Cos'è un sistema frenante elettronico per auto?

Sistema frenante elettronico

Probabilmente ogni guidatore sa qual è il sistema frenante elettronico ABS. Il sistema di frenatura antibloccaggio è stato inventato e lanciato per la prima volta da Bosch nel 1978. L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenata. Di conseguenza, anche in caso di arresto di emergenza, l'auto rimane stabile. Inoltre, l'auto rimane sterzata durante la frenata. Tuttavia, con l'aumentare della velocità delle auto moderne, un ABS non era più sufficiente per garantire la sicurezza. Pertanto, è stato integrato da una serie di sistemi. Il passo successivo per aumentare le prestazioni di frenata dopo l'ABS è stata la creazione di sistemi che riducono il tempo di risposta del freno. I cosiddetti sistemi frenanti per aiutare la frenata. L'ABS rende la frenata con il pedale completamente premuto il più efficiente possibile, ma non può funzionare quando il pedale è leggermente premuto.

Servofreno

Il servofreno fornisce una frenata di emergenza quando il conducente preme bruscamente il pedale del freno, ma ciò non è sufficiente. Per fare ciò, il sistema misura la velocità e la forza con cui il guidatore preme il pedale. Quindi, se necessario, aumentare immediatamente la pressione nell'impianto frenante al massimo. Tecnicamente, questa idea è implementata come segue. Il servofreno pneumatico ha un sensore di velocità dell'asta incorporato e un azionamento elettromagnetico. Non appena il segnale dal sensore di velocità entra nel centro di controllo, l'asta si muove molto rapidamente. Ciò significa che il conducente preme bruscamente il pedale, viene attivato un elettromagnete, che aumenta la forza che agisce sull'asta. La pressione nell'impianto frenante aumenta automaticamente in modo significativo entro millisecondi. Cioè, il tempo di arresto della macchina è ridotto nelle situazioni in cui tutto è deciso dal momento.

Efficienza nel sistema frenante elettronico

Pertanto, l'automazione aiuta il conducente a ottenere la frenata più efficace. L'effetto di un agente frenante. Bosch ha sviluppato un nuovo sistema di previsione del sistema di frenatura in grado di preparare il sistema di frenatura per la frenata di emergenza. È accoppiato con il sistema di controllo automatico della velocità adattivo, il cui radar viene utilizzato per rilevare oggetti davanti all'auto. Il sistema, dopo aver determinato l'ostacolo davanti, inizia a premere leggermente le pastiglie sui dischi. Pertanto, se il conducente preme il pedale del freno, riceverà immediatamente la risposta più rapida. Secondo i creatori, il nuovo sistema è più efficace del solito Brake Assist. In futuro, Bosch prevede di implementare un sistema di sicurezza predittivo. Che è in grado di segnalare una situazione critica in anticipo con l'aiuto della vibrazione dei pedali del freno.

Controllo dinamico del freno elettronico

Controllo dinamico del freno. Un altro sistema elettronico è il DBC, Dynamic Brake Control, sviluppato dagli ingegneri BMW. Questo è simile ai sistemi Brake Assist utilizzati, ad esempio, nei veicoli Mercedes-Benz e Toyota. Il sistema DBC accelera e aumenta l'aumento della pressione nell'attuatore del freno in caso di arresto di emergenza. E questo garantisce uno spazio di frenata minimo anche con uno sforzo insufficiente sui pedali. Sulla base dei dati sulla velocità di aumento della pressione e sulla forza applicata al pedale, il computer determina il verificarsi di una situazione pericolosa e imposta immediatamente la pressione massima nell'impianto frenante. Ciò riduce notevolmente la distanza di arresto della tua auto. L'unità di controllo tiene inoltre conto della velocità del veicolo e dell'usura dei freni.

Sistema frenante elettronico Sistema DBC

Il sistema DBC utilizza il principio di amplificazione idraulica, non il principio del vuoto. Tale sistema idraulico fornisce un dosaggio migliore e significativamente più accurato della forza frenante in caso di arresto di emergenza. Inoltre, il DBC è collegato ad ABS e DSC, controllo dinamico della stabilità. Quando fermati, le ruote posteriori sono scariche. In curva, ciò può causare lo slittamento dell'assale posteriore a causa dell'aumento del carico sull'assale anteriore. CBC lavora insieme all'ABS per contrastare la deflessione dell'assale posteriore durante la frenata in curva. CBC fornisce una distribuzione ottimale della forza frenante negli angoli, impedendo lo slittamento anche quando vengono applicati i freni. Principio operativo. Utilizzando i segnali dei sensori ABS e determinando la velocità della ruota, SHS controlla l'aumento della forza frenante per ciascun cilindro del freno.

Compensazione elettronica del freno

Quindi cresce più velocemente sulla ruota anteriore, che è esterna alla rotazione, rispetto alle altre ruote. Pertanto, è possibile agire sulle ruote posteriori con un elevato potere frenante. Ciò compensa i momenti di forze che tendono a ruotare la macchina attorno ad un asse verticale durante la frenata. Il sistema viene messo in funzione in modo costante e invisibile per il conducente. Sistema EBD, distribuzione elettronica della forza frenante. Il sistema EBD è progettato per ridistribuire le forze frenanti tra le ruote anteriori e posteriori. Così come le ruote sul lato destro e sinistro dell'auto, a seconda delle condizioni di guida. EBD funziona come parte di un tradizionale ABS a 4 canali controllato elettronicamente. Quando si ferma un'auto in movimento rettilineo, il carico viene ridistribuito. Le ruote anteriori sono caricate e le ruote posteriori non sono caricate.

ABS - sistema frenante elettronico

Pertanto, se i freni posteriori sviluppano la stessa forza dei freni anteriori, le possibilità che le ruote posteriori si blocchino aumenteranno. Utilizzando i sensori di velocità delle ruote, la centralina ABS rileva questo momento e controlla la forza in ingresso. Va notato che la distribuzione delle forze tra gli assi durante la frenata dipende in modo significativo dalla massa del carico e dalla sua posizione. La seconda situazione in cui l'intervento elettronico diventa utile è quando ci si ferma ad angolo. In questo caso le ruote esterne sono caricate e le ruote interne sono scariche, quindi c'è il rischio che si blocchino. Sulla base dei segnali dei sensori ruota e del sensore di accelerazione, l'EBD determina le condizioni di frenata della ruota. E con l'aiuto di una combinazione di valvole, regola la pressione del fluido fornito a ciascuno dei meccanismi delle ruote.

Il funzionamento del sistema frenante elettronico

Come funziona l'ABS? Va notato che la massima aderenza della ruota al fondo stradale, che si tratti di asfalto asciutto o bagnato, finitrice bagnata o neve battuta, si ottiene con uno scivolamento relativo, o piuttosto del 15-30 percento. È questo slittamento che è l'unico ammissibile e desiderabile che è garantito dalla regolazione degli elementi del sistema. Quali sono questi elementi? Innanzitutto, notiamo che l'ABS funziona creando impulsi di pressione del liquido dei freni che vengono trasmessi alle ruote. Tutti i veicoli ABS esistenti includono tre componenti principali. I sensori sono montati su ruote e registrano la velocità di rotazione, un dispositivo elettronico di elaborazione dati e un modulatore o anche un modulatore, sensori. Immagina che il bordo dell'ingranaggio sia attaccato al mozzo della ruota. Il sensore è montato sopra l'estremità della corona.

In cosa consiste il sistema frenante elettronico di un'auto?

È costituito da un nucleo magnetico situato all'interno della bobina. La corrente elettrica viene indotta nell'avvolgimento quando l'ingranaggio ruota. La cui frequenza è direttamente proporzionale alla velocità angolare della ruota. Le informazioni ricevute in questo modo dal sensore vengono trasmesse via cavo all'unità di controllo elettronica. Un'unità di controllo elettronica che riceve informazioni chiamate dalle ruote controlla il dispositivo per monitorare i momenti del loro blocco. E poiché il blocco è causato dall'eccessiva pressione del liquido dei freni nella linea che lo conduce alla ruota. Il cervello genera un comando per abbassare la pressione. modulatori I modulatori contenenti, di regola, due valvole elettromagnetiche, eseguono questo comando. Il primo blocca l'accesso del fluido alla linea passando dal cilindro principale alla ruota. E il secondo, con una pressione eccessiva, apre la strada al liquido dei freni nel serbatoio della batteria a bassa pressione.

Tipi di sistema frenante elettronico

Nei sistemi a quattro canali più costosi e, quindi, più efficienti, ogni ruota ha un controllo individuale della pressione del fluido freni. Naturalmente, il numero di sensori di velocità angolare, modulatori di pressione e canali di controllo in questo caso è uguale al numero di ruote. Tutti i sistemi a quattro canali svolgono la funzione di EBD, regolazione dell'assale freno. I più economici sono un modulatore comune e un canale di controllo. Con tale ABS, tutte le ruote vengono disinfettate quando almeno una di esse è bloccata. Il sistema più utilizzato è con quattro sensori, ma con due modulatori e due canali di controllo. Regolano la pressione dell'assale in base al segnale del sensore o alla ruota peggiore. Alla fine, lanciano un sistema a tre canali. Tre modulatori di questo sistema servono tre canali. Ora stiamo passando dalla teoria alla pratica. Perché dovresti ancora cercare di acquistare un'auto con ABS?

Il funzionamento del sistema frenante elettronico

In caso di emergenza, quando si preme istintivamente il pedale del freno con forza, in qualsiasi, anche nelle condizioni stradali più avverse, la macchina non girerà, non ti porterà fuori rotta. Al contrario, la controllabilità della vettura rimarrà. Ciò significa che puoi aggirare l'ostacolo e quando ti fermi su una curva scivolosa, evita di pattinare. Il funzionamento dell'ABS è accompagnato da una contrazione impulsiva sul pedale del freno. La loro forza dipende dalla marca specifica dell'auto e dal suono del suono sferragliante dal modulo modulatore. Le prestazioni del sistema sono indicate da un indicatore luminoso contrassegnato "ABS" sul cruscotto. L'indicatore si illumina quando si inserisce l'accensione e si spegne dopo 2-3 secondi dopo l'avvio del motore. Va ricordato che un arresto dell'auto con ABS non deve essere ripetuto e interrotto.

Sistema frenante elettronico

Durante la frenata, il pedale del freno deve essere premuto con una forza considerevole. Il sistema stesso fornirà la minima distanza di arresto. Su strade asciutte, l'ABS può ridurre la distanza di frenata di un'auto di circa il 20% rispetto alla distanza di frenata delle auto con ruote bloccate. Su neve, ghiaccio, asfalto bagnato, la differenza, ovviamente, sarà molto maggiore. Ho notato. L'uso dell'ABS aiuta a prolungare la durata dei pneumatici. L'installazione dell'ABS non aumenta significativamente il costo dell'auto, non ne complica la manutenzione e non richiede particolari capacità di guida da parte del conducente. Il miglioramento continuo della progettazione dei sistemi e una riduzione del loro prezzo porteranno presto al fatto che diventeranno parte integrante e standard delle auto di tutte le classi. Problemi con il funzionamento dell'ABS.

Affidabilità del sistema frenante elettronico

Si noti che l'ABS moderno ha un'affidabilità abbastanza elevata e può funzionare a lungo senza guasti. I componenti elettronici dell'ABS si guastano molto raramente. Poiché sono protetti da speciali relè e fusibili e se si verifica ancora un tale malfunzionamento, la ragione di ciò è spesso dovuta a una violazione delle regole e delle raccomandazioni che verranno menzionate di seguito. I più vulnerabili nel circuito ABS sono i sensori delle ruote. Situato vicino alle parti rotanti del mozzo o dell'assale. La posizione di questi sensori non può essere definita sicura. Varie impurità o anche un gioco eccessivo nei cuscinetti del mozzo possono causare malfunzionamenti del sensore, che spesso causano malfunzionamenti dell'ABS. Inoltre, la tensione tra i terminali della batteria influisce sul funzionamento dell'ABS.

Tensione freno elettronica

Se la tensione scende a 10,5 V e inferiore, l'ABS può essere disabilitato in modo indipendente tramite l'unità di sicurezza elettronica. Il relè di protezione può anche essere disattivato in caso di fluttuazioni e sovratensioni inaccettabili nella rete del veicolo. Per evitare ciò, è impossibile spegnere i collettori elettrici con l'accensione inserita e il motore acceso. È necessario monitorare rigorosamente lo stato delle connessioni dei contatti del generatore. Se è necessario avviare il motore avviandolo da una batteria esterna o fissando l'auto. Come donatore a tal fine, osservare le seguenti regole. Quando si collegano i cavi da una batteria esterna in modo che l'accensione della propria auto sia disattivata, la chiave viene rimossa dalla serratura. Lasciare caricare la batteria per 5-10 minuti. Il fatto che l'ABS sia difettoso è indicato da una spia sul cruscotto.

Controllo del sistema frenante elettronico

Non reagire troppo nervosamente a questo, l'auto non sarà lasciata senza freni, ma quando si fermerà, si comporterà come un'auto in cui non c'è ABS. Se l'indicatore ABS si illumina durante la guida, fermare l'automobile, spegnere il motore e controllare la tensione tra i terminali della batteria. Se scende al di sotto di 10,5 V, è possibile continuare a spostare e caricare la batteria il più presto possibile. Se l'indicatore ABS si accende e si spegne periodicamente, molto probabilmente alcuni contatti nel circuito ABS vengono bloccati. L'auto deve essere entrata nella fossa d'ispezione, tutti i cavi sono controllati e i contatti elettrici sono spellati. Se la causa della spia ABS lampeggiante non viene rilevata. Esistono numerose funzioni relative alla manutenzione o alla riparazione del sistema frenante ABS.

Domande e risposte:

Che cos'è un sistema di frenatura ausiliaria? Questo è un sistema in grado di mantenere una certa velocità dell'auto. Viene utilizzato per la guida su lunghe pendenze e funziona interrompendo l'alimentazione del carburante ai cilindri (freno dal motore).

Che cos'è un sistema di frenata di emergenza di riserva? Questo sistema fornisce una frenata adeguata in caso di guasto del sistema di frenatura principale. Funziona anche se l'efficienza del veicolo principale diminuisce.

Che tipo di impianto frenante c'è? L'auto utilizza un sistema di freno di servizio (principale), di stazionamento (freno a mano) e ausiliario o di emergenza (per casi di emergenza, quando il veicolo principale non funziona).

Quale sistema di frenatura viene utilizzato per trattenere un veicolo fermo? Il sistema del freno di stazionamento viene utilizzato per mantenere fermo il veicolo fermo, ad esempio quando è parcheggiato in discesa.