Cosa sono i fari adattivi? Principio di funzionamento e scopo

Con l'avvento dei veicoli semoventi, il rischio di incidenti stradali è aumentato. Ogni nuova auto, anche un modello economico, è adattata alle crescenti esigenze dei conducenti moderni. Quindi, l'auto può avere un propulsore più potente o economico, sospensioni migliorate, un corpo diverso e una varietà di elettronica. Poiché le auto in circolazione sono una potenziale fonte di pericolo, ogni produttore dota i propri prodotti di tutti i tipi di sistemi di sicurezza.

Questo elenco include sistemi di sicurezza attivi e passivi. Un esempio di ciò sono gli airbag (la loro struttura e il principio di funzionamento sono descritti in modo più dettagliato in un altro articolo). Tuttavia, alcune apparecchiature possono essere attribuite sia ai sistemi di sicurezza che a quelli di comfort. Questa categoria include i fari delle auto. Nessun veicolo non ci viene più presentato senza illuminazione esterna. Questo sistema permette di continuare a guidare anche al buio, in quanto la strada è visibile grazie al fascio di luce direzionale davanti all'auto.

Le auto moderne possono utilizzare lampadine diverse per migliorare l'illuminazione stradale (le lampadine standard fanno un cattivo lavoro, soprattutto al crepuscolo). Le loro varietà e il lavoro sono descritti in dettaglio. qui... Nonostante il fatto che i nuovi elementi del faro anteriore mostrino le migliori prestazioni luminose, sono ancora lontani dall'ideale. Per questo motivo, le principali case automobilistiche stanno sviluppando diversi sistemi per ottenere l'ottimale tra illuminazione sicura ed efficiente.

Tali sviluppi includono la luce adattiva. Nei veicoli classici, il conducente può attivare la luce anabbagliante o abbagliante, nonché attivare le dimensioni (su quale funzione svolgono, leggere separatamente). Ma tale cambio in molti casi non fornisce una buona visibilità stradale. Ad esempio, la modalità città non consente l'uso degli abbaglianti e nell'illuminazione anabbagliante la strada è spesso difficile da vedere. D'altra parte, il passaggio agli anabbaglianti spesso rende invisibile il marciapiede, il che può portare il pedone ad essere troppo vicino all'auto e il conducente potrebbe non notarlo.

Una soluzione pratica è realizzare ottiche che raggiungano il perfetto equilibrio tra l'illuminazione del marciapiede e la sicurezza per il traffico in arrivo. Considera il dispositivo, le varietà e le caratteristiche dell'ottica adattiva.

Cosa sono i fari adattivi e l'illuminazione adattiva?

L'ottica adattiva è un sistema che cambia la direzione del fascio luminoso a seconda della situazione del traffico. Ogni produttore implementa questa idea a modo suo. A seconda della modifica del dispositivo, il faro cambia indipendentemente la posizione della lampadina rispetto al riflettore, accende / spegne alcuni elementi LED o cambia la luminosità dell'illuminazione di una determinata sezione della strada.

Esistono diverse modifiche di tali sistemi che funzionano in modo diverso e sono adattati a diversi tipi di ottiche (matrice, LED, laser o LED). Un tale dispositivo funziona in modalità automatica e non necessita di regolazione manuale. Per un funzionamento efficiente, il sistema è sincronizzato con altri sistemi di trasporto. La luminosità e la posizione degli elementi luminosi è controllata da un'unità elettronica separata.

Di seguito sono riportate solo alcune situazioni in cui la luce standard non funziona:

• La guida su un'autostrada fuori città consente al conducente di utilizzare gli abbaglianti. Una condizione importante per questo è l'assenza di traffico in arrivo. Tuttavia, alcuni conducenti non sempre si accorgono che stanno guidando nella modalità a lunga distanza delle luci accese e ciechi i partecipanti al traffico in arrivo (o nello specchio dei conducenti delle auto davanti). Per aumentare la sicurezza in tali situazioni, la luce adattiva accende automaticamente la luce.
• Quando l'auto entra in una curva stretta, i fari classici splendono esclusivamente in avanti. Per questo motivo il guidatore vede meno bene la strada in curva. La luce automatica reagisce in quale direzione sta girando il volante e di conseguenza dirige il raggio di luce dove conduce la strada.
• Una situazione simile quando l'auto sale su per la collina. In questo caso, la luce colpisce verso l'alto e non illumina la strada. E se un'altra macchina sta guidando verso di te, la luce dura sicuramente accecherà il conducente. Lo stesso effetto si osserva quando si superano i passaggi. Un'ulteriore guida nei fari consente di modificare l'angolo di inclinazione del riflettore o dell'elemento luminoso stesso in modo che la strada sia sempre vista il più possibile. In questo caso il sistema utilizza uno speciale sensore che rileva la pendenza della carreggiata e regola di conseguenza il funzionamento dell'ottica.
• In modalità città, di notte, mentre attraversa un incrocio non illuminato, il conducente vede solo gli altri veicoli. Se devi svoltare, è estremamente difficile vedere pedoni o ciclisti sulla strada. In una situazione del genere, l'automazione attiva un riflettore aggiuntivo, che illumina l'area di svolta dell'auto.

La particolarità delle diverse modifiche è che per attivare determinate funzioni, la velocità della macchina deve corrispondere ad un certo valore. In alcune situazioni, questo aiuta i conducenti a rispettare i limiti di velocità consentiti entro i confini degli insediamenti.

Storia di origine

Dal 1968, per la prima volta, sull'iconico modello Citroen DS è stata applicata la tecnologia dei fari in grado di cambiare la direzione del fascio luminoso. L'auto ha ricevuto un sistema modesto, ma molto originale che ha rivolto i riflettori dei fari verso il volante. Questa idea è stata realizzata dagli ingegneri della società francese Cibie (fondata nel 1909). Oggi questo marchio fa parte dell'azienda Valeo.

Sebbene a quel tempo il dispositivo fosse tutt'altro che ideale a causa della rigida connessione fisica tra l'azionamento del faro e il volante, ma quello sviluppo costituì la base per tutti i sistemi successivi. Nel corso degli anni, i fari a motore sono stati classificati come giocattoli piuttosto che come attrezzature utili. Tutte le aziende che hanno cercato di sfruttare questa idea si sono trovate di fronte a un unico problema che non ha permesso loro di migliorare il sistema. A causa della stretta connessione dei fari allo sterzo, la luce era ancora in ritardo nell'adattarsi alle curve.

Dopo che l'azienda francese fondata da Léon Sibier è entrata a far parte di Valeo, questa tecnologia ha ricevuto un "second wind". Il sistema è migliorato così rapidamente che nessun produttore è stato in grado di anticipare il rilascio della nuova cosa. Grazie all'introduzione di questo meccanismo nel sistema di illuminazione esterna dei veicoli, guidare un'auto di notte è diventato più sicuro.

Il primo sistema veramente efficace è stato l'AFS. La novità è apparsa sul mercato con il marchio Valeo nel 2000. La prima modifica aveva anche una guida dinamica, che reagiva ai giri del volante. Solo in questo caso i sistemi non avevano un collegamento meccanico rigido. Il grado di rotazione del faro dipendeva dalla velocità dell'auto. Il primo modello dotato di tale equipaggiamento fu la Porsche Cayenne. Questo tipo di apparecchiatura è stato chiamato il sistema FBL. Se l'auto si muoveva ad alta velocità, i fari potevano girare nella direzione della svolta di un massimo di 45 gradi.

Porsche Cayenne

Poco dopo, il sistema ha ricevuto una nuova cosa. La novità si chiamava Corner. Questo è un elemento statico aggiuntivo che illuminava l'area di svolta in cui l'auto stava per andare. Una parte dell'incrocio è stata illuminata accendendo l'apposito fendinebbia orientato leggermente lontano dal fascio luminoso centrale. Questo elemento potrebbe essere attivato quando si gira il volante, ma più spesso dopo aver acceso l'indicatore di direzione. Un analogo di questo sistema si trova spesso in alcuni modelli. Un esempio è la BMW X3 (viene acceso un elemento luminoso esterno, spesso un fendinebbia nel paraurti) o la Citroen C5 (viene acceso un faro aggiuntivo montato sul faro).

Citroen C5

La successiva evoluzione del sistema riguardava il limite di velocità. La modifica DBL ha determinato la velocità dell'auto e regolato la luminosità del bagliore degli elementi (più velocemente l'auto si muove, più lontano brilla il faro). Inoltre, quando l'auto entra in una lunga curva a velocità, la parte interna dell'arco viene illuminata in modo da non accecare i conducenti del traffico in arrivo, e il raggio dell'arco esterno batte ulteriormente e con un offset verso la svolta.

Dal 2004, il sistema si è evoluto ancora di più. È apparsa la modifica Full AFS. Questa è un'opzione completamente automatica che non ha più funzionato sulla base delle azioni del conducente, ma sulle letture di vari sensori. Ad esempio, su un tratto rettilineo della strada, il conducente potrebbe effettuare una manovra per aggirare un piccolo ostacolo (buca o animale) e non è necessario accendere la luce di svolta.

Come configurazione di fabbrica, un tale sistema è già stato trovato nell'Audi Q7 (2009). Consisteva di diversi moduli LED che si illuminano in base ai segnali dell'unità di controllo. I fari di questo tipo sono in grado di girare verticalmente e orizzontalmente. Ma anche questa modifica non era perfetta. Ad esempio, rendeva più sicura la guida notturna in città, ma quando l'auto si muoveva lungo una strada tortuosa ad alta velocità, l'elettronica non poteva commutare indipendentemente l'abbagliante / anabbagliante - il conducente doveva farlo da solo in modo da non accecare gli altri utenti della strada.

Audi Q7 2009

La prossima generazione di ottiche adattive si chiama GFHB. L'essenza del sistema è la seguente. L'auto di notte può muoversi costantemente con gli abbaglianti accesi. Quando il traffico in arrivo appare sulla strada, l'elettronica reagisce alla luce da essa e spegne quegli elementi che illuminano quella zona della strada (o muovono i LED, formando un'ombra). Grazie a questo sviluppo, durante il traffico ad alta velocità in autostrada, il guidatore poteva usare sempre gli abbaglianti, ma senza danneggiare gli altri utenti della strada. Per la prima volta, questa attrezzatura ha iniziato a essere inclusa nel dispositivo di alcuni fari allo xeno nel 2010.

Con l'avvento dell'ottica a matrice, il sistema di illuminazione adattivo ha ricevuto un altro aggiornamento. In primo luogo, l'uso di blocchi LED ha permesso di rendere ancora più luminosa l'illuminazione esterna dell'auto e la durata dell'ottica è aumentata in modo significativo. L'efficienza delle luci di svolta e delle curve prolungate è aumentata e, con la comparsa di altri veicoli davanti al veicolo, il tunnel luminoso è diventato più chiaro. Una caratteristica di questa modifica è uno schermo riflettente che si muove all'interno del faro. Questo elemento ha fornito una transizione più fluida tra le modalità. Questa tecnologia può essere trovata nella Ford S-Max.

La generazione successiva è la cosiddetta tecnologia Sail Beam, utilizzata nell'ottica allo xeno. Questa modifica ha eliminato lo svantaggio di questo tipo di fari. In tale ottica, la posizione della lampada è cambiata, ma dopo aver oscurato la sezione della strada, il meccanismo non ha permesso all'elemento di tornare rapidamente nella sua posizione originale. La luce della vela ha eliminato questo svantaggio introducendo due moduli luminosi indipendenti nel design del proiettore. Sono sempre diretti verso l'orizzonte. Gli anabbaglianti funzionano in modo continuativo e quelli orizzontali brillano in lontananza. Quando appare un'auto in arrivo, l'elettronica allontana questi moduli in modo che il raggio di luce venga tagliato in due parti, tra le quali si forma un'ombra. Man mano che i veicoli si avvicinavano, anche la posizione di queste luci cambiava.

Uno schermo mobile viene utilizzato anche per lavorare con l'ombra dinamica. La sua posizione dipende dall'approccio di un veicolo in avvicinamento. Tuttavia, anche in questo caso, si è verificato un notevole inconveniente. Lo schermo è stato in grado di oscurare solo un tratto della strada. Pertanto, se due auto appaiono nella corsia opposta, lo schermo blocca simultaneamente il raggio di luce per entrambi i veicoli. L'ulteriore generazione del sistema è stata denominata Matrix Beam. È installato su alcuni modelli Audi.

Questa modifica ha diversi moduli LED, ognuno dei quali è responsabile dell'illuminazione di un'area specifica del binario. Il sistema spegne l'unità che, secondo i sensori, accecherà il conducente dell'auto in arrivo. In questo design, l'elettronica è in grado di spegnere e accendere diverse unità, adattandosi al numero di auto sulla strada. Il numero dei moduli è ovviamente limitato. Il loro numero dipende dalle dimensioni del proiettore, quindi il sistema non è in grado di controllare l'oscuramento di ciascuna auto se il traffico in arrivo è denso.

La prossima generazione elimina questo effetto in una certa misura. Lo sviluppo è stato chiamato "Pixel Light". In questo caso, i LED sono fissi. Più precisamente, il fascio luminoso è già generato da un display LCD a matrice. Quando un'auto appare nella corsia in arrivo, nel raggio appare un "pixel rotto" (un quadrato nero, che forma un blackout sulla strada). A differenza della precedente modifica, questo sviluppo è in grado di tracciare e ombreggiare contemporaneamente più auto contemporaneamente.

L'ottica adattiva più recente oggi è la luce laser. Un tale proiettore è in grado di colpire un'auto davanti a una distanza di circa 500 metri. Ciò è ottenuto grazie ad un fascio concentrato di elevata luminosità. Sulla strada, solo chi ha la lungimiranza è in grado di riconoscere gli oggetti a questa distanza. Ma un raggio così potente sarà utile quando l'auto si muove lungo un tratto rettilineo di strada ad alta velocità, ad esempio su un'autostrada. Data l'elevata velocità del trasporto, l'autista dovrebbe avere abbastanza tempo per reagire in tempo quando la situazione sulla strada cambia.

Scopo e modalità di funzionamento

Come si può vedere dalla storia dell'emergere del sistema, è stato sviluppato e migliorato con un obiettivo. Durante la guida notturna a qualsiasi velocità, il conducente deve monitorare costantemente la situazione sulla strada: ci sono pedoni sulla carreggiata, qualcuno sta per attraversare la strada nel posto sbagliato, c'è il rischio di urtare un ostacolo (ad esempio, un ramo o un buco nell'asfalto). Per controllare tutte queste situazioni, la qualità della luce è estremamente importante. Il problema è che nel caso dell'ottica fissa, non è sempre possibile fornirlo senza danni ai conducenti del traffico in arrivo: la luce abbagliante (è sempre più luminosa di quella vicina) inevitabilmente li accecherà.

Per aiutare il guidatore, le case automobilistiche offrono varie modifiche all'ottica adattiva. Tutto dipende dalle capacità materiali dell'acquirente dell'auto. Questi sistemi differiscono non solo nei blocchi di elementi luminosi, ma anche nel principio di funzionamento di ciascuna installazione. A seconda del tipo di dispositivi, l'automobilista può disporre delle seguenti modalità di illuminazione stradale:

1. Città... Questa modalità funziona a basse velocità (da cui il nome - città). I fari brillano larghi mentre l'auto percorre un massimo di 55 chilometri all'ora.
2. Strada di campagna... L'elettronica sposta gli elementi luminosi in modo che il lato destro della strada sia illuminato più fortemente e il sinistro sia in modalità standard. Questa asimmetria consente di riconoscere prima i pedoni o gli oggetti sul lato della strada. Un tale raggio di luce è necessario, poiché in questa modalità l'auto va più veloce (la funzione funziona a 55-100 km / h) e il guidatore dovrebbe notare prima gli oggetti estranei sulla strada dell'auto. Allo stesso tempo, il conducente in arrivo non è accecato.
3. Autostrada... Poiché l'auto in pista si muove a una velocità di circa 100 chilometri all'ora, la portata della luce dovrebbe essere maggiore. In questo caso, viene utilizzato lo stesso raggio asimmetrico, come nella modalità precedente, in modo che i conducenti nella corsia opposta non siano abbagliati.
4. Lontano / vicino... Queste sono le modalità standard presenti in tutti i veicoli. L'unica differenza è che nell'ottica adattiva si commutano automaticamente (l'automobilista non controlla questo processo).
5. Girando la luce... A seconda di come gira l'auto, la lente si sposta in modo che il guidatore possa riconoscere la natura della svolta e gli oggetti estranei nel percorso dell'auto.
6. Cattive condizioni stradali... La nebbia e la pioggia battente combinate con l'oscurità rappresentano il pericolo maggiore per i veicoli in movimento. A seconda del tipo di sistema e degli elementi luminosi, l'elettronica determina la luminosità della luce.

1) Luce di svolta; 2) Retroilluminazione in cattive condizioni stradali (ad esempio nebbia); 3) Modalità città (rossa), traffico stradale (arancione); 4) Modalità Trunk

Il compito chiave della luce adattiva è ridurre al minimo il rischio di incidente a seguito di una collisione con un pedone o un ostacolo dovuto al fatto che il conducente non è stato in grado di riconoscere in anticipo il pericolo al buio.

Opzioni di fari adattivi

I tipi più comuni di ottica adattiva sono:

• AFS. Letteralmente, questa abbreviazione dall'inglese si traduce come un sistema di luci anteriori adattivo. Diverse aziende rilasciano i loro prodotti con questo nome. Il sistema è stato originariamente sviluppato per i modelli del marchio Volkswagen. Tali fari sono in grado di cambiare la direzione del raggio di luce. Questa funzione funziona sulla base di algoritmi che vengono attivati ​​quando il volante viene ruotato di un certo grado. La particolarità di questa modifica è che è compatibile solo con ottiche bi-xeno. L'unità di controllo dei fari è guidata dalle letture di diversi sensori, in modo che quando il conducente aggira un ostacolo sulla strada, l'elettronica non commuta i fari in modalità luce di svolta e le lampadine continuano a brillare in avanti.
• AF. Letteralmente, questa abbreviazione si traduce come sistema di illuminazione stradale adattivo. Questo sistema si trova su alcuni modelli Opel. Questa modifica differisce dalla precedente in quanto non solo cambia la direzione dei riflettori, ma fornisce anche una regolazione statica del raggio luminoso. Questa funzione si ottiene installando lampadine aggiuntive. Si accendono quando vengono attivati ​​i ripetitori. L'elettronica determina a quale velocità si muove l'auto. Se questo parametro è superiore a 70 km / h, il sistema cambia solo la direzione dei fari stessi, a seconda della rotazione del volante. Ma non appena la velocità dell'auto diminuisce al limite consentito in città, le curve vengono ulteriormente illuminate da un corrispondente fendinebbia o da una lampada aggiuntiva situata nell'alloggiamento del faro.

Gli specialisti dell'azienda VAG stanno sviluppando attivamente il sistema di illuminazione adattivo per la strada (leggi quali aziende fanno parte di questa preoccupazione. in un altro articolo). Nonostante oggi esistano già sistemi molto efficaci, ci sono i prerequisiti affinché il dispositivo si evolva e alcune modifiche al sistema potrebbero apparire nelle auto economiche.

Tipi di sistemi adattivi

Il sistema più efficace oggi è considerato quello che svolge tutte le funzioni sopra descritte. Ma per coloro che non possono permettersi un tale sistema, le case automobilistiche offrono anche opzioni di budget.

Questo elenco include due tipi di tali dispositivi:

1. Tipo dinamico. In questo caso, i fari sono dotati di un meccanismo girevole. Quando il guidatore gira il volante, l'elettronica sposta la posizione della lampada nella stessa direzione delle ruote girevoli (molto simile a un faro su una motocicletta). Le modalità di commutazione in tali sistemi possono essere standard: da vicino a lontano e viceversa. La particolarità di questa modifica è che le lampade non ruotano con la stessa angolazione. Quindi, il proiettore che illumina l'interno della curva si muoverà sempre sul piano orizzontale con un angolo maggiore rispetto all'esterno. Il motivo è che nei sistemi budget, l'intensità del raggio non cambia e il conducente deve vedere chiaramente non solo l'interno della svolta, ma anche la corsia lungo la quale si sta muovendo, con parte del cordolo. Il dispositivo funziona sulla base di un servoazionamento, che riceve opportuni segnali dall'unità di controllo.
2. Tipo statico. Questa è un'opzione più economica, in quanto non ha un azionamento del faro. L'adattamento viene fornito accendendo un elemento luminoso aggiuntivo, ad esempio fendinebbia o una lente separata installata nel faro stesso. È vero, questa regolazione è disponibile solo in modalità città (i fari anabbaglianti sono accesi e l'auto si muove a velocità fino a 55 chilometri / ora). Di solito, una luce aggiuntiva si accende quando il conducente gira una svolta o gira il volante di una certa angolazione.

I sistemi Premium includono una modifica che non solo imposta la direzione del fascio di luce, ma anche, a seconda della situazione stradale, può cambiare la luminosità della luce e l'inclinazione dei fari in caso di superamento di un sorpasso. Nei modelli di auto economiche, un tale sistema non viene mai installato, poiché funziona a causa dell'elettronica complessa e di un gran numero di sensori. E nel caso della luce adattiva premium, riceve informazioni dalla videocamera anteriore, elabora questo segnale e attiva la modalità corrispondente in una frazione di secondo.

Considera il dispositivo e su quale principio funzioneranno due comuni sistemi di illuminazione automatica.

La struttura e il principio di funzionamento di AFS

Come già accennato, questo sistema cambia la direzione della luce. Questa è una regolazione dinamica. Nella documentazione tecnica dei modelli Volkswagen si trova anche la sigla LWR (inclinazione dei fari regolabile). Il sistema funziona con elementi luminosi allo xeno. Il dispositivo di un tale sistema include un'unità di controllo individuale, che è associata a diversi sensori. L'elenco dei sensori i cui segnali vengono registrati per determinare la posizione delle lenti include:

• Velocità della macchina;
• Posizioni del volante (installato nell'area della cremagliera dello sterzo, di cui si può leggere separatamente);
• Sistemi di stabilità del veicolo, ESP (come funziona, leggi qui);
• Tergicristalli.

L'ottica adattiva standard funziona secondo il seguente principio. La centralina elettronica registra i segnali provenienti da tutti i sensori collegati al dispositivo, oltre che da una videocamera (la sua disponibilità dipende dalla modifica del sistema). Questi segnali consentono all'elettronica di determinare in modo indipendente quale modalità attivare.

Successivamente, viene attivato il sistema di azionamento dei fari che, in base agli algoritmi dell'unità di controllo, aziona il servoazionamento e sposta le lenti nella direzione appropriata. A causa di ciò, il raggio di luce viene corretto in base alla situazione del traffico. Per attivare il sistema, è necessario spostare l'interruttore in posizione Auto.

La struttura e il principio di funzionamento del sistema AFL

Questa modifica, come accennato in precedenza, non solo cambia la direzione della luce, ma illumina anche le curve con lampadine fisse a basse velocità. Questo sistema è utilizzato sui veicoli Opel. Il dispositivo di queste modifiche non è fondamentalmente diverso. In questo caso, il design dei fari è dotato di lampadine aggiuntive.

Quando l'auto si muove ad alta velocità, l'elettronica fissa il grado di sterzata e sposta i fari sul lato appropriato. Se il guidatore ha bisogno di aggirare un ostacolo, la luce colpirà direttamente, poiché il sensore di stabilità ha registrato un cambiamento nella posizione del corpo e nella centralina è stato attivato un algoritmo appropriato che impedisce all'elettronica di spostare il fari.

A basse velocità, girando il volante si accende semplicemente l'illuminazione laterale aggiuntiva. Un'altra caratteristica dell'ottica AFL è la compatibilità con ottiche speciali, che brillano altrettanto intensamente sia in modalità a lungo raggio che a corto raggio. In questi casi cambia l'inclinazione del raggio.

Ecco alcune altre caratteristiche di questa ottica:

• In grado di modificare l'angolo di inclinazione del fascio luminoso fino a 15 gradi, il che migliora la visibilità durante la salita o la discesa da una montagna;
• In curva, la visibilità della strada aumenta del 90 percento;
• A causa dell'illuminazione laterale, è più facile per il conducente superare gli incroci e notare i pedoni in tempo (su alcuni modelli di auto, viene utilizzato un allarme luminoso, che strizza l'occhio ai pedoni, avvertendo di un'auto in avvicinamento);
• Quando si cambia corsia, il sistema non cambia modalità;
• Controlla in modo indipendente la transizione dalla modalità bagliore vicino a quella lontana e viceversa.

Nonostante questi vantaggi, l'ottica adattiva è ancora inaccessibile alla maggior parte degli automobilisti, poiché è spesso inclusa nell'equipaggiamento premium di auto costose. Oltre al costo elevato, la riparazione di meccanismi guasti o la ricerca di guasti nell'elettronica sarà costosa per il proprietario di tale ottica.

Cosa significa AFS OFF?

Quando il conducente vede il messaggio AFS OFF sul quadro strumenti, significa che i fari non vengono regolati automaticamente. Il conducente deve commutare autonomamente tra anabbaglianti/abbaglianti. L'elettronica viene attivata tramite il pulsante corrispondente sull'interruttore sul piantone dello sterzo o sul pannello centrale.

Succede che il sistema si disattivi. In alcuni casi, ciò accade quando il software si arresta in modo anomalo. Questo problema viene eliminato premendo nuovamente il pulsante AFS. Se non aiuta, è necessario spegnere l'accensione e riaccenderla in modo che il sistema di bordo dell'auto effettui un'autodiagnosi.

Se c'è qualche tipo di guasto nel sistema di illuminazione adattivo, non si accenderà. I guasti che impediscono il funzionamento dell'elettronica includono:

• Guasto di uno dei sensori associati al sistema;
• Errori della centralina;
• Malfunzionamenti nel cablaggio (contatto perso o interruzione di linea);
• Guasto della centralina.

Per scoprire qual è esattamente il malfunzionamento, è necessario portare l'auto per la diagnostica del computer (per come viene eseguita questa procedura, leggere qui).

Quali sono i nomi di sistemi simili di produttori diversi?

Ogni casa automobilistica che equipaggia le sue auto con luci adattive ha il proprio nome per lo sviluppo. Nonostante questo sistema sia conosciuto in tutto il mondo, tre aziende sono impegnate nello sviluppo e nel miglioramento di questa tecnologia:

• Opel. L'azienda chiama il suo sistema AFL (Additional Side Illumination);
• Mazda. Il marchio denomina il suo sviluppo AFLS;
• Volkswagen. Questa casa automobilistica è stata la prima a introdurre l'idea di Léon Sibier nelle auto di serie e ha chiamato il sistema AFS.

Sebbene nella forma classica, questi sistemi si trovino nei modelli di questi marchi, alcune case automobilistiche stanno cercando di migliorare la sicurezza e il comfort della guida notturna, modernizzando leggermente l'ottica dei loro modelli. Tuttavia, tali modifiche non possono essere chiamate fari adattivi.

Cos'è il sistema AFLS?

Come abbiamo sottolineato un po' prima, il sistema AFLS è uno sviluppo Mazda. In sostanza, differisce poco dagli sviluppi precedenti. L'unica differenza è nelle caratteristiche del design dei fari e degli elementi luminosi, nonché una leggera correzione delle modalità operative. Pertanto, il produttore ha impostato l'angolo di inclinazione massimo rispetto al centro a 7 gradi. Secondo gli ingegneri dell'azienda giapponese, questo parametro è il più sicuro possibile per il traffico in arrivo.

Il resto delle funzioni dell'ottica adattiva di Mazda include:

• Cambiare la posizione dei fari orizzontalmente entro 15 gradi;
• La centralina rileva la posizione del veicolo rispetto alla strada e regola l'inclinazione verticale dei fari. Ad esempio, a pieno carico, la parte posteriore dell'auto potrebbe accovacciarsi fortemente e la parte anteriore potrebbe sollevarsi. Nel caso dei fari convenzionali, anche gli anabbaglianti abbagliano il traffico in arrivo. Questo sistema elimina questo effetto;
• L'illuminazione della svolta all'incrocio è prevista in modo che il conducente possa riconoscere in tempo oggetti estranei che possono creare un'emergenza.

Quindi, la luce adattiva offre il massimo comfort e sicurezza durante la guida notturna. Inoltre, suggeriamo di esaminare come funziona una delle varietà di tali sistemi:

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Domande e risposte:

Cosa sono i fari adattivi? Si tratta di fari con regolazione elettronica della direzione del fascio luminoso. A seconda del modello di sistema, questo effetto si ottiene accendendo lampade aggiuntive o ruotando il riflettore.

Che cos'è l'AFS nei fari? Il nome completo è Advanced Frontlighting System. Traduzione della frase - sistema di illuminazione frontale adattivo. Questo sistema è integrato nell'unità di controllo principale.

Come fai a sapere i fari adattivi o no? Nei fari adattivi, c'è un azionamento per il riflettore o l'obiettivo stesso. Se non c'è un motore con un meccanismo, i fari non sono adattivi.

Cosa sono i fari adattivi allo xeno? Questo è un proiettore, nel cui blocco è installato un meccanismo con un motore elettrico, che ruota l'obiettivo in base alla rotazione del volante (funziona con un sensore di rotazione del volante).