Cos'è un clandestino: perché hai bisogno di una ruota di scorta per un'auto?

Il set di qualsiasi auto moderna include molti elementi diversi che possono tornare utili quando la situazione richiede misure di emergenza da parte del conducente. Quindi, nel bagagliaio dell'auto deve esserci un cavo di traino (viene descritta la sua scelta qui) e una serie di strumenti (cosa dovrebbe essere incluso in esso è descritto in revisione separata).

Un altro elemento importante che può aiutare in caso di emergenza è la ruota di scorta. Con il suo aiuto, il conducente eviterà ulteriori sprechi durante l'evacuazione del veicolo con l'aiuto di un carro attrezzi appositamente attrezzato.

Considera come una ruota classica differisce da un clandestino, nonché come viene utilizzata una ruota di scorta nel caso di determinati tipi di auto.

Cos'è un clandestino?

La banchina è la stessa ruota di scorta, solo in questo caso la casa costruttrice si è occupata di risparmiare spazio nel bagagliaio dell'auto. È una piccola ruota in acciaio. La sua dimensione è selezionata in base al modello di bullone e al diametro delle ruote utilizzate.

A volte vengono utilizzati materiali leggeri nella ruota di attracco, ma esternamente sembra un disco di dimensioni normali montato su un asse. Ma il più delle volte, questo disco è più sottile, il che consente di risparmiare spazio nel bagagliaio quando la ruota non è in uso.

Perché è necessario?

Nessun guidatore esperto pensa alla necessità di una ruota di scorta. Non è piacevole quando il pneumatico è forato e un ulteriore movimento è impossibile a causa del fatto che non c'è nulla con cui sostituire la ruota danneggiata. Alcuni automobilisti nella cassetta degli attrezzi tengono uno speciale kit di riparazione in caso di guasto (comunemente chiamato lacci per pneumatici). Ma questo kit non può sempre salvare.

Ad esempio, con il suo aiuto viene eliminata solo una foratura, ma un taglio o una deformazione del disco su strada non possono essere riparati in alcun modo. Per questo motivo il kit di emergenza deve includere anche una ruota di scorta. La sostituzione di una ruota non richiederà molto tempo, ovviamente, se l'auto è dotata di un cric.

In caso di guasto, la ruota si trasforma in un clandestino, il che ti consentirà di raggiungere il servizio di pneumatici più vicino. In alcune situazioni, il pneumatico può deteriorarsi completamente (l'automobilista non ha notato il guasto e ha percorso una certa distanza, a causa della quale la gomma è stata semplicemente tagliata dal disco) e una ruota di scorta pre-preparata ti consentirà di raggiungere facilmente il negozio.

Storia di origine

Quando apparvero le prime auto, nacque la necessità di un elemento come una ruota di scorta. A proposito, questa idea era popolare anche nel ciclismo, quando un ciclista gareggiava con due ruote di scorta pronte.

Il motivo per cui le case automobilistiche hanno dotato i loro prodotti di una ruota di scorta era a causa delle cattive strade. Molto spesso, il trasporto si spostava lungo una strada sterrata o un marciapiede. Spesso, un tale rivestimento potrebbe contenere vari oggetti appuntiti, ad esempio chiodi o particelle di metallo.

L'azienda americana Thomas B. Jeffrey è stata una pioniera nell'uso delle scorte sui veicoli. Nonostante sia durato solo quattordici anni (1902-16), vari veicoli, e in particolare i modelli Rambler, erano molto popolari.

Il funzionamento di quelle auto è stato reso più facile dal fatto che una ruota forata poteva essere sostituita in pochi minuti. Il lavoro era così semplice che anche un principiante poteva gestire il compito. Se un automobilista sapesse come riparare i pneumatici, potrebbe farlo in un ambiente domestico rilassato, invece di sedersi sul ciglio della strada.

Anche altre case automobilistiche hanno adottato questa idea. Per questo motivo, un'auto con una, e in alcuni casi anche due, ruote di scorta era all'ordine del giorno. Inizialmente, la ruota di scorta era fissata sui lati del vano motore.

Successivamente, per comodità di accesso al vano motore, oltre che per motivi di crescente aerodinamica, questo elemento è migrato verso la parte esterna della carrozzeria dal lato del bagagliaio. Durante la seconda guerra mondiale, era impossibile utilizzare le ruote di scorta negli Stati Uniti, poiché il paese sperimentava una carenza di gomma.

Differenza da uno pneumatico convenzionale

Oggi ogni auto o camion è dotato di una o più ruote di scorta in caso di emergenza. Il kit può includere una ruota di dimensioni standard (particolarmente importante per i camion, perché spesso si verifica una foratura o una rottura durante il trasporto di merci) o un analogo, ma di larghezza ridotta.

La solita ruota di scorta e il clandestino hanno un diametro del disco standard per un'auto particolare. La differenza tra i due è la seguente:

1. La ruota standard ha lo stesso peso delle altre ruote installate sull'auto. Il molo sarà più facile. Alcuni automobilisti non prendono deliberatamente una ruota di scorta sulla strada per risparmiare un po 'di carburante: nessuno ha bisogno di 20-30 kg in più sulla strada.
2. Oltre al peso, i clandestini hanno dimensioni inferiori rispetto all'analogo standard.
3. La ruota e il pneumatico standard sono realizzati con materiali migliori, quindi il costo dell'analogo di rotolamento è molto inferiore.
4. La banchina viene utilizzata solo in casi di emergenza e la ruota standard può essere utilizzata a lungo. Inoltre, quando si utilizza una ruota di scorta leggera, il conducente deve controllare la velocità consentita del veicolo.
5.  La ruota di scorta leggera è dotata di gomma di qualità inferiore rispetto alla ruota classica.

Come scegliere un clandestino

Prima di acquistare questo prodotto, dovresti considerare alcune sottigliezze:

1. Di solito viene creato un clandestino per uno specifico modello di auto;
2. Poiché la ruota di scorta sarà utilizzata solo come elemento di emergenza, prima di tutto non si dovrebbe pagare la qualità del prodotto, ma le sue dimensioni. Se un automobilista prevede di acquistare una modifica che avrà una lunga risorsa, è meglio rimanere su una ruota normale.
3. Se sull'auto sono installati cerchi non standard, ad esempio per pneumatici a basso profilo, il raggio di rotolamento può differire dall'elemento utilizzato di non più di un pollice. Ad esempio, se il disco R14 è installato sull'asse, è possibile acquistare una ruota di scorta con un raggio di 15 o 13 pollici.
4. A scapito della gomma: è meglio acquistare un per tutte le stagioni che estate / inverno. Altrimenti, sarà un ulteriore spreco. Naturalmente, il battistrada di un tale pneumatico sarà diverso dal disegno delle altre ruote, quindi il clandestino dovrebbe essere utilizzato solo a brevi distanze e nel rispetto dei requisiti di sicurezza.
5. Oltre alla ruota di scorta ridotta, il conducente deve assicurarsi che una pompa adatta sia sempre in macchina. Poiché la larghezza della gomma in questo prodotto è quasi la metà dello standard, la ruota deve essere gonfiata con forza. Fondamentalmente, la pressione dei pneumatici dovrebbe essere a quattro atmosfere.

Dove posizionare la ruota di scorta?

La banchina è collocata in una nicchia appositamente progettata per questo nel bagagliaio dell'auto o sotto il fondo. Dipende dal design del veicolo stesso. In alcuni casi, la ruota di scorta è posizionata verticalmente nella parte posteriore del veicolo. Questo vale per alcuni modelli di autobus e furgoni.

Se l'auto ha una nicchia speciale per una ruota di scorta, è pratico utilizzare questa opzione. In questo caso, la ruota non verrà danneggiata se vengono trasportati oggetti appuntiti nel bagagliaio. Un'eccezione sono i veicoli dotati di HBO (il sistema è discusso in dettaglio in un altro centinaioтo). Molto spesso, il serbatoio del gas ha la forma di un tablet e viene installato al posto della ruota di scorta.

In tali macchine, è pratico utilizzare un clandestino. Questo elemento occuperà meno volume del tronco rispetto a un analogo a tutti gli effetti.

Raccomandazioni per l'utilizzo del clandestino

Ecco alcuni suggerimenti degli esperti:

1. Il diametro e la configurazione dei bulloni del clandestino devono corrispondere al set di ruote utilizzate nel trasporto;
2. Se è possibile scegliere una gomma di qualità superiore, è meglio soffermarsi su questa opzione, poiché un prodotto economico ha una vita lavorativa ridotta;
3. Sul disco di ciascuna ruota di riparazione vengono applicate delle limitazioni, che il conducente deve rispettare;
4. Se la macchina è dotata di un set di dischi in titanio a raggi spessi o simili, per fissarli vengono utilizzati i bulloni più lunghi. Per l'attracco, è necessario acquistare bulloni delle ruote standard e tenerli vicino alla ruota di riparazione stessa, in modo da non perdersi;
5. Controllare periodicamente se la pressione dei pneumatici è corretta, soprattutto con l'inizio della stagione fredda.
6. Idealmente, è meglio acquistare un prodotto progettato per un veicolo specifico.

Posso usare la mia ruota di scorta in modo permanente?

Questa domanda viene posta da coloro che incontrano per la prima volta il concetto di clandestino. Su questo punto, gli specialisti di pneumatici hanno un'opinione unanime: una ruota di scorta leggera non può essere utilizzata come ruota a tutti gli effetti.

La particolarità dell'elemento temporaneo risiede nel design più semplice del pneumatico, così come del disco stesso. Su una ruota del genere, puoi guidare solo per brevi distanze e anche con un limite di velocità. Quando si installa un clandestino, la guida peggiora.

Dock o ruota di scorta: che è meglio, pro e contro

Prima di passare da una ruota di scorta classica a una ruota di riparazione leggera, vale la pena valutare i pro ei contro di questo analogo. Ecco alcuni argomenti a favore dell'utilizzo di un clandestino:

• La prima cosa a cui prestano attenzione i proprietari di veicoli dotati di apparecchiature a gas sono le dimensioni ridotte della ruota di riparazione. È più stretto della ruota standard. Lo spazio libero può essere utilizzato dall'automobilista per riporre altri oggetti che usa raramente.
• È consentito utilizzare una variante con una piccola deviazione dalla norma del raggio.
• Alcuni clandestini sono due volte più leggeri delle normali riserve.
• Per la produzione di tali elementi di riparazione, vengono utilizzati materiali di qualità inferiore e un design più semplice. Ciò influisce sul costo del prodotto.
• Il dock è più facile ed economico da riparare.
• Il design leggero facilita il montaggio della ruota di riparazione sull'asse.

Nonostante i vantaggi menzionati, i clandestini hanno degli svantaggi decenti:

1. Il livello di sicurezza durante la guida su una tale ruota è ridotto. Ciò è dovuto alla larghezza della gomma. Uno pneumatico sottile non è in grado di fornire una trazione adeguata con il fondo stradale, motivo per cui l'auto perde una certa controllabilità. In caso di arresto di emergenza, lo spazio di frenata aumenta notevolmente. In caso di pioggia sussiste il rischio di aquaplaning (come affrontare questo effetto in condizioni normali, leggi Quiсь).
2. Se l'auto viaggia su un molo su una strada dissestata, il prodotto potrebbe rompersi o deformarsi a causa di materiali di bassa qualità.
3. La ruota di riparazione ha una piccola risorsa a causa del fatto che la gomma su di essa è di scarsa qualità, quindi si consuma rapidamente.
4. Quando si guida su una ruota di riparazione, il differenziale e altri elementi di sospensioni e trasmissioni subiscono carichi aggiuntivi, che possono causarne la rottura durante un lungo viaggio.
5. Molti veicoli moderni sono dotati di sistemi di controllo elettronico della stabilità come ESP o ABS. Se non vengono disattivati, possono non funzionare correttamente a causa della differenza di giri delle ruote su un asse. Il motivo è che l'elettronica interpreterà la differenza di rotazione come uno slittamento, quindi ne bloccherà uno. Se non è possibile disattivare il dispositivo, gli automobilisti esperti consigliano di guidare a bassa velocità e senza curve strette del volante.
6. Sul molo puoi coprire solo brevi distanze, solo poche decine di chilometri. Non puoi continuare un lungo viaggio su di esso. Ciò influirà negativamente su altri sistemi critici sulla macchina.
7. Nel caso di alcune auto, non è consigliabile installare un clandestino al posto di una ruota guasta. Ad esempio, questo vale per i modelli a trazione anteriore. Se la ruota anteriore è forata, devi prima sollevare l'asse posteriore e mettere lì la ruota di emergenza. Il fit smontato viene installato al posto di quello guasto. Oltre al fatto che ciò richiederà tempo aggiuntivo, a causa della mancata corrispondenza del disegno del battistrada delle ruote motrici (alcuni automobilisti utilizzano pneumatici diversi sugli assi anteriore e posteriore), l'auto avrà una manovrabilità ridotta.

Molti automobilisti ritengono che il più grande vantaggio di una ruota standard rispetto a un clandestino sia che può essere utilizzata come alternativa identica a una rotta. In effetti, non è sempre così.

Per una sostituzione completa, la ruota deve essere identica a quella danneggiata. In questo caso, l'autista dovrà sborsare. Il fatto è che per utilizzare completamente la ruota di scorta, è necessario acquistare un set di gomme per tutte e 5 le ruote in modo che il battistrada corrisponda dopo la sostituzione.

Tuttavia, non dovresti acquistare pneumatici direzionali, perché dovrai trasportare due ruote per ogni lato dell'auto. Lo stesso vale per il set inverno / estate. Solo se tutte queste condizioni sono soddisfatte, la ruota di scorta può essere utilizzata come una ruota a tutti gli effetti.

Caratteristiche di controllo e movimento sulla ruota di emergenza

Indipendentemente dal fatto che venga utilizzato un passeggero clandestino originale o una ruota di emergenza simile, l'installazione di questo elemento influenzerà immediatamente in peggio la manovrabilità del veicolo. Per questo motivo, questa opzione non è consigliata agli automobilisti inesperti.

Abbiamo già parlato degli svantaggi della ruota di riparazione. Ecco come un conducente dovrebbe guidare un veicolo se su di esso è presente un elemento di aggancio:

1. La distanza nel flusso dovrebbe essere aumentata. La ragione di ciò è la maggiore distanza di arresto se i freni vengono applicati bruscamente.
2. Su superfici stradali instabili, la velocità dovrebbe essere ridotta al minimo, poiché uno pneumatico stretto ha già una piccola zona di contatto, che diminuisce con la comparsa di umidità, neve o sabbia.
3. In curva, anche la velocità dovrebbe essere ridotta in anticipo e il volante dovrebbe essere girato nel modo più fluido possibile. Se la ruota di riparazione è sull'asse del perno, ci sarà sottosterzo o deriva ad alta velocità (cos'è questo, leggi un'altra recensione). In caso di trazione posteriore, l'auto subirà sovrasterzo o sbandamento.
4. Ogni ruota di riparazione indica il limite di velocità massimo a cui puoi guidare. Di solito questo è il livello di 60-80 chilometri / h, ma per motivi di sicurezza, non dovresti accelerare più di 50 km / h.
5. Le manovre brusche su un'auto con un passeggero clandestino sono severamente vietate.
6. Dopo aver installato la ruota sull'asse, la pressione in essa dovrebbe essere ricontrollata, anche se questa procedura è stata eseguita di recente.
7. In genere, il battistrada rimane utilizzabile per duemila chilometri. Per questo motivo, per non spendere soldi per una nuova ruota di riparazione, è meglio ridurre al minimo la distanza su tale elemento.
8. Una volta sul molo è possibile percorrere non più di cento chilometri, se non si desidera riparare successivamente l'auto.

Come mettere un clandestino su un'auto a seconda del tipo di guida

La regola pratica di base per l'utilizzo di una ruota di riparazione è di non montarla sull'asse motore. Questo principio è più semplice da seguire se l'auto è a trazione anteriore. Se la ruota motrice si guasta, dovresti in alternativa utilizzare quella posteriore e invece installare un clandestino. Sebbene tu possa vedere una situazione leggermente diversa sulla strada (un automobilista pigro installa una ruota di riparazione su un'auto a trazione anteriore davanti), non dovresti trascurare questa regola, poiché l'auto deve mantenere la controllabilità.

Per quanto riguarda le auto a trazione posteriore, è necessario sacrificare la manovrabilità a favore del mantenimento della trazione delle ruote motrici e installare una ruota di riparazione sull'asse anteriore. Altrimenti, è più probabile che tali veicoli sbandino dietro la curva. Inoltre, la discrepanza tra la differenza nella velocità di rotazione delle ruote motrici influenzerà negativamente il differenziale (per maggiori informazioni su come funziona questo meccanismo, puoi leggere qui).

È possibile guidare una ruota di attracco

La parte tecnica di questa domanda è già nota e la risposta è no, non è possibile utilizzare il clandestino su base continuativa. La stessa risposta è data dalle regole per l'esercizio dei veicoli. Le regole del traffico vietano il funzionamento di veicoli con ruote di diverse dimensioni e modelli di battistrada sullo stesso asse. Non ci sono eccezioni a questa domanda.

L'unica cosa che aiuterà il conducente a evitare una multa per la guida su un molo è un'eccezione. Per riformulare questa regola, quando un'auto si guasta, il conducente deve adottare misure per risolvere il problema. In caso contrario, viene installata una ruota di riparazione, la luce di emergenza si accende e il trasporto viene inviato al servizio di pneumatici più vicino.

In questo caso, devi aderire all'estrema destra. Se è necessario fare un'inversione a U sull'autostrada, è consentito ricostruire in anticipo sulla corsia più a sinistra prima di rompere il segno. Considerando questo lato del problema, la ruota standard ha un chiaro vantaggio (se il disegno del battistrada è identico alla ruota sostituita).

Ti proponiamo di guardare un breve video su come si comporterà un'auto con un passeggero clandestino sull'asse posteriore:

Come cavalcare un molo in inverno? Caratteristiche della guida con una ruota di scorta estiva

Come contenere correttamente

Non è richiesto un approccio speciale per lo stoccaggio di un clandestino. Lo stesso vale per la ruota di scorta standard. L'unica cosa da considerare è la pressione nella ruota. Poiché nella maggior parte dei casi è due volte più sottile della riserva standard, la pressione al suo interno dovrebbe essere più alta (circa quattro atmosfere).

Una ruota di scorta sottile è riposta nel vano ruota di scorta e, risparmiando spazio, puoi mettere, ad esempio, qualche attrezzo in questa parte dell'auto. Se è presente una bombola di GPL nella sezione della ruota di scorta, tale ruota non occuperà molto spazio nel bagagliaio dell'auto. In alcuni modelli di auto può essere installato anche in verticale.

Video correlati

Ecco un breve video sulle banchine pieghevoli:

Stock di magazzino (dokatka)

Domande e risposte:

Cosa significa dokatka? Questa è una piccola ruota che corrisponde al diametro delle ruote installate sull'auto. Viene anche chiamata ruota di emergenza. Non può essere utilizzato in modo permanente.

Qual è la differenza tra un passeggero clandestino e una ruota di scorta? Innanzitutto la larghezza del disco. Il dokatka è quasi due volte più stretto. Su di esso è installato lo stesso tipo di gomma. Può muoversi solo a una certa velocità (fino a 80 km/h).

A cosa serve un clandestino? La ruota di emergenza consente di raggiungere autonomamente il servizio pneumatici in caso di foratura di una delle ruote. La velocità di trasporto ammissibile è indicata in banchina.