Sistemi di iniezione del carburante per motori
Termini automatici,  Dispositivo auto

Системы впрыска топлива двигателей

Il lavoro di qualsiasi motore a combustione interna si basa sulla combustione di benzina, gasolio o altro tipo di carburante. Inoltre, è importante che il carburante si mescoli bene con l'aria. Solo in questo caso il massimo ritorno sarà dal motore.

I motori a carburatore non hanno le stesse prestazioni dei moderni motori a iniezione. Spesso, un'unità dotata di un carburatore ha meno potenza di un motore a combustione interna con un sistema di iniezione forzata, nonostante il volume maggiore. Il motivo sta nella qualità della miscelazione di benzina e aria. Se queste sostanze non si mescolano bene, una parte del carburante verrà rimossa dal sistema di scarico, dove si brucerà.

Oltre al guasto di alcuni elementi del sistema di scarico, ad esempio un catalizzatore o valvole, il motore non utilizzerà tutto il suo potenziale. Per questi motivi, un sistema di iniezione forzata del carburante è installato su un motore moderno. Consideriamo le sue varie modifiche e il loro principio di funzionamento.

Cos'è il sistema di iniezione del carburante

Il sistema di iniezione della benzina indica il meccanismo per il flusso dosato forzato di carburante nei cilindri del motore. Considerando che con una cattiva combustione di BTC, lo scarico contiene molte sostanze nocive che inquinano l'ambiente, i motori in cui viene eseguita l'iniezione precisa sono più rispettosi dell'ambiente.

Sistemi di iniezione del carburante per motori

Per migliorare l'efficienza della miscelazione, il controllo del processo è elettronico. L'elettronica dosa in modo più efficiente una porzione di benzina e consente anche di distribuirla in piccole parti. Un po 'più tardi discuteremo diverse modifiche dei sistemi di iniezione, ma hanno lo stesso principio di funzionamento.

Principio di funzionamento e dispositivo

Se in precedenza l'alimentazione forzata di carburante veniva eseguita solo nelle unità diesel, anche un moderno motore a benzina è dotato di un sistema simile. Il suo dispositivo, a seconda del tipo, includerà i seguenti elementi:

  • La centralina che elabora i segnali ricevuti dai sensori. Sulla base di questi dati, dà un comando agli attuatori sul tempo di irrorazione della benzina, la quantità di carburante e la quantità di aria.Sistemi di iniezione del carburante per motori
  • Sensori installati vicino alla valvola a farfalla, attorno al catalizzatore, sull'albero motore, albero a camme, ecc. Determinano la quantità e la temperatura dell'aria in entrata, la sua quantità nei gas di scarico e registrano anche diversi parametri del funzionamento dell'unità di potenza. I segnali provenienti da questi elementi aiutano la centralina a regolare l'iniezione del carburante e l'alimentazione dell'aria al cilindro desiderato.
  • Gli iniettori spruzzano benzina nel collettore di aspirazione o direttamente nella camera del cilindro, come in un motore diesel. Queste parti si trovano nella testata del cilindro vicino alle candele o sul collettore di aspirazione.Sistemi di iniezione del carburante per motori
  • Una pompa del carburante ad alta pressione che crea la pressione richiesta nella linea del carburante. In alcune modifiche dei sistemi di alimentazione, questo parametro dovrebbe essere molto più alto della compressione del cilindro.

Il sistema funziona secondo un principio simile all'analogo del carburatore: nel momento in cui il flusso d'aria entra nel collettore di aspirazione, l'ugello (nella maggior parte dei casi, il loro numero è identico al numero di cilindri nel blocco). I primi sviluppi furono di tipo meccanico. Invece di un carburatore, è stato installato un ugello in essi, che ha spruzzato benzina nel collettore di aspirazione, grazie al quale la porzione è stata bruciata in modo più efficiente.

Era l'unico elemento che funzionava dall'elettronica. Tutti gli altri attuatori erano meccanici. I sistemi più moderni funzionano secondo un principio simile, solo che differiscono dall'analogo originale per il numero di attuatori e il luogo della loro installazione.

Vari tipi di sistemi forniscono una miscela più omogenea, in modo che il veicolo utilizzi tutto il potenziale del carburante e soddisfi anche requisiti ambientali più severi. Un piacevole bonus al lavoro di iniezione elettronica è l'efficienza del veicolo con la potenza effettiva dell'unità.

Sistemi di iniezione del carburante per motori

Se nei primi sviluppi c'era solo un elemento elettronico e tutte le altre parti del sistema di alimentazione erano di tipo meccanico, i motori moderni sono dotati di dispositivi completamente elettronici. Ciò consente di distribuire in modo più accurato meno benzina con maggiore efficienza dalla sua combustione.

Molti automobilisti conoscono questo termine come un motore atmosferico. In questa modifica, il carburante entra nel collettore di aspirazione e nei cilindri a causa del vuoto generato quando il pistone si avvicina al fondo morto durante la corsa di aspirazione. Tutti i carburatori ICE funzionano secondo questo principio. La maggior parte dei moderni sistemi di iniezione funziona su un principio simile, solo l'atomizzazione viene eseguita a causa della pressione che crea la pompa del carburante.

Breve storia dell'apparenza

Inizialmente, tutti i motori a benzina erano dotati esclusivamente di carburatori, perché per molto tempo questo è stato l'unico meccanismo mediante il quale il carburante veniva miscelato con l'aria e aspirato nei cilindri. Il funzionamento di questo dispositivo è che una piccola porzione di benzina viene aspirata nel flusso d'aria che passa attraverso la camera del meccanismo nel collettore di aspirazione.

Per oltre 100 anni, il dispositivo è stato perfezionato, grazie al quale alcuni modelli sono in grado di adattarsi a diverse modalità di funzionamento del motore. Certo, l'elettronica fa questo lavoro molto meglio, ma a quel tempo era l'unico meccanismo, la cui raffinatezza permetteva di rendere l'auto economica o veloce. Alcuni modelli di auto sportive erano persino dotati di carburatori separati, il che aumentava notevolmente la potenza dell'auto.

Sistemi di iniezione del carburante per motori

A metà degli anni '90 del secolo scorso, questo sviluppo è stato gradualmente sostituito da un tipo più efficiente di sistemi di alimentazione, che non funzionavano più a causa dei parametri degli ugelli (su cosa sono e come le loro dimensioni influenzano il funzionamento del motore, leggi articolo separato) e il volume delle camere del carburatore e in base ai segnali della ECU.

Ci sono diversi motivi per questa sostituzione:

  1. Il tipo di sistemi a carburatore è meno economico dell'analogo elettronico, il che significa che ha una bassa efficienza del carburante;
  2. L'efficacia del carburatore non si manifesta in tutte le modalità di funzionamento del motore. Ciò è dovuto ai parametri fisici delle sue parti, che possono essere modificati solo installando altri elementi idonei. Nel processo di modifica delle modalità operative del motore a combustione interna, mentre l'auto continua a muoversi, ciò non può essere fatto;
  3. Le prestazioni del carburatore dipendono da dove è installato sul motore;
  4. Poiché il carburante nel carburatore si miscela meno bene rispetto a quando viene spruzzato con un iniettore, più benzina incombusta entra nel sistema di scarico, il che aumenta il livello di inquinamento ambientale.

Il sistema di iniezione del carburante è stato utilizzato per la prima volta sui veicoli di produzione nei primi anni '80 del XX secolo. Tuttavia, nel settore dell'aviazione, gli iniettori iniziarono ad essere installati 50 anni prima. La prima vettura equipaggiata con un sistema di iniezione diretta meccanica dell'azienda tedesca Bosch fu la Goliath 700 Sport (1951).

Sistemi di iniezione del carburante per motori

Il noto modello chiamato "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) era dotato di una modifica simile del veicolo.

Sistemi di iniezione del carburante per motori

Tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60. sono stati sviluppati sistemi che funzionerebbero da un microprocessore e non grazie a dispositivi meccanici complessi. Tuttavia, questi sviluppi sono rimasti inaccessibili per molto tempo, fino a quando non è stato possibile acquistare microprocessori economici.

La massiccia introduzione di sistemi elettronici è stata guidata da normative ambientali più severe e da una maggiore disponibilità di microprocessori. Il primo modello di produzione a ricevere l'iniezione elettronica è stato il 1967 Nash Rambler Rebel. Per fare un confronto, il motore a carburatore da 5.4 litri sviluppava 255 cavalli, mentre il nuovo modello con il sistema di elettrodi e lo stesso volume aveva già 290 CV.

Sistemi di iniezione del carburante per motori

A causa di una maggiore efficienza e maggiore efficienza, varie modifiche dei sistemi di iniezione hanno gradualmente sostituito i carburatori (sebbene tali dispositivi siano ancora utilizzati attivamente su piccoli veicoli meccanizzati a causa del loro basso costo).

La maggior parte delle autovetture oggi è dotata di iniezione elettronica di carburante Bosch. Lo sviluppo si chiama jetronic. A seconda della modifica del sistema, il suo nome sarà integrato con i prefissi corrispondenti: Mono, K / KE (sistema di dosaggio meccanico / elettronico), L / LH (iniezione distribuita con controllo per ogni cilindro), ecc. Un sistema simile è stato sviluppato da un'altra azienda tedesca - Opel, e si chiama Multec.

Tipi e tipi di sistemi di iniezione del carburante

Tutti i moderni sistemi di iniezione elettronica forzata rientrano in tre categorie principali:

  • Spray acceleratore (o iniezione centrale);
  • Collettore spray (o distribuito);
  • Atomizzazione diretta (l'atomizzatore è installato nella testata, il carburante viene miscelato con l'aria direttamente nel cilindro).

Lo schema di operazione di tutti questi tipi di iniezioni è quasi identico. Fornisce carburante alla cavità a causa della pressione in eccesso nella linea del sistema di alimentazione. Può trattarsi di un serbatoio separato situato tra il collettore di aspirazione e la pompa o la linea di alta pressione stessa.

Iniezione centrale (iniezione singola)

La monoiniezione è stato il primo vero sviluppo di sistemi elettronici. È identico alla controparte del carburatore. L'unica differenza è che un iniettore è installato nel collettore di aspirazione invece di un dispositivo meccanico.

La benzina va direttamente al collettore, dove si miscela con l'aria in ingresso ed entra nel corrispondente manicotto, in cui si crea un vuoto. Questa novità ha aumentato notevolmente l'efficienza dei motori standard grazie al fatto che il sistema può essere adattato alle modalità operative del motore.

Sistemi di iniezione del carburante per motori

Il vantaggio principale della mono iniezione è la semplicità del sistema. Può essere installato su qualsiasi motore al posto del carburatore. La centralina elettronica controllerà un solo iniettore, quindi non è necessario alcun complicato firmware del microprocessore.

In un tale sistema, saranno presenti i seguenti elementi:

  • Per mantenere una pressione costante della benzina nella linea, deve essere dotata di un regolatore di pressione (viene descritto come funziona e dove viene installata qui). Quando il motore è spento, questo elemento mantiene la pressione di linea, facilitando il funzionamento della pompa al riavvio dell'unità.
  • Un atomizzatore che funziona sui segnali di una ECU. L'iniettore ha un'elettrovalvola. Fornisce l'atomizzazione ad impulso della benzina. Vengono descritti maggiori dettagli sul dispositivo degli iniettori e su come possono essere puliti qui.
  • La valvola a farfalla motorizzata regola l'aria in entrata nel collettore.
  • Sensori che raccolgono le informazioni necessarie per determinare la quantità di benzina e quando viene spruzzata.
  • La centralina a microprocessore elabora i segnali provenienti dai sensori e, in base a ciò, invia un comando per azionare l'iniettore, l'acceleratore e la pompa del carburante.

Sebbene questo design innovativo abbia funzionato bene, presenta diversi svantaggi critici:

  1. Quando l'ugello si guasta, ferma completamente l'intero motore;
  2. Poiché la spruzzatura viene eseguita nella parte principale del collettore, rimane un po 'di benzina sulle pareti del tubo. Per questo motivo, il motore richiederà più carburante per raggiungere la potenza massima (sebbene questo parametro sia notevolmente inferiore rispetto al carburatore);
  3. Gli svantaggi sopra elencati hanno impedito l'ulteriore miglioramento del sistema, motivo per cui la modalità spray multipunto non è disponibile in singola iniezione (è possibile solo in iniezione diretta), e questo porta alla combustione incompleta di una porzione di benzina. Di conseguenza, il veicolo non soddisfa i requisiti ambientali sempre crescenti dei veicoli.

Iniezione distribuita

La successiva modifica più efficiente del sistema di iniezione prevede l'uso di iniettori individuali per un cilindro specifico. Un tale dispositivo ha permesso di posizionare gli atomizzatori più vicino alle valvole di ingresso, a causa delle quali c'è meno perdita di carburante (non rimane molto sulle pareti del collettore).

Di solito, questo tipo di iniezione è dotato di un elemento aggiuntivo: una rampa (o un serbatoio in cui il carburante viene accumulato ad alta pressione). Questo design consente a ciascun iniettore di ricevere la corretta pressione della benzina senza regolatori complessi.

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Questo tipo di iniezione è più spesso utilizzato nelle auto moderne. Il sistema ha mostrato un'efficienza abbastanza elevata, quindi oggi ne esistono diverse varietà:

  • La prima modifica è molto simile al lavoro di una mono iniezione. In un tale sistema, l'ECU invia un segnale a tutti gli iniettori contemporaneamente e vengono attivati ​​indipendentemente dal cilindro che necessita di una nuova porzione di BTC. Il vantaggio rispetto alla singola iniezione è la possibilità di regolare individualmente l'alimentazione di benzina a ciascun cilindro. Tuttavia, questa modifica ha un consumo di carburante significativamente più elevato rispetto alle controparti più moderne.
  • Iniezione di coppie parallele. Funziona in modo identico al precedente, solo che non tutti gli iniettori funzionano, ma sono collegati a coppie. La particolarità di questo tipo di dispositivo è che sono parallelizzati in modo che uno spruzzatore si apra prima che il pistone esegua la corsa di aspirazione e l'altro in questo momento spruzzato benzina prima di iniziare il rilascio da un altro cilindro. Questo sistema non viene quasi mai installato sulle auto, tuttavia, la maggior parte delle iniezioni elettroniche quando si passa alla modalità di emergenza funziona esattamente secondo questo principio. Spesso si attiva quando il sensore albero a camme si guasta (in una modifica a iniezione fasata).
  • Modifica a fasi dell'iniezione distribuita. Questo è lo sviluppo più recente di tali sistemi. Ha le migliori prestazioni in questa categoria. In questo caso, viene utilizzato lo stesso numero di ugelli dei cilindri nel motore, verrà eseguita solo la spruzzatura appena prima di aprire le valvole di aspirazione. Questo tipo di iniezione ha la più alta efficienza in questa categoria. Il carburante non viene spruzzato nell'intero collettore, ma solo nella parte da cui viene prelevata la miscela aria-carburante. Grazie a ciò, il motore a combustione interna dimostra un'eccellente efficienza.

Iniezione diretta

Il sistema di iniezione diretta è una sorta di tipo distribuito. L'unica differenza in questo caso è la posizione degli ugelli. Sono installati allo stesso modo delle candele - nella parte superiore del motore in modo che l'atomizzatore fornisca carburante direttamente alla camera del cilindro.

Le auto del segmento premium sono dotate di un tale sistema, poiché è il più costoso, ma oggi è il più efficiente. Questi sistemi portano la miscelazione di carburante e aria quasi ideale e nel processo di funzionamento dell'unità di potenza viene utilizzata ogni micro-goccia di benzina.

L'iniezione diretta consente di regolare più accuratamente il funzionamento del motore in diverse modalità. A causa delle caratteristiche del design (oltre a valvole e candele, nella testata del cilindro deve essere installato anche un iniettore), non vengono utilizzati nei motori a combustione interna di piccola cilindrata, ma solo in controparti potenti con un grande volume.

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Un altro motivo per utilizzare un tale sistema solo su auto costose è che il motore di serie deve essere seriamente modernizzato per installare l'iniezione diretta su di esso. Se, nel caso di altri analoghi, è possibile un tale upgrade (è necessario modificare solo il collettore di aspirazione e installare l'elettronica necessaria), allora in questo caso, oltre a installare l'apposita centralina e i sensori necessari, è necessario rifare anche la testata. È impossibile farlo con alimentatori seriali economici.

Il tipo di spruzzatura in questione è molto stravagante per la qualità della benzina, perché la coppia di pistoni è molto sensibile agli abrasivi più piccoli e necessita di una lubrificazione costante. Deve essere conforme ai requisiti del produttore, quindi i veicoli con sistemi di alimentazione simili non devono essere riforniti in stazioni di servizio discutibili o sconosciute.

Con l'avvento di modifiche più avanzate del tipo diretto di spray, c'è un'alta probabilità che tali motori sostituiranno presto gli analoghi con iniezione mono e distribuita. I tipi di sistemi più moderni includono sviluppi in cui viene eseguita l'iniezione multipoint o stratificata. Entrambe le opzioni mirano a garantire che la combustione della benzina sia il più completa possibile e che l'effetto di questo processo raggiunga la massima efficienza.

L'iniezione multipunto è fornita da una funzione spray. In questo caso, la camera è riempita di goccioline microscopiche di carburante in parti diverse, il che migliora l'uniforme miscelazione con l'aria. L'iniezione strato per strato divide una porzione del BTC in due parti. La pre-iniezione viene eseguita per prima. Questa parte del carburante si accende più velocemente poiché c'è più aria. Dopo l'accensione, viene fornita la parte principale della benzina, che non si accende più da una scintilla, ma da una torcia esistente. Questo design rende il motore più fluido senza perdita di coppia.

Sistemi di iniezione del carburante per motori

Un meccanismo obbligatorio presente in tutti i sistemi di alimentazione di questo tipo è una pompa del carburante ad alta pressione. Affinché il dispositivo non fallisca nel processo di creazione della pressione desiderata, è dotato di una coppia di pistoni (cos'è e come funziona è descritto separatamente). La necessità di un tale meccanismo è dovuta al fatto che la pressione nel rail deve essere molte volte superiore alla compressione del motore, perché spesso la benzina deve essere spruzzata nell'aria già compressa.

Sensori di iniezione del carburante

Oltre agli elementi cardine del sistema di alimentazione (farfalla, alimentazione, pompa benzina e atomizzatori), il suo funzionamento è indissolubilmente legato alla presenza di vari sensori. A seconda del tipo di iniezione, questi dispositivi vengono installati per:

  • Determinazione della quantità di ossigeno nello scarico. Per questo, viene utilizzata una sonda lambda (come funziona può essere letto qui). Le auto possono utilizzare uno o due sensori di ossigeno (installati prima o prima e dopo il catalizzatore);Sistemi di iniezione del carburante per motori
  • Definizioni di fasatura delle valvole (che cos'è, impara da un'altra recensione) in modo che la centralina possa inviare un segnale per aprire l'irroratore subito prima della corsa di aspirazione. Il sensore di fase è installato sull'albero a camme e viene utilizzato nei sistemi di iniezione a fasi. Un guasto di questo sensore commuta la centralina in una modalità di iniezione a coppie parallele;
  • Determinazione della velocità dell'albero motore. Il funzionamento del momento di accensione, così come altri sistemi automatici, dipende dal DPKV. Questo è il sensore più importante dell'auto. Se fallisce, il motore non può essere avviato o andrà in stallo;Sistemi di iniezione del carburante per motori
  • Calcolo della quantità di aria consumata dal motore. Il sensore di flusso d'aria di massa aiuta la centralina a determinare con quale algoritmo calcolare la quantità di benzina (tempo di apertura dello spray). In caso di guasto del sensore di flusso d'aria di massa, l'ECU ha una modalità di emergenza, che è guidata dagli indicatori di altri sensori, ad esempio DPKV o algoritmi di calibrazione di emergenza (il produttore imposta i parametri medi);
  • Determinazione delle condizioni di temperatura del motore. Il sensore di temperatura nel sistema di raffreddamento consente di regolare l'alimentazione del carburante, nonché la fasatura dell'accensione (per evitare detonazioni dovute al surriscaldamento del motore);
  • Calcola il carico stimato o reale sul gruppo propulsore. Per questo, viene utilizzato un sensore dell'acceleratore. Determina in che misura il guidatore preme il pedale del gas;Sistemi di iniezione del carburante per motori
  • Prevenire il battito del motore. Per questo, viene utilizzato un sensore di battito. Quando questo dispositivo rileva urti acuti e prematuri nei cilindri, il microprocessore regola la fasatura dell'accensione;
  • Calcolo della velocità del veicolo. Quando il microprocessore rileva che la velocità dell'auto supera la velocità del motore richiesta, il "cervello" interrompe l'alimentazione di carburante ai cilindri. Ciò accade, ad esempio, quando il conducente utilizza il freno motore. Questa modalità consente di risparmiare carburante in discesa o in avvicinamento a una svolta;
  • Stime della quantità di vibrazioni che interessano il motore. Questo accade quando i veicoli stanno guidando su strade irregolari. Le vibrazioni possono causare accensioni irregolari. Questi sensori vengono utilizzati nei motori conformi agli standard Euro 3 e superiori.

Nessuna centralina funziona esclusivamente sulla base dei dati di un singolo sensore. Maggiore è il numero di questi sensori nel sistema, più efficientemente l'ECU calcolerà le caratteristiche del carburante del motore.

Il guasto di alcuni sensori mette la ECU in modalità di emergenza (l'icona del motore si accende sul quadro della strumentazione), ma il motore continua a funzionare secondo algoritmi pre-programmati. La centralina può essere basata su indicatori del tempo di funzionamento del motore endotermico, della sua temperatura, della posizione dell'albero motore, ecc., Oppure semplicemente secondo una tabella programmata con diverse variabili.

Meccanismi esecutivi

Quando la centralina elettronica ha ricevuto i dati da tutti i sensori (il loro numero è cucito nel codice di programma del dispositivo), invia l'apposito comando agli attuatori del sistema. A seconda della modifica del sistema, questi dispositivi possono avere il proprio design.

Questi meccanismi includono:

  • Spruzzatori (o ugelli). Sono principalmente dotati di un'elettrovalvola controllata da un algoritmo ECU;
  • Pompa di benzina. Alcuni modelli di auto ne hanno due. Uno fornisce carburante dal serbatoio alla pompa ad alta pressione, che pompa la benzina nel binario in piccole porzioni. Questo crea una prevalenza sufficiente nella linea di alta pressione. Tali modifiche delle pompe sono necessarie solo nei sistemi di iniezione diretta, poiché in alcuni modelli l'ugello deve spruzzare il carburante nell'aria compressa;Sistemi di iniezione del carburante per motori
  • Il modulo elettronico del sistema di accensione - riceve un segnale per la formazione di una scintilla al momento giusto. Questo elemento nelle ultime modifiche dei sistemi di bordo fa parte dell'unità di controllo (la sua parte a bassa tensione e la parte ad alta tensione è una bobina di accensione a doppio circuito, che crea una carica per una candela specifica e, nelle versioni più costose, una singola bobina è installata su ciascuna candela).
  • Regolatore del minimo. Si presenta sotto forma di un motore passo-passo che regola la quantità di passaggio d'aria nella zona della valvola a farfalla. Questo meccanismo è necessario per mantenere il regime del motore al minimo quando l'acceleratore è chiuso (il conducente non preme il pedale dell'acceleratore). Ciò facilita il processo di riscaldamento del motore raffreddato: non è necessario sedersi in una cabina fredda in inverno e fare il pieno in modo che il motore non si spenga;
  • Per regolare il regime di temperatura (questo parametro influisce anche sull'alimentazione di benzina ai cilindri), la centralina attiva periodicamente la ventola di raffreddamento installata vicino al radiatore principale. L'ultima generazione di modelli BMW è dotata di una griglia del radiatore con alette regolabili per mantenere la temperatura durante la guida con tempo freddo e accelerare il riscaldamento del motore.Sistemi di iniezione del carburante per motori (in modo che il motore endotermico non si raffreddi eccessivamente, le nervature verticali ruotano bloccando l'accesso del flusso d'aria fredda al vano motore). Questi elementi sono anche controllati dal microprocessore in base ai dati del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

La centralina elettronica registra anche quanto carburante è stato consumato dal veicolo. Queste informazioni consentono al software di regolare le modalità del motore in modo da produrre la massima potenza per una situazione specifica, ma allo stesso tempo utilizzare la quantità minima di benzina. Mentre la maggior parte degli automobilisti considera questo come una preoccupazione per i loro portafogli, in effetti, una cattiva combustione del carburante aumenta il livello di inquinamento dei gas di scarico. Tutti i produttori si affidano principalmente a questo indicatore.

Il microprocessore calcola il numero di aperture degli ugelli per determinare il consumo di carburante. Certo, questo indicatore è relativo, poiché l'elettronica non può calcolare perfettamente la quantità di carburante passata attraverso gli ugelli degli iniettori in quelle frazioni di secondo mentre erano aperti.

Inoltre, le auto moderne sono dotate di un adsorbitore. Questo dispositivo è installato su un sistema chiuso di circolazione dei vapori di benzina del serbatoio del carburante. Tutti sanno che la benzina tende ad evaporare. Per evitare che i vapori di benzina entrino nell'atmosfera, l'adsorbitore fa passare questi gas attraverso se stesso, li filtra e li invia per la postcombustione nei cilindri.

Centralina elettronica

Nessun sistema di benzina forzata funziona senza una centralina elettronica. Questo è un microprocessore in cui è cucito il programma. Il software è sviluppato dalla casa automobilistica per un modello di auto specifico. Il microcomputer è configurato per un certo numero di sensori, nonché per uno specifico algoritmo di funzionamento in caso di guasto di un sensore.

Il microprocessore stesso è costituito da due elementi. Il primo memorizza il firmware principale: l'impostazione del produttore o il software installato dal master durante l'ottimizzazione del chip (il motivo per cui è necessario è descritto in un altro articolo).

Sistemi di iniezione del carburante per motori

La seconda parte della ECU è il blocco di calibrazione. Si tratta di un circuito di allarme configurato dal produttore del motore nel caso in cui il dispositivo non acquisisca un segnale da un sensore specifico. Questo elemento è programmato per un gran numero di variabili che vengono attivate quando vengono soddisfatte condizioni specifiche.

Data la complessità della comunicazione tra centralina, sue impostazioni e sensori, è opportuno prestare attenzione ai segnali che compaiono sul cruscotto. Nelle auto economiche, se si verifica un problema, l'icona del motore si accende semplicemente. Per identificare un malfunzionamento nel sistema di iniezione, sarà necessario collegare il computer al connettore di servizio della ECU ed eseguire la diagnostica.

Per facilitare questa procedura, un computer di bordo è installato in auto più costose, che esegue autonomamente la diagnostica ed emette un codice di errore specifico. La decodifica di tali messaggi di servizio può essere trovata nel libro dei servizi di trasporto o sul sito web ufficiale del produttore.

Quale iniezione è migliore?

Questa domanda sorge tra i proprietari di auto con i sistemi di alimentazione considerati. La risposta dipende da vari fattori. Ad esempio, se il prezzo del problema è l'economia della macchina, il rispetto di elevati standard ambientali e la massima efficienza dalla combustione del VTS, allora la risposta è univoca: l'iniezione diretta è migliore, poiché è la più vicina all'ideale. Ma una macchina del genere non sarà economica e, a causa delle caratteristiche di progettazione del sistema, il motore avrà un grande volume.

Ma se un automobilista vuole ammodernare il suo trasporto per aumentare le prestazioni del motore a combustione interna smontando il carburatore e installando gli iniettori, allora dovrà fermarsi a una delle opzioni di iniezione distribuita (la singola iniezione non è citata, poiché si tratta di un vecchio sviluppo che non è molto più efficiente di un carburatore). Un tale sistema di alimentazione avrà un prezzo basso e non è così stravagante per la qualità della benzina.

Sistemi di iniezione del carburante per motori

Rispetto a un carburatore, l'iniezione forzata presenta i seguenti vantaggi:

  • L'economia dei trasporti aumenta. Anche i primi modelli di iniettori mostrano una riduzione del flusso di circa il 40 percento;
  • La potenza del gruppo aumenta, soprattutto alle basse velocità, grazie alla quale è più facile per i principianti utilizzare l'iniettore per imparare a guidare;
  • Per avviare il motore, sono necessarie meno azioni da parte del conducente (il processo è completamente automatizzato);
  • Su un motore non riscaldato, il conducente non ha bisogno di controllare la velocità in modo che il motore a combustione interna non si spenga durante il riscaldamento;
  • La dinamica del motore aumenta;
  • Il sistema di alimentazione del carburante non ha bisogno di essere regolato, poiché questo viene fatto dall'elettronica, a seconda della modalità di funzionamento del motore;
  • La composizione della miscela viene monitorata, il che aumenta la compatibilità ambientale delle emissioni;
  • Fino al livello Euro 3, l'impianto di alimentazione non necessita di manutenzione programmata (basta sostituire le parti guaste);
  • Diventa possibile installare un immobilizzatore nell'auto (questo dispositivo antifurto è descritto in dettaglio separatamente);
  • In alcuni modelli di auto, lo spazio del vano motore viene aumentato rimuovendo il "piatto";
  • Viene esclusa l'emissione di vapori di benzina dal carburatore ai bassi regimi del motore o durante una lunga sosta, riducendo così il rischio della loro accensione all'esterno dei cilindri;
  • In alcune macchine a carburatore, anche un leggero rollio (a volte è sufficiente un'inclinazione del 15 percento) può causare l'arresto del motore o un funzionamento inadeguato del carburatore;
  • Il carburatore è anche fortemente dipendente dalla pressione atmosferica, che influisce notevolmente sulle prestazioni del motore quando la macchina viene utilizzata in aree montuose.
Sistemi di iniezione del carburante per motori

Nonostante gli evidenti vantaggi rispetto ai carburatori, gli iniettori presentano ancora alcuni svantaggi:

  • In alcuni casi, il costo di manutenzione del sistema è molto elevato;
  • Il sistema stesso è costituito da meccanismi aggiuntivi che possono fallire;
  • La diagnostica richiede apparecchiature elettroniche, sebbene sia necessaria anche una certa conoscenza per regolare correttamente il carburatore;
  • Il sistema è completamente dipendente dall'energia elettrica, quindi, in fase di upgrade del motore, è necessario sostituire anche il generatore;
  • A volte possono verificarsi errori in un sistema elettronico a causa dell'incompatibilità tra hardware e software.

Il graduale inasprimento degli standard ambientali, nonché un graduale aumento del prezzo della benzina, fa sì che molti automobilisti passino a veicoli con motori a iniezione.

Inoltre, ti suggeriamo di guardare un breve video su cos'è un sistema di alimentazione e come funziona ogni elemento:

Sistema di alimentazione del veicolo. Dispositivo, principio di funzionamento e malfunzionamenti!

Domande e risposte:

Quali sono i sistemi di iniezione del carburante? Esistono solo due sistemi di iniezione del carburante fondamentalmente diversi. Monoiniezione (analogo di un carburatore, solo il carburante è fornito da un ugello). Iniezione multipoint (gli ugelli spruzzano il carburante nel collettore di aspirazione).

Come funziona il sistema di iniezione del carburante? Quando la valvola di aspirazione si apre, l'iniettore spruzza carburante nel collettore di aspirazione, la miscela aria-carburante viene aspirata naturalmente o grazie al turbocompressore.

Come funziona il sistema di iniezione del carburante? A seconda del tipo di impianto, gli iniettori spruzzano il carburante nel collettore di aspirazione o direttamente nei cilindri. Il tempo di iniezione è determinato dalla ECU.

Чcosa inietta benzina nel motore? Se il sistema di alimentazione è a iniezione distribuita, su ciascun tubo del collettore di aspirazione viene installato un iniettore, il BTC viene aspirato nel cilindro a causa del vuoto al suo interno. Se l'iniezione diretta, il carburante viene fornito al cilindro.

Un commento

  • A proposito di occhio

    L'articolo è bello, ma si legge in modo terribile, sembra che qualcuno lo abbia tradotto con un traduttore di Google

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