Cosa devi sapere su un moderno sistema di auto?

Sistemi di auto moderne

Le auto moderne contengono molti sistemi elettronici. Sono progettati per semplificare la vita del conducente e aumentarne la sicurezza. E per un nuovo pilota è molto difficile capire tutti questi ABS, ESP, 4WD e così via. Questa pagina fornisce una spiegazione delle abbreviazioni utilizzate nei nomi di questi sistemi automobilistici, nonché una breve descrizione. ABS, sistema frenante antibloccaggio in inglese, sistema frenante antibloccaggio. Previene il bloccaggio delle ruote quando l'auto si ferma, preservandone la stabilità e il controllo. Ora è utilizzato sulla maggior parte delle auto moderne. La presenza di ABS consente a un guidatore non addestrato di impedire il bloccaggio delle ruote. ACC, Active Cornering Control, a volte ACE, BCS, CATS. Un sistema di stabilizzazione automatica per la posizione laterale del corpo a turno, e in alcuni casi un movimento di sospensione variabile. In cui gli elementi attivi della sospensione svolgono un ruolo importante.

Regolazione automatica della distanza ADR

Questo è un sistema per mantenere una distanza di sicurezza dal veicolo che precede. Il sistema si basa su un radar installato davanti all'auto. Analizza costantemente la distanza dall'auto che precede. Una volta che questo indicatore scende al di sotto di una soglia impostata dal guidatore, il sistema ADR comanderà automaticamente al veicolo di rallentare finché la distanza dal veicolo che precede non raggiunge un livello di sicurezza. AGS, controllo adattivo della trasmissione. È un sistema di trasmissione automatica autoregolante. Cambio individuale. AGS seleziona la marcia più appropriata per il conducente durante la guida. Per riconoscere lo stile di guida, il pedale dell'acceleratore viene costantemente valutato. L'estremità scorrevole e la coppia motrice sono fisse, dopodiché le trasmissioni iniziano a funzionare secondo uno dei programmi impostati dal sistema. Inoltre, il sistema AGS impedisce cambi di marcia non necessari, ad esempio negli ingorghi, in curva o in discesa.

Sistema di controllo della trazione

Installato da ASR su auto tedesche. Così come il cosiddetto controllo dinamico della trazione DTS. ETC, TCS - sistema di controllo della trazione. STC, TRACS, ASC + T - controllo automatico della stabilità + trazione. Lo scopo del sistema è prevenire lo slittamento delle ruote, nonché ridurre la forza dei carichi dinamici sugli elementi di trasmissione su superfici stradali irregolari. Dapprima vengono arrestate le ruote motrici, poi, se ciò non bastasse, viene ridotta l'alimentazione della miscela di carburante al motore e, di conseguenza, la potenza fornita alle ruote. Il sistema frenante è talvolta BAS, PA o PABS. Un sistema elettronico di controllo della pressione nel sistema frenante idraulico che, in caso di frenata di emergenza e forza insufficiente sul pedale del freno, aumenta in modo indipendente la pressione nella linea del freno, rendendola molto più veloce di quanto possano fare gli umani.

Freno rotativo

Il Cornering Brake Control è un sistema che arresta i freni in curva. Sistema di gonfiaggio pneumatici centrale - sistema di gonfiaggio pneumatici centralizzato. DBC - Dynamic Brake Control - Sistema di controllo dinamico della frenata. In casi estremi, la maggior parte dei conducenti non è in grado di effettuare una frenata di emergenza. La forza con cui l'automobilista preme il pedale è insufficiente per una frenata efficace. Il successivo aumento della forza aumenta solo leggermente la forza frenante. Il DBC integra il controllo dinamico della stabilità (DSC) accelerando il processo di accumulo di pressione nell'attuatore del freno, che garantisce la distanza di arresto più breve. Il funzionamento del sistema si basa sull'elaborazione delle informazioni sulla velocità di aumento della pressione e della forza esercitata sul pedale del freno. DSC - Dynamic Stability Control - sistema di controllo dinamico della stabilità.

DME - Elettronica digitale per motori

DME - Digital Motor Electronics - sistema elettronico digitale di gestione del motore. Controlla la corretta accensione e iniezione del carburante e altre funzioni aggiuntive. Come regolare la composizione della miscela di lavoro. Il sistema DME fornisce una potenza ottimale con emissioni e consumi di carburante minimi. DOT - Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti - Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. Che è responsabile delle norme sulla sicurezza dei pneumatici. La marcatura sullo pneumatico indica che lo pneumatico è approvato dal dipartimento e approvato per l'uso negli Stati Uniti. Driveline è l'unità principale. AWD - trazione integrale. FWD è la trazione anteriore. RWD è la trazione posteriore. 4WD-OD - trazione integrale se necessario. 4WD-FT è la trazione integrale permanente.

ECT - trasmissione controllata elettronicamente

È un sistema di controllo elettronico per il cambio marcia nei cambi automatici di ultima generazione. Tiene conto della velocità del veicolo, della posizione dell'acceleratore e della temperatura del motore. Fornisce un cambio di marcia fluido, aumenta significativamente la durata del motore e della trasmissione. Consente di impostare diversi algoritmi per cambiare marcia. Ad esempio, inverno, economia e sport. EBD - distribuzione elettronica dei freni. Nella versione tedesca - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistema elettronico di distribuzione della forza frenante. Fornisce la forza frenante più ottimale sugli assali, variandola a seconda delle condizioni stradali specifiche. Come velocità, natura della copertura, carico dell'auto e altro. Principalmente per evitare il bloccaggio delle ruote dell'asse posteriore. L'effetto è particolarmente evidente nei veicoli a trazione posteriore. Lo scopo principale di questa unità è la distribuzione delle forze frenanti al momento dell'inizio della frenata dell'auto.

Il principio di funzionamento dei sistemi automobilistici

Quando, secondo le leggi della fisica, sotto l'azione delle forze di inerzia, si verifica una parziale ridistribuzione del carico tra le ruote degli assi anteriore e posteriore. Principio operativo. Il carico principale durante la frenata in avanti grava sulle ruote dell'assale anteriore. A cui è possibile realizzare più coppia frenante fintanto che le ruote dell'asse posteriore non sono scaricate. E quando viene loro applicata una coppia frenante elevata, possono bloccarsi. Per evitare ciò, l'EBD elabora i dati ricevuti dai sensori ABS e dal sensore che determina la posizione del pedale del freno. Agisce sull'impianto frenante e ridistribuisce le forze frenanti alle ruote in proporzione ai carichi agenti su di esse. L'EBD entra in vigore prima dell'avvio dell'ABS o dopo che l'ABS si è guastato a causa di un malfunzionamento. ECS - Sistema elettronico di controllo della rigidità dell'ammortizzatore. L'ECU è l'unità di controllo elettronica del motore.

EDC - Sistemi automobilistici

EDC, Electronic Damper Control - un sistema di controllo elettronico per la rigidità degli ammortizzatori. Altrimenti, può essere definito un sistema attento al comfort. L'elettronica confronta i parametri del carico, della velocità del veicolo e valuta le condizioni della carreggiata. Quando si corre su buone piste, l'EDC dice agli ammortizzatori di diventare più morbidi. E in curva ad alta velocità e attraverso sezioni ondulate, aggiunge rigidità e fornisce la massima trazione. EDIS - sistema di accensione elettronico senza contatto, senza interruttore - distributore. EDL, Electronic Differential Loc - sistema elettronico di bloccaggio del differenziale. Nella versione tedesca dell'EDS Elektronische Differentialsperre, si tratta di un bloccaggio del differenziale elettronico.

Miglioramento dei sistemi automobilistici

Questo è un complemento logico alle funzioni del sistema antibloccaggio. Ciò aumenta il potenziale per la sicurezza dell'auto. Migliora la trazione durante la guida in condizioni stradali sfavorevoli e facilita il processo di guida, accelerazione intensiva, sollevamento e guida in condizioni difficili. Il principio del sistema. Quando si girano le ruote di un'auto montata su un asse, passano percorsi di diverse lunghezze. Pertanto, anche le loro velocità angolari devono essere diverse. Questa discrepanza nella velocità è compensata dal funzionamento del meccanismo differenziale installato tra le ruote motrici. Ma l'uso del differenziale come connessione tra le ruote destra e sinistra dell'asse motore della vettura ha i suoi svantaggi.

Caratteristiche dei sistemi automobilistici

La caratteristica di progettazione del differenziale è che, indipendentemente dalle condizioni di guida, fornisce una distribuzione uniforme della coppia tra le ruote dell'asse motore. Quando si guida direttamente in superficie con la stessa aderenza, ciò non influisce sul comportamento della vettura. Quando le ruote motrici di un'auto cadono in posizione con diversi coefficienti di aderenza, una ruota che si muove lungo un tratto di strada con un coefficiente di aderenza inferiore inizia a slittare. A causa della condizione di coppia uguale fornita dal differenziale, la ruota del motore limita la trazione della ruota opposta. Il bloccaggio del differenziale in caso di inosservanza delle condizioni di accoppiamento delle ruote sinistra e destra elimina questo equilibrio.

Il principio di funzionamento dei sistemi automobilistici

Ricevendo segnali dai sensori di velocità disponibili come parte dell'ABS, EDS determina le velocità angolari delle ruote motrici e le confronta costantemente tra loro. Se le velocità angolari non coincidono, come, ad esempio, nel caso di scorrimento di una delle ruote, rallenta fino a quando non diventa uguale in frequenza allo scorrimento. Come risultato di tale regolamentazione, sorge un momento reattivo. Che, se necessario, crea l'effetto di un differenziale bloccato meccanicamente e la ruota, che presenta migliori condizioni di aderenza al fondo stradale, è in grado di trasmettere una grande trazione. Con una differenza di velocità di circa 110 giri / min, il sistema entra automaticamente in modalità operativa. E funziona senza restrizioni su velocità fino a 80 chilometri all'ora. Il sistema EDB funziona anche nella direzione opposta, ma non funziona in curva.

Modulo elettronico per auto

ECM, modulo di controllo elettronico - modulo di controllo elettronico. Il microcomputer determina la durata dell'iniezione e la quantità di carburante iniettato per ciascun cilindro. Questo aiuta a ottenere la potenza e la coppia ottimali dal motore in base al programma impostato in esso. EGR - sistema di ricircolo dei gas di scarico. Enhanced Other Network - sistema di navigazione integrato. Informazioni su congestione, lavori in corso e deviazioni. Il cervello elettronico dell'auto suggerisce immediatamente al guidatore in che modo utilizzare e quale è meglio disattivare. ESP è l'acronimo di Electronic Stability Program - è anche ATTS. ASMS: automatizza il sistema di controllo della stabilizzazione. DSC - controllo dinamico della stabilità. Fahrdynamik-Regelung è il controllo della stabilità del veicolo. Il sistema più avanzato che utilizza le capacità dei sistemi di controllo antibloccaggio, trazione e acceleratore elettronico.

Unità di controllo per sistemi automobilistici

L'unità di controllo riceve informazioni dai sensori di accelerazione angolare della vettura, angolo di sterzata. Informazioni sulla velocità del veicolo e sui giri di ciascuna delle ruote. Il sistema analizza questi dati e calcola la traiettoria e se, a turno o manovre, la velocità effettiva non corrisponde a quella calcolata e l'auto esegue o, a sua volta, corregge la traiettoria. Rallenta le ruote e riduce la trazione del motore. In caso di emergenza, non compensa la risposta inadeguata del conducente e aiuta a mantenere la stabilità della vettura. Il lavoro di questo sistema è applicare la trazione e la regolazione dinamica al funzionamento dei sistemi di controllo del veicolo. Il dispositivo CCD riconosce il pericolo di scivolare e compensa intenzionalmente la stabilità del veicolo in una direzione.

Il principio dei sistemi automobilistici

Il principio del sistema. Il dispositivo CCD risponde a situazioni critiche. Il sistema riceve una risposta dai sensori che determinano l'angolo di rotazione del volante e la velocità angolare delle ruote dell'auto. La risposta può essere ottenuta misurando l'angolo di rotazione della vettura attorno ad un asse verticale e l'entità della sua accelerazione trasversale. Se le informazioni ricevute dai sensori danno risposte diverse, allora c'è una probabilità di una situazione critica in cui è richiesto l'intervento nel CCD. Una situazione critica può manifestarsi in due varianti del comportamento dell'auto. Sottosterzo inadeguato. In questo caso, il CCD arresta la ruota posteriore, dosata dall'interno della curva, e influisce anche sul sistema di controllo del motore e sulla trasmissione automatica.

Funzionamento di sistemi automobilistici

Sommando alla somma delle forze frenanti applicate alla suddetta ruota, il vettore della forza applicata al veicolo ruota nel senso di rotazione e riporta il veicolo lungo un percorso prestabilito, impedendo l'uscita di strada e ottenendo così il controllo della rotazione. Riavvolgi. In questo caso, il CCD fa girare la ruota anteriore fuori dalla curva e influisce sul sistema di controllo del motore e del cambio automatico. Di conseguenza, il vettore della forza ricevuta che agisce sull'auto ruota verso l'esterno, impedendo all'auto di scivolare e la successiva rotazione incontrollata attorno all'asse verticale. Un'altra situazione comune che richiede l'intervento del CCD è evitare un ostacolo che appare improvvisamente sulla strada.

Insediamenti nei sistemi automobilistici

Se l'auto non è dotata di un CCD, gli eventi in questo caso si svolgono spesso secondo il seguente scenario: All'improvviso appare un ostacolo davanti all'auto. Per evitare una collisione con lui, l'autista gira bruscamente a sinistra, quindi ritorna sulla corsia precedentemente occupata a destra. Come risultato di tali manipolazioni, la macchina gira bruscamente e le ruote posteriori scorrono, trasformandosi in una rotazione incontrollata della vettura attorno ad un asse verticale. La situazione con un'auto equipaggiata con un CCD sembra un po 'diversa. L'autista cerca di aggirare l'ostacolo, come nel primo caso. Dai segnali dei sensori, il CCD riconosce la modalità instabile di movimento della vettura. Il sistema esegue i calcoli necessari e, in risposta, frena la ruota posteriore sinistra, contribuendo in tal modo alla rotazione della vettura.

Linee guida per il settore automobilistico

Allo stesso tempo, viene mantenuta la potenza della trasmissione laterale delle ruote anteriori. Quando l'auto entra in una svolta a sinistra, il conducente inizia a girare il volante a destra. Per aiutare la macchina a girare a destra, il CCD arresta la ruota anteriore destra. Le ruote posteriori ruotano liberamente, ottimizzando la forza motrice laterale che agisce su di esse. La modifica della corsia da parte del conducente può portare a una brusca svolta della vettura attorno ad un asse verticale. Per evitare che le ruote posteriori scivolino, la ruota anteriore sinistra si arresta. In situazioni particolarmente critiche, questa frenata deve essere molto intensa per limitare l'aumento della forza motrice laterale che agisce sulle ruote anteriori. Raccomandazioni per il funzionamento dei CCD. Si consiglia di spegnere il CCD: quando si "rotola" un'auto bloccata nella neve profonda o terra sciolta, quando si guida con catene da neve, quando si controlla l'auto su un dinamometro.

La modalità di funzionamento dei sistemi automobilistici

Lo spegnimento del CCD avviene premendo il pulsante con il pulsante etichettato sul quadro strumenti e premendo nuovamente il pulsante indicato. Quando il motore viene avviato, il CCD è in modalità operativa. ETCS - Sistema di controllo elettronico dell'acceleratore. L'unità di controllo del motore riceve segnali da due sensori: la posizione del pedale dell'acceleratore e del pedale dell'acceleratore e, in base al programma in essa installato, invia comandi al meccanismo di azionamento elettrico dell'ammortizzatore. ETRTO è l'Organizzazione Tecnica Europea per Pneumatici e Ruote. Associazione dei produttori europei di pneumatici e ruote. FMVSS - Standard di sicurezza del traffico stradale federale - Standard di sicurezza americani. FSI - iniezione stratificata di carburante - iniezione stratificata Sviluppato da Volkswagen.

Vantaggi dei sistemi automobilistici

L'attrezzatura per il carburante del motore con il sistema di iniezione FSI è realizzata per analogia con le unità diesel. La pompa ad alta pressione pompa la benzina nella rotaia del carburante, comune a tutti i cilindri. Il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione attraverso ugelli con valvole elettromagnetiche. Il comando di apertura di ciascun ugello è dato dal controllo centrale e le fasi del suo funzionamento dipendono dalla velocità e dal carico del motore. Vantaggi di un motore a benzina ad iniezione diretta. Grazie agli ugelli con elettrovalvole, una quantità rigorosamente misurata di carburante può essere iniettata in una camera di combustione in un determinato momento. La modifica delle fasi dell'albero a camme di 40 gradi offre una buona trazione a basse e medie velocità. L'uso del ricircolo dei gas di scarico riduce le emissioni tossiche. I motori a iniezione diretta FSI sono più economici del 15% rispetto ai motori a benzina con un sistema di iniezione tradizionale.

HDC - Hill Descent Control - Sistemi automobilistici

HDC - Hill Descent Control - un sistema di controllo della trazione per la discesa di pendii ripidi e scivolosi. Funziona più o meno allo stesso modo del controllo della trazione, sopprimendo il motore e arrestando le ruote, ma con un limite di velocità fisso compreso tra 6 e 25 chilometri all'ora. PTS - Parktronic System - nella versione tedesca di Abstandsdistanzkontrolle, si tratta di un sistema di monitoraggio della distanza di parcheggio che determina la distanza dall'ostacolo più vicino utilizzando sensori a ultrasuoni situati nei paraurti. Il sistema include trasduttori ultrasonici e un'unità di controllo. Un segnale acustico informa il conducente sulla distanza dall'ostacolo, il cui suono cambia con la diminuzione della distanza dall'ostacolo. Minore è la distanza, minore è la pausa tra i segnali.

Reifen Druck Control – Sistemi automobilistici

Quando l'ostacolo rimane a 0,3 m, il suono del segnale diventa continuo. Il segnale sonoro è supportato da segnali luminosi. Gli indicatori corrispondenti si trovano all'interno della cabina. Oltre alla designazione ADK Abstandsdistanzkontrolle, per descrivere questo sistema è possibile utilizzare le abbreviazioni PDC telecomando per auto parcheggiata e Parktronik. Reifen Druck Control è un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. Il sistema RDC monitora la pressione e la temperatura dei pneumatici del veicolo. Il sistema rileva un calo di pressione in uno o più pneumatici. Grazie a RDC si previene l'usura prematura degli pneumatici. SIPS è l'acronimo di Sistema di protezione dagli effetti collaterali. È costituito da una carrozzeria rinforzata e ad assorbimento di energia e da airbag laterali, che di solito si trovano sul bordo esterno dello schienale del sedile anteriore.

Protezione dei sistemi automobilistici

La posizione dei sensori influisce sulla risposta molto rapida. Ciò è particolarmente importante negli impatti laterali, poiché l'area di piegatura è di soli 25-30 cm SLS è il sistema di livellamento delle sospensioni. Ciò può garantire la stabilità della posizione del corpo lungo l'asse longitudinale rispetto all'orizzontale durante la guida rapida su strade sconnesse oa pieno carico. SRS è un sistema aggiuntivo di restrizioni. Airbag, anteriori e laterali. Questi ultimi sono talvolta indicati come il sistema di protezione dagli impatti laterali SIPS, che insieme a loro comprende speciali travi delle porte e rinforzi trasversali. Le nuove abbreviazioni sono WHIPS, brevettate da Volvo e IC, che sta per Whip Protection System, rispettivamente. Design speciale dello schienale con poggiatesta attivi e barriera d'aria. L'airbag si trova lateralmente nella zona della testa.