Motori diesel: caratteristiche di lavoro

Sotto il cofano, un'auto moderna avrà uno dei tre tipi di unità di potenza. È un motore a benzina, elettrico o diesel. Abbiamo già discusso il principio di funzionamento e il dispositivo di un motore a benzina. in un altro articolo.

Ora ci concentreremo sulle caratteristiche di un motore diesel: di quali parti è composto, come differisce da un analogo a benzina e considereremo anche le caratteristiche dell'avvio e del funzionamento di questo motore a combustione interna in condizioni diverse.

Cos'è un motore per auto diesel

Innanzitutto, una piccola teoria. Un motore diesel è un tipo di unità di potenza a pistoni che ha lo stesso aspetto di un motore a benzina. Anche la sua budova praticamente non differirà.

Consisterà principalmente in:

• Blocco cilindri. Questo è il corpo dell'unità. In esso sono realizzati i fori e le cavità necessarie per il suo funzionamento. La parete esterna ha una camicia di raffreddamento (una cavità riempita di liquido nel motore assemblato per raffreddare l'alloggiamento). Nella parte centrale sono realizzati i fori principali, chiamati cilindri. Bruciano carburante. Inoltre, il design del blocco fornisce fori per il collegamento con l'aiuto di perni del blocco stesso e della sua testa, in cui si trova il meccanismo di distribuzione del gas.
• Pistoni con bielle. Questi elementi hanno un design identico a quelli di un motore a benzina. L'unica differenza è che il pistone e la biella sono resi più resistenti per resistere a carichi meccanici elevati.
• Albero a gomiti. Il diesel è dotato di un albero motore che ha un design simile a quello di un motore a combustione interna che funziona a benzina. L'unica differenza sta nel design di questa parte che il produttore utilizza per una particolare modifica del motore.
• Albero di bilanciamento. I piccoli generatori elettrici utilizzano spesso un diesel monocilindrico. Funziona secondo un principio push-pull. Poiché ha un pistone, crea una forte vibrazione quando l'HTS viene bruciato. Affinché il motore funzioni senza intoppi, nel dispositivo del monocilindrico è incluso un albero di bilanciamento, che compensa i salti improvvisi di energia meccanica.

Oggi, i veicoli diesel stanno guadagnando popolarità grazie all'introduzione di tecnologie innovative che consentono ai veicoli di soddisfare gli standard ambientali e le esigenze degli automobilisti sofisticati. Se prima l'unità diesel veniva ricevuta principalmente dal trasporto merci, oggi un'autovettura è spesso dotata di un tale motore.

Si stima che quasi un'auto su XNUMX vendute negli Stati Uniti funzionerà con olio combustibile pesante. Per quanto riguarda l'Europa, i motori diesel sono ancora più popolari in questo mercato. Quasi la metà delle auto vendute sotto il cofano ha questo tipo di motore.

Non fare rifornimento di benzina in un motore diesel. Fa affidamento sul proprio carburante. Il gasolio è un liquido combustibile oleoso, la cui composizione è simile al cherosene e all'olio da riscaldamento. Rispetto alla benzina, questo carburante ha un numero di ottano inferiore (quale sia questo parametro, è descritto in dettaglio in un'altra recensione), quindi, la sua accensione avviene secondo un principio diverso, che differisce dalla combustione della benzina.

Le unità moderne vengono migliorate in modo che consumino meno carburante, creino meno rumore durante il funzionamento, i gas di scarico contengano meno sostanze nocive e il funzionamento sia il più semplice possibile. Per questo, la maggior parte dei sistemi è controllata dall'elettronica e non da meccanismi diversi.

Affinché i veicoli leggeri con motore diesel soddisfino un elevato standard ambientale, è dotato di sistemi aggiuntivi che garantiscono una migliore combustione della miscela aria-carburante e l'utilizzo di tutta l'energia rilasciata durante questo processo.

L'ultima generazione di alcuni modelli di auto riceve il cosiddetto diesel pulito. Questo concetto descrive veicoli in cui i gas di scarico sono quasi identici ai prodotti della combustione della benzina.

L'elenco di tali sistemi include:

1. Sistema di aspirazione. A seconda del design dell'unità, può essere costituita da più alette di aspirazione. Il loro scopo è garantire l'afflusso di aria e la formazione del corretto vortice del flusso, che consente di miscelare meglio il gasolio con l'aria nelle diverse modalità di funzionamento del motore a combustione interna. Quando il motore si avvia e gira a basso numero di giri, queste serrande saranno chiuse. Non appena i giri aumentano, questi elementi si aprono. Questo meccanismo consente di ridurre il contenuto di monossido di carbonio e idrocarburi che non hanno avuto il tempo di bruciare, cosa che spesso accade a basse velocità.
2. Sistema di potenziamento della potenza. Uno dei modi più efficaci per aumentare la potenza del motore a combustione interna è installare un turbocompressore sul tratto di aspirazione. In alcuni modelli di trasporto moderno è installata una turbina che può modificare la geometria del percorso interno. C'è anche un sistema turbo composto, che è descritto qui.
3. Avvia il sistema di ottimizzazione. Rispetto alla controparte a benzina, questi motori sono più capricciosi per le condizioni operative. Ad esempio, un motore a combustione interna freddo si avvia peggio in inverno e le vecchie modifiche in caso di forte gelo non si avviano senza un riscaldamento preliminare. Per rendere possibile o il più veloce possibile l'avviamento in tali condizioni, l'auto riceve il riscaldamento di pre-avviamento. A tale scopo, in ogni cilindro (o nel collettore di aspirazione) è installata una candeletta che riscalda il volume interno dell'aria, per cui la sua temperatura durante la compressione raggiunge completamente l'indicatore al quale il gasolio può accendersi da solo. Alcuni veicoli possono avere un sistema che riscalda il carburante prima che entri nei cilindri.
4. Impianto di scarico. È progettato per ridurre la quantità di inquinanti nello scarico. Ad esempio, il flusso di scarico passa attraverso filtro antiparticolatoche neutralizza gli idrocarburi incombusti e gli ossidi di azoto. Lo smorzamento dei gas di scarico avviene nel risonatore e nel silenziatore principale, ma nei motori moderni il flusso dei gas di scarico è già uniforme sin dall'inizio, quindi alcuni automobilisti acquistano lo scarico attivo dell'automobile (viene descritto il rapporto sul dispositivo qui)
5. Sistema di distribuzione del gas. È necessario per lo stesso scopo della versione a benzina. Quando il pistone esegue la corsa appropriata, la valvola di ingresso o uscita deve aprirsi / chiudersi in modo tempestivo. Il dispositivo di temporizzazione include un albero a camme e altre parti importanti che forniscono esecuzione tempestiva delle fasi del motore (aspirazione o scarico). Le valvole nel motore diesel sono rinforzate, poiché hanno un carico meccanico e termico aumentato.
6. Ricircolo dei gas di scarico. Questo sistema fornisce la rimozione completa dell'ossido di azoto raffreddando alcuni dei gas di scarico e riportandoli al collettore di aspirazione. Il funzionamento di questo dispositivo può variare a seconda del design dell'unità.
7. Sistema di alimentazione. A seconda del design del motore a combustione interna, questo sistema potrebbe differire leggermente. L'elemento principale è una pompa del carburante ad alta pressione, che fornisce un aumento della pressione del carburante in modo che, ad alta compressione, l'iniettore sia in grado di iniettare carburante diesel nel cilindro. Uno degli ultimi sviluppi nei sistemi di alimentazione diesel è il CommonRail. Un po 'più tardi, daremo uno sguardo più da vicino alla sua struttura. La sua particolarità è che permette di accumulare un certo volume di carburante in un apposito serbatoio per la sua distribuzione stabile e regolare sugli ugelli. Il tipo di controllo elettronico consente l'utilizzo di diverse modalità di iniezione per ottenere la massima efficienza a diversi regimi del motore.
8. Turbocompressore. In un motore standard, un meccanismo speciale è installato sul collettore di scarico con pale rotanti situate in due diverse cavità. La girante principale è azionata dal flusso di gas di scarico. L'albero rotante attiva contemporaneamente la seconda girante, che appartiene al tratto di aspirazione. Quando il secondo elemento ruota, la pressione dell'aria fresca aumenta nel sistema di aspirazione. Di conseguenza, più volume entra nel cilindro, il che aumenta la potenza del motore a combustione interna. Al posto di una classica turbina, su alcune vetture è installato un turbocompressore, che è già alimentato dall'elettronica e consente un aumento del flusso d'aria, indipendentemente dalla velocità dell'unità.

In termini tecnici, un motore diesel differisce da un'unità a benzina nel modo di combustione di una miscela aria-carburante. Nel caso di un motore a benzina standard, il carburante viene spesso miscelato nel collettore di aspirazione (alcune modifiche moderne hanno l'iniezione diretta). I diesel funzionano esclusivamente spruzzando gasolio direttamente nei cilindri. Per evitare che il BTS si accenda prematuramente durante la compressione, deve essere miscelato nel momento in cui il pistone è pronto per iniziare a eseguire la corsa della corsa di lavoro.

Dispositivo di sistema di alimentazione

Il lavoro del sistema di alimentazione si riduce a fornire la porzione richiesta di gasolio al momento giusto. In questo caso, la pressione nell'ugello dovrebbe superare significativamente il rapporto di compressione. Il rapporto di compressione di un motore diesel è molto più alto di quello di un'unità a benzina.

Colore rosso - circuito alta pressione; colore giallo - circuito a bassa pressione. 1) pompa iniezione; 2) valvola di ventilazione forzata del carter; 3) sensore di pressione; 4) rotaia carburante; 5) ugelli; 6) pedale dell'acceleratore; 7) velocità dell'albero a camme; 8) velocità dell'albero motore; 9) altri sensori; 10) altri meccanismi esecutivi; 11) filtro grossolano; 12) serbatoio; 13) filtro fine.

Inoltre, ti suggeriamo di leggere su qual è il rapporto di compressione e la compressione... Questo sistema di alimentazione del carburante, soprattutto nel suo design moderno, è uno degli elementi più costosi della macchina, perché le sue parti garantiscono l'alta precisione dell'unità. La riparazione di questo sistema è molto difficile e costosa.

Questi sono gli elementi principali del sistema di alimentazione.

TNVD

Qualsiasi sistema di alimentazione deve avere una pompa. Questo meccanismo aspira il gasolio dal serbatoio e lo pompa nel circuito del carburante. Per rendere l'auto economica in termini di consumo di carburante, la sua alimentazione è controllata elettronicamente. La centralina reagisce alla pressione del pedale dell'acceleratore e alla modalità di funzionamento del motore.

Quando il guidatore preme il pedale dell'acceleratore, il modulo di controllo determina in modo indipendente fino a che punto è necessario aumentare il volume di carburante, modificare il tempo di aspirazione. Per fare ciò, un ampio elenco di algoritmi viene cucito nella ECU in fabbrica, che attivano i meccanismi necessari in ogni singolo caso.

La pompa del carburante crea una pressione costante nel sistema. Questo meccanismo si basa su una coppia di stantuffi. Vengono descritti i dettagli di cosa è e come funziona separatamente... Nei moderni sistemi di alimentazione viene utilizzato un tipo di pompa di distribuzione. Sono di dimensioni compatte e in questo caso il carburante scorrerà in modo più uniforme, indipendentemente dalla modalità di funzionamento dell'unità. Puoi leggere di più sul lavoro di questo meccanismo qui.

ugelli

Questa parte garantisce che il carburante venga spruzzato direttamente nel cilindro quando l'aria è già compressa al suo interno. Sebbene l'efficienza di questo processo dipenda direttamente dalla pressione del carburante, il design dell'atomizzatore stesso è di grande importanza.

Tra tutte le modifiche degli ugelli, ci sono due tipi principali. Si differenziano per il tipo di torcia che si genera durante la spruzzatura. C'è un tipo o un atomizzatore multipunto.

Questa parte è installata nella testata e il suo atomizzatore si trova all'interno della camera, dove il carburante viene miscelato con aria calda e si accende spontaneamente. Considerando gli elevati carichi termici, nonché la frequenza dei movimenti alternati dell'ago, per la fabbricazione dell'atomizzatore dell'ugello viene utilizzato un materiale resistente al calore.

Filtro del carburante

Poiché il design della pompa del carburante ad alta pressione e degli iniettori contiene molte parti con spazi minimi e devono essere ben lubrificati, vengono posti requisiti elevati sulla qualità (la sua purezza) del carburante diesel. Per questo motivo, il sistema contiene filtri costosi.

Ogni tipo di motore ha il proprio filtro del carburante, poiché tutti i tipi hanno il proprio rendimento e il proprio grado di filtrazione. Oltre a rimuovere le particelle estranee, questo elemento deve anche pulire il carburante dall'acqua. Questa è la condensa che si forma nel serbatoio e si mescola con il materiale combustibile.

Per evitare che l'acqua si accumuli nella coppa, spesso è presente un foro di scarico nel filtro. Occasionalmente si può formare un blocco d'aria nel tubo del carburante. Per rimuoverlo, alcuni modelli di filtro hanno una piccola pompa a mano.

In alcuni modelli di auto è installato un dispositivo speciale che consente di riscaldare il gasolio. In inverno, questo tipo di carburante cristallizza spesso, formando particelle di paraffina. Dipenderà da ciò se il filtro può trasmettere sufficientemente carburante alla pompa, che fornisce un facile avviamento del motore a combustione interna a freddo.

Come funziona

Il funzionamento di un motore a combustione interna diesel si basa sullo stesso principio di espansione della miscela aria-carburante che brucia nella camera come in un'unità a benzina. L'unica differenza è che la miscela non viene accesa da una scintilla di una candela (un motore diesel non ha affatto candele), ma spruzzando una porzione di carburante in un mezzo caldo a causa della forte compressione. Il pistone comprime l'aria in modo così forte che la cavità si riscalda fino a circa 700 gradi. Non appena l'ugello atomizza il carburante, si accende e rilascia l'energia richiesta.

Come le unità a benzina, anche i diesel hanno due tipi principali di due tempi e quattro tempi. Consideriamo la loro struttura e il principio di funzionamento.

Ciclo a quattro tempi

L'unità automobilistica a quattro tempi è la più comune. Questa è la sequenza in cui funzionerà tale unità:

1. Ingresso. Quando l'albero motore gira (quando il motore si avvia, ciò accade a causa del funzionamento del motorino di avviamento e quando il motore è in funzione, il pistone esegue questa corsa a causa del lavoro dei cilindri adiacenti), il pistone inizia a muoversi verso il basso. In questo momento, la valvola di ingresso si apre (può essere una o due). Una porzione di aria fresca entra nel cilindro attraverso il foro aperto. Finché il pistone non raggiunge il punto morto inferiore, la valvola di aspirazione rimane aperta. Questo completa la prima misura.
2. Compressione. Con un'ulteriore rotazione dell'albero motore di 180 gradi, il pistone inizia a muoversi verso l'alto. A questo punto tutte le valvole sono chiuse. Tutta l'aria nel cilindro viene compressa. Per evitare che entri nello spazio del sub-pistone, ogni pistone ha diversi O-ring (in dettaglio sul loro dispositivo è descritto qui). Quando ci spostiamo al punto morto superiore, a causa della pressione in forte aumento, la temperatura dell'aria sale a diverse centinaia di gradi. La corsa termina quando il pistone è nella posizione più alta.
3. Corsa di lavoro. Quando le valvole sono chiuse, l'iniettore eroga una piccola porzione di carburante, che si accende immediatamente a causa dell'elevata temperatura. Esistono sistemi di alimentazione che dividono questa piccola porzione in diverse frazioni più piccole. L'elettronica può attivare questo processo (se previsto dal costruttore) per aumentare l'efficienza del motore endotermico nelle diverse modalità di funzionamento. Man mano che i gas si espandono, il pistone viene spinto al punto morto inferiore. Al raggiungimento del BDC, il ciclo termina.
4. Rilascio. L'ultimo giro dell'albero motore solleva nuovamente il pistone. In questo momento, la valvola di scarico si sta già aprendo. Attraverso il foro, il flusso di gas viene rimosso al collettore di scarico e attraverso di esso al sistema di scarico. In alcune modalità di funzionamento del motore, la valvola di aspirazione può anche aprirsi leggermente per una migliore ventilazione del cilindro.

In un giro dell'albero motore, vengono eseguite due corse in un cilindro. Qualsiasi motore a pistoni funziona secondo questo schema, indipendentemente dal tipo di carburante.

Ciclo a due tempi

Oltre ai quattro tempi, ci sono anche modifiche a due tempi. Differiscono dalla versione precedente in quanto due colpi vengono eseguiti in una corsa del pistone. Questa modifica funziona grazie alle caratteristiche del design del blocco cilindri a due tempi.

Ecco un disegno in sezione di un motore a 2 tempi:

Come si può vedere dalla figura, quando il pistone, dopo l'accensione della miscela aria-carburante, si sposta verso il punto morto inferiore, apre prima l'uscita, dove vanno i gas di scarico. Un po 'più tardi, l'ingresso si apre, grazie al quale la camera viene riempita di aria fresca e il cilindro viene spurgato. Poiché il gasolio viene spruzzato nell'aria compressa, non entrerà nel sistema di scarico durante lo spurgo della cavità.

Rispetto alla modifica precedente, la potenza del due tempi è 1.5-1.7 volte superiore. Tuttavia, la controparte a 4 tempi ha una coppia aumentata. Nonostante l'elevata potenza, il motore a combustione interna a due tempi presenta uno svantaggio significativo. La sua messa a punto ha un effetto minore rispetto a un'unità a 4 tempi. Per questo motivo, sono molto meno comuni nelle auto moderne. Forzare questo tipo di motore aumentando la velocità dell'albero motore è un processo piuttosto complicato e inefficace.

Tra i motori diesel, ci sono molte opzioni efficaci che vengono utilizzate su diversi tipi di veicoli. Uno dei moderni motori a due tempi a forma di boxer è il motore Hofbauer. Puoi leggere di lui separatamente.

Tipi di motori diesel

Oltre alle caratteristiche nell'uso dei sistemi secondari, i motori diesel presentano differenze strutturali. Fondamentalmente, questa differenza si osserva nella struttura della camera di combustione. Ecco la loro classificazione principale in base alla geometria di questo reparto:

1. Fotocamera indivisa. Un altro nome per questa classe è l'iniezione diretta. In questo caso, il gasolio viene spruzzato nello spazio sopra il pistone. Questi motori richiedono pistoni speciali. In essi sono realizzati pozzi speciali che formano la camera di combustione. In genere, tale modifica viene utilizzata in unità con un volume di lavoro elevato (come viene calcolato, leggi separatamente), e che non sviluppano alti fatturati. Maggiore è il numero di giri, maggiore sarà il rumore e le vibrazioni del motore. Il funzionamento più stabile di tali unità è assicurato dall'uso di pompe di iniezione controllate elettronicamente. Tali sistemi sono in grado di fornire una doppia iniezione di carburante, nonché di ottimizzare il processo di combustione del VTS. Grazie all'utilizzo di questa tecnologia, questi motori hanno un funzionamento stabile fino a 4.5 mila giri.
2. Camera separata. Questa geometria della camera di combustione viene utilizzata nella maggior parte dei moderni motori. Una camera separata è realizzata nella testata del cilindro. Ha una geometria speciale che forma un vortice durante la corsa di compressione. Ciò consente al carburante di miscelarsi in modo più efficiente con l'aria e di bruciare meglio. In questo modello, il motore funziona in modo più fluido e meno rumoroso, poiché la pressione nel cilindro si accumula senza intoppi, senza scatti improvvisi.

Com'è il lancio

L'avviamento a freddo di questo tipo di motore merita un'attenzione particolare. Poiché il corpo e l'aria che entra nel cilindro sono freddi, quando la porzione viene compressa, non è in grado di riscaldarsi sufficientemente perché il gasolio si accenda. In precedenza, nella stagione fredda, hanno combattuto con una fiamma ossidrica: hanno riscaldato il motore stesso e il serbatoio del carburante in modo che il gasolio e l'olio fossero più caldi.

Inoltre, al freddo, il gasolio si addensa. I produttori di questo tipo di carburante hanno sviluppato un grado estivo e invernale. Nel primo caso, il gasolio cessa di essere pompato attraverso il filtro e attraverso la tubazione a una temperatura di -5 gradi. Il diesel invernale non perde la sua fluidità e non cristallizza a -45 gradi. Pertanto, quando si utilizza carburante e olio appropriati per la stagione, non ci saranno problemi con l'avvio di un'auto moderna.

In un'auto moderna ci sono sistemi di preriscaldamento. Uno degli elementi di un tale sistema è la candeletta, che è spesso installata nella testata del cilindro nell'area di spruzzatura del carburante. Vengono descritti i dettagli su questo dispositivo qui... In breve, fornisce un rapido bagliore per preparare l'ICE al lancio.

A seconda del modello della candela, può riscaldarsi fino a quasi 800 gradi. Questo processo richiede solitamente alcuni secondi. Quando il motore si è sufficientemente riscaldato, l'indicatore a spirale sul cruscotto inizia a lampeggiare. Per mantenere il motore in funzione stabilmente fino a raggiungere la temperatura di esercizio, queste candele continuano a riscaldare l'aria in ingresso per circa 20 secondi.

Se l'auto è dotata di un pulsante di avviamento per il motore, il guidatore non ha bisogno di navigare tra gli indicatori, aspettando quando girare lo starter. Dopo aver premuto il pulsante, l'elettronica attenderà autonomamente il tempo necessario per riscaldare l'aria nei cilindri.

Per quanto riguarda il riscaldamento degli interni dell'auto, molti automobilisti notano che in inverno si riscalda più lentamente rispetto alla controparte a benzina. Il motivo è che l'efficienza dell'unità non le consente di riscaldarsi rapidamente. Per chi ama salire a bordo di un'auto già calda, esistono sistemi per l'avviamento a distanza del motore a combustione interna.

Un'altra opzione è il sistema di preriscaldamento della cabina, la cui attrezzatura utilizza gasolio esclusivamente per riscaldare la cabina. Inoltre, riscalda il liquido di raffreddamento, il che aiuterà in futuro quando il motore a combustione interna si sta riscaldando.

Turbocompressore e Common Rail

Il problema principale con i motori convenzionali è il cosiddetto turbo pit. Questo è l'effetto di una risposta lenta dell'unità alla pressione del pedale: il guidatore preme il gas e il motore a combustione interna sembrava pensare per un po '. Ciò è dovuto al fatto che il flusso dei gas di scarico solo a determinati regimi del motore attiva la girante di una turbina standard.

L'unità turbo diesel riceve un turbocompressore invece di una turbina standard. Vengono descritti i dettagli su questo meccanismo in altriуsecondo articolo, ma insomma fornisce un volume d'aria aggiuntivo ai cilindri, grazie al quale è possibile togliere una discreta potenza anche ai bassi regimi.

Tuttavia, il turbodiesel presenta anche uno svantaggio significativo. Il motocompressore ha una vita lavorativa ridotta. In media, questo periodo è di circa 150 mila chilometri di chilometraggio dell'auto. Il motivo è che questo meccanismo funziona costantemente in condizioni di maggiore stress termico, nonché a velocità costantemente elevate.

La manutenzione di questo dispositivo è consentita solo al proprietario della macchina per attenersi costantemente alle raccomandazioni del produttore in merito alla qualità dell'olio. Se un turbocompressore si guasta, dovrebbe essere sostituito anziché riparato.

Molte auto moderne sono dotate di un sistema di alimentazione Common Rail. È descritto in dettaglio su di lei separatamente... Se è possibile scegliere solo una tale modifica dell'auto, il sistema consente di ottimizzare l'alimentazione di carburante in modalità pulsata, il che ha un effetto positivo sull'efficienza del motore a combustione interna.

Ecco come funziona questo tipo di sistema di alimentazione a batteria:

• 20 gradi prima che il pistone raggiunga il PMS, l'iniettore spruzza dal 5 al 30 percento della porzione principale del carburante. Questa è una pre-iniezione. Forma una fiamma iniziale, grazie alla quale la pressione e la temperatura nel cilindro aumentano gradualmente. Questo processo riduce i carichi d'urto sulle parti dell'unità e garantisce una migliore combustione del carburante. Questa pre-iniezione viene utilizzata su motori le cui prestazioni ambientali sono conformi alla norma Euro-3. A partire dal 4 ° standard, viene eseguita una pre-iniezione multistadio nel motore a combustione interna.
• La prima parte della porzione principale di carburante viene fornita 2 gradi prima della posizione PMS del pistone. Questo processo avviene allo stesso modo di un motore diesel convenzionale senza rotaia del carburante, ma senza un aumento di pressione, poiché in questa fase è già elevato a causa della combustione di una porzione preliminare di carburante diesel. Questo circuito può ridurre il rumore del motore.
• Per un po ', l'alimentazione di carburante viene interrotta in modo che questa parte sia completamente bruciata.
• Successivamente, la seconda parte della porzione di carburante viene spruzzata. A causa di questa separazione, l'intera porzione viene bruciata fino alla fine. Inoltre, il cilindro funziona più a lungo rispetto a un'unità classica. Ciò si traduce in una coppia elevata con consumi minimi e basse emissioni. Inoltre, non si verificano shock nel motore a combustione interna, in modo che non faccia molto rumore.
• Prima che la valvola di uscita si apra, l'iniettore esegue la post-iniezione. Questo è il resto del carburante. È già in fiamme nel tratto di scarico. Da un lato, questo metodo di combustione rimuove la fuliggine dall'interno del sistema di scarico e, dall'altro, aumenta la potenza del turbocompressore, che consente di appianare il ritardo del turbo. Una fase simile viene utilizzata su unità conformi allo standard ecologico Euro 5.

Come puoi vedere, l'installazione del sistema di stoccaggio del carburante consente l'alimentazione del carburante multi-impulso. Grazie a ciò, quasi tutte le caratteristiche di un motore diesel vengono migliorate, il che consente di avvicinare la sua potenza a quella di un'unità a benzina. E se nell'auto è installato un turbocompressore, questo strumento ha permesso di realizzare un motore superiore alla benzina.

Questo vantaggio del moderno turbodiesel consente di aumentare la popolarità delle autovetture diesel. A proposito, se parliamo delle auto più veloci con un'unità diesel, nel 2006 nel deserto salato di Bonneville è stato battuto un record di velocità su un prototipo JCB Dieselmax. Questa vettura ha accelerato fino a 563 chilometri all'ora. La centrale della vettura era dotata di un rail del carburante Common-Rail.

Vantaggi e svantaggi dell'utilizzo di motori diesel

Se si seleziona il carburante e l'olio corretti, l'unità si avvia in modo stabile, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. È possibile verificare quali fluidi dovrebbero essere utilizzati in questo caso dalle raccomandazioni del produttore.

Il propulsore a combustibile solido si differenzia dalla controparte a benzina per l'alta efficienza. Ogni nuovo modello diventa meno rumoroso (ed i suoni saranno attutiti non tanto dallo scarico quanto dalle caratteristiche del motore stesso), più potente ed efficiente. Questi sono i vantaggi di un motore diesel:

1. Economico. Rispetto a un motore a benzina convenzionale, qualsiasi motore diesel moderno con un volume identico consumerà meno carburante. L'efficienza dell'unità è spiegata dalla particolarità della combustione della miscela aria-carburante, soprattutto se l'impianto di alimentazione è del tipo ad accumulatore (Common Rail). Nel 2008 si è svolta una competizione economica tra la BMW5 e la Toyota Prius (un'ibrida famosa per la sua economia, ma che funziona a benzina). Sulla distanza Londra-Ginevra, una BMW, che è più pesante di 200 chilogrammi, ha speso quasi 17 chilometri per litro di carburante e un'ibrida ha percorso in media 16 chilometri. Si scopre che per 985 chilometri un'auto diesel ha speso circa 58 litri e un ibrido - quasi 62 litri. Inoltre, se si considera che un'auto ibrida è in grado di risparmiare denaro decente rispetto a un'auto puramente a benzina. Aggiungiamo a questo una piccola differenza nel costo di questi tipi di carburante e otteniamo un importo aggiuntivo per i nuovi pezzi di ricambio o la manutenzione dell'auto.
2. Coppia elevata. Per le peculiarità dell'iniezione e della combustione del VTS, anche a bassi regimi, il motore dimostra la potenza sufficiente per muovere il veicolo. Sebbene molte auto moderne siano dotate di un sistema di controllo della stabilità e di altri sistemi che stabilizzano il funzionamento dell'auto, il motore diesel consente al guidatore di cambiare marcia senza portarlo a regimi più elevati. Questo rende la guida ancora più facile.
3. I moderni motori diesel a combustione interna forniscono emissioni minime di monossido di carbonio, mettendo un'auto del genere allo stesso livello della sua controparte a benzina (e in alcuni casi anche un gradino più in alto).
4. A causa delle proprietà lubrificanti del gasolio, questa unità è più durevole e ha una lunga durata. Inoltre, la sua forza è dovuta al fatto che nella produzione del produttore utilizza materiali più durevoli, rafforzando il design del motore e delle sue parti.
5. In pista, un'auto diesel è praticamente indistinguibile in termini di dinamica da un analogo a benzina.
6. A causa del fatto che il gasolio brucia meno volentieri, una macchina del genere è più sicura: una scintilla non provocherà un'esplosione, quindi l'equipaggiamento militare è più spesso equipaggiato con unità diesel.

Nonostante la loro elevata efficienza, i motori diesel presentano diversi svantaggi:

1. Le vecchie auto sono dotate di motori in cui è presente una camera non separata, quindi sono piuttosto rumorose, poiché la combustione del VTS avviene con forti scosse. Per rendere l'unità meno rumorosa, deve avere una camera separata e un sistema di accumulo del carburante che fornisce l'iniezione di carburante diesel a più stadi. Tali modifiche sono costose e per riparare un tale sistema, è necessario cercare uno specialista qualificato. Inoltre, nei combustibili moderni dal 2007, è stato utilizzato meno zolfo, in modo che lo scarico non abbia un odore sgradevole e pungente di uova marce.
2. L'acquisto e la manutenzione di un'auto diesel moderna è disponibile per gli automobilisti con redditi superiori alla media. La ricerca di parti per tali veicoli è complicata solo dal loro costo, ma le parti economiche sono spesso di scarsa qualità, il che può portare a un rapido guasto dell'unità.
3. Il carburante diesel è scarsamente lavato, quindi devi stare estremamente attento alla stazione di servizio. Gli automobilisti esperti consigliano di usare guanti usa e getta, perché l'odore del gasolio sulle loro mani non scompare a lungo, anche dopo un accurato lavaggio delle mani.
4. In inverno, l'interno dell'auto deve essere riscaldato più a lungo, poiché il motore non ha fretta di emettere calore.
5. Il dispositivo dell'unità include un gran numero di parti aggiuntive, il che complica la riparazione. Per questo motivo, per la regolazione e la riparazione sono necessarie attrezzature moderne e sofisticate.

Per decidere l'unità di potenza, devi prima decidere in quale modalità verrà utilizzata l'auto. Se l'auto coprirà spesso lunghe distanze, il diesel è l'opzione migliore, in quanto fornirà l'opportunità di risparmiare un po 'di carburante. Ma per viaggi brevi, è inefficace, poiché non puoi risparmiare molto e dovrai spendere molto di più per la manutenzione che per un'unità a benzina.

Alla fine della recensione, offriamo un rapporto video sul principio di funzionamento di un motore diesel:

Diesel per manichini. Parte 1 - disposizioni generali.