove lentamente attraverso la "giungla" urbana, il calore insopportabile è spesso nell'abitacolo (a causa dell'asfalto caldo e delle auto che fumano nelle vicinanze). Tali situazioni costringono i conducenti ad alzare il tetto e accendere l'aria condizionata;
• Il meccanismo di piegatura del tetto è il mal di testa più comune di tutti i proprietari di un'auto esclusiva. Nel corso degli anni, richiederà la sostituzione di parti che si incontrano di rado, il che porterà sicuramente a un bel centesimo. Ciò è particolarmente vero per i meccanismi su un azionamento idraulico o elettrico.

Naturalmente, i veri romantici non saranno fermati da tali problemi. Si prenderanno cura della loro auto, quindi il veicolo sarà sia bello che funzionale. Sfortunatamente, un tale fenomeno è raro nel mercato secondario, quindi quando si sceglie una decappottabile usata, è necessario essere pronti per "sorprese".

È possibile guidare con un tetto piegato sotto la pioggia?

Una delle domande più frequenti riguardanti i convertibili: è possibile guidare con la cima in basso quando piove? Per rispondere, due fattori devono essere presi in considerazione:

• L'auto deve muoversi a una certa velocità minima. A causa delle differenze nella struttura della carrozzeria, le caratteristiche aerodinamiche delle auto differiscono. Ad esempio, per la BMW Z4, la velocità minima alla quale la pioggia leggera non richiede il sollevamento del tetto è di circa 60 km / h; per Mazda MX5 questa soglia è di 70 km / he per Mercedes SL - 55 km / h.
• È molto più pratico se il meccanismo pieghevole può funzionare con un'auto in movimento. Ad esempio, la Mazda MX-5 è caduta in una caramella e si muove nella seconda fila. Il tetto in questo modello si alza solo quando l'auto è in piedi. Quando inizia a piovere, il conducente deve fermarsi completamente per 12 secondi e ascoltare molte cose interessanti, o bagnarsi proprio in macchina, cercando di cambiare corsia all'estrema destra e cercare un parcheggio adatto.

Quindi, in alcuni casi, una decappottabile è davvero indispensabile - quando l'autista ha deciso di organizzare un viaggio romantico indimenticabile per la sua anima gemella. In termini di praticità, è meglio scegliere un modello con un tetto duro.

Domande e risposte:

Come si chiama un'auto con il tetto aperto? Qualsiasi modello privo di tetto è chiamato cabriolet. In questo caso il tetto può essere completamente assente dal parabrezza al bagagliaio, o parzialmente, come nella carrozzeria Targa.

Qual è il miglior convertibile di sempre? Tutto dipende dalle caratteristiche che l'acquirente si aspetta. Il modello di lusso è l'Aston Martin V8 Vantage Roadster del 2012. Auto sportiva scoperta - Ferrari 458 Spider (2012).

Qual è il nome dell'auto scoperta? Se parliamo di modifica del modello standard, allora sarà una decappottabile. Per quanto riguarda un'auto sportiva con tetto retrattile, ma senza finestrini laterali, questa è una speedster.