Sistema di lubrificazione del motore. Scopo, principio di funzionamento, funzionamento

Nessun ICE è in grado di funzionare senza un sistema di lubrificazione del motore. Questa panoramica descrive lo scopo del sistema, i suoi malfunzionamenti e le raccomandazioni per la manutenzione.

Scopo del sistema di lubrificazione del motore

Il motore di un'auto è l'unità principale che guida un veicolo. Consiste di centinaia di parti interagenti. Quasi tutti i suoi elementi sono esposti a forti forze di riscaldamento e di attrito.

Senza un'adeguata lubrificazione, qualsiasi motore si guasterà rapidamente. Il suo scopo è una combinazione di diversi fattori:

• Lubrificare le parti per ridurre l'usura sulla loro superficie durante l'attrito;
• Raffreddare parti calde;
• Pulire la superficie delle parti da piccoli trucioli e depositi carboniosi;
• Prevenire l'ossidazione degli elementi metallici a contatto con l'aria;
• In alcune modifiche all'unità, l'olio è un fluido di lavoro per la regolazione dei sollevatori idraulici, dei tenditori della cinghia di distribuzione e di altri sistemi.

La rimozione del calore e la rimozione di particelle estranee dagli elementi del motore avviene a causa della circolazione costante del liquido attraverso la linea dell'olio. Informazioni sull'effetto dell'olio sul motore a combustione interna e sulla selezione del materiale per una lubrificazione di alta qualità. in un articolo separato.

Tipi di sistemi di lubrificazione

Questi sono i tipi di sistemi di lubrificazione:

• Con pressione. Per questo, è installata una pompa dell'olio. Crea pressione nella linea dell'olio.
• Spray o centrifuga. Spesso in questo caso viene creato l'effetto di una centrifuga: le parti ruotano e spruzzano olio attraverso l'intera cavità del meccanismo. La nebbia d'olio si deposita sulle parti. Il lubrificante rifluisce per gravità nel serbatoio;
• Combinato. Molto spesso, questo tipo di lubrificante viene utilizzato nei motori delle auto moderne. L'olio viene fornito ad alcuni componenti del motore a combustione interna sotto pressione e ad alcuni mediante spruzzatura. Inoltre, il primo metodo è finalizzato alla lubrificazione forzata degli elementi più importanti, indipendentemente dalla modalità di funzionamento dell'unità. Questo metodo consente un uso più efficiente dell'olio motore.

Inoltre, tutti i sistemi sono suddivisi in due categorie chiave:

• Pozzetto umido. In queste versioni l'olio viene raccolto in una coppa. La pompa dell'olio lo aspira e lo pompa attraverso i canali all'unità desiderata;
• Pozzetto asciutto. Questo sistema è dotato di due pompe: una pompa e l'altra aspira l'olio che scorre nella coppa. Tutto l'olio viene raccolto in un serbatoio.

Brevemente sui pro e contro di questi tipi di sistemi:

Sistema di lubrificazione:	dignità	Limitazioni
Carter secco	Una casa automobilistica può utilizzare un motore di altezza ridotta; durante la guida su pendii, il motore continua a ricevere la giusta porzione di lubrificante freddo; La presenza di un radiatore di raffreddamento fornisce un migliore raffreddamento delle parti del motore a combustione interna.	Il costo di un motore con un tale sistema è molte volte più costoso; Più parti che possono rompersi.
Carter umido	Pochi attuatori: un filtro e una pompa	Come risultato del funzionamento attivo del motore, l'olio potrebbe schiumare; Il lubrificante schizza pesantemente, a causa del quale il motore potrebbe subire una leggera carenza di olio; Sebbene la coppa si trovi nella parte inferiore del motore, l'olio non ha ancora il tempo di raffreddarsi a causa del grande volume; Quando si guida su una lunga pendenza, la pompa non aspira abbastanza lubrificante, che può causare il surriscaldamento del motore.

Dispositivo, principio di funzionamento del sistema di lubrificazione

Il sistema classico ha la seguente struttura:

• Foro sulla parte superiore del motore per reintegrare il volume del lubrificante;
• La leccarda in cui si raccoglie tutto l'olio. Nella parte inferiore è presente un tappo progettato per scaricare l'olio durante la sostituzione o la riparazione;
• La pompa crea pressione nella linea dell'olio;
• Un'astina di livello che consente di determinare il volume dell'olio e le sue condizioni;
• L'aspirazione dell'olio, presentata sotto forma di un tubo, posta sulla connessione della pompa. Spesso ha una piccola maglia per la pulizia dell'olio grosso;
• Il filtro rimuove le particelle microscopiche dal lubrificante. Grazie a ciò, il motore a combustione interna riceve una lubrificazione di alta qualità;
• Sensori (temperatura e pressione);
• Termosifone. Si trova in molti moderni motori a carter secco. Serve a raffreddare l'olio esausto in modo più efficiente. Nella maggior parte delle auto economiche, questa funzione viene eseguita dalla coppa dell'olio;
• Valvole di troppopieno. Impedisce all'olio di ritornare nel serbatoio senza completare un ciclo di lubrificazione;
• Autostrada. Nella maggior parte dei casi, è realizzato sotto forma di scanalature nel carter e in alcune parti (ad esempio, fori nell'albero motore).

Il principio di funzionamento è il seguente. Quando il motore si avvia, la pompa dell'olio inizia automaticamente a funzionare. Fornisce olio attraverso il filtro attraverso i canali della testata del cilindro alle unità più caricate dell'unità: ai cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme.

Altri componenti di fasatura ricevono lubrificazione attraverso le fessure sul cuscinetto di banco dell'albero motore. L'olio fluisce per gravità nella coppa lungo le scanalature della testata. Questo chiude il circuito.

Parallelamente alla lubrificazione delle parti chiave dell'unità, l'olio fuoriesce dai fori delle bielle e quindi schizza sul pistone e sulla parete del cilindro. Grazie a questa procedura, il calore viene rimosso dai pistoni e viene ridotto anche l'attrito degli O-ring sul cilindro.

Tuttavia, molti motori hanno un principio leggermente diverso per la lubrificazione di piccole parti. In essi, il meccanismo a manovella rompe le gocce in polvere d'olio, che si deposita su parti difficili da raggiungere. In questo modo ricevono la lubrificazione necessaria grazie alle microscopiche particelle di lubrificante che si formano.

Il sistema di lubrificazione del motore diesel dispone inoltre di un tubo flessibile per il turbocompressore. Quando questo meccanismo funziona, diventa molto caldo a causa dei gas di scarico che fanno girare la girante, quindi anche le sue parti devono essere raffreddate. I motori a benzina turbocompressi hanno un design simile.

Inoltre, guarda il video sull'importanza della pressione dell'olio:

Impianto olio motore, come funziona?

Come funziona un sistema di lubrificazione a carter umido combinato

Il principio di funzionamento di questo circuito ha la seguente sequenza. Quando il motore si avvia, la pompa aspira l'olio nella linea dell'olio motore. La porta di aspirazione ha una rete che rimuove le particelle di grandi dimensioni dal grasso.

L'olio scorre attraverso gli elementi filtranti del filtro dell'olio. Quindi la linea viene distribuita a tutte le unità dell'unità. A seconda della modifica del motore a combustione interna, può essere dotato di ugelli nebulizzatori o scanalature nelle parti esecutive chiave.

1. Tubo di riempimento dell'olio
2. Pompa del carburante
3. Tubo di alimentazione dell'olio
4. Tubo uscita olio
5. Filtro olio centrifugo
6. Filtro dell'olio
7. Manometro dell'olio
8. Valvola di bypass del filtro dell'olio
9. Rubinetto del radiatore
10. Radiatori
11. Valvola differenziale
12. Valvola di sicurezza per la sezione del radiatore
13. Coppa dell'olio
14. Tubo di aspirazione con aspirazione
15. Sezione del radiatore della pompa dell'olio
16. Sezione di alimentazione della pompa dell'olio
17. Valvola di riduzione della sezione di mandata
18. Cavità per ulteriore pulizia dell'olio centrifuga

L'intero volume di olio inutilizzato che va al KShM e alla fasatura, grazie al quale, in un motore in funzione, il lubrificante viene spruzzato su altre parti dell'unità. Tutto il fluido di lavoro ritorna per gravità al serbatoio (pozzetto o serbatoio). A questo punto, l'olio pulisce la superficie delle parti da trucioli metallici e depositi di olio bruciato. In questa fase, il ciclo è chiuso.

Livello dell'olio e suo significato

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla quantità di olio presente nel motore. Nei modelli con carter umido, il livello indicato dalle tacche sull'astina di livello non deve salire o scendere. Se il valore è basso, il motore riceve una quantità di lubrificante insufficiente (specialmente durante la guida in discesa). Anche se le parti sono lubrificate, i pistoni ei cilindri riscaldati non si raffredderanno, il che porterà al surriscaldamento del motore.

Il livello di lubrificazione del motore viene controllato a motore spento dopo un breve riscaldamento. Per prima cosa, pulisci l'astina con uno straccio. Viene quindi rimesso a posto. Rimuovendolo, il conducente può determinare la quantità di olio presente nella coppa. Se è inferiore al necessario, è necessario reintegrare il volume.

Se il valore consentito viene superato, l'olio in eccesso si schiumerà e si brucerà, il che influirà negativamente sul funzionamento del motore a combustione interna. In questo caso, è necessario scaricare il liquido attraverso il tappo sul fondo del pozzetto. Inoltre, in base al colore dell'olio, puoi determinare la necessità della sua sostituzione.

Ogni motore ha la propria cilindrata di lubrificante. Queste informazioni sono contenute nella documentazione tecnica del veicolo. Ci sono motori che richiedono 3,5 litri di olio e ci sono quelli che necessitano di un volume superiore a 7 litri.

Differenze tra i sistemi di lubrificazione dei motori a benzina e diesel

In tali motori, il sistema di lubrificazione funziona quasi allo stesso modo, poiché hanno una struttura comune. L'unica differenza è la marca di olio utilizzato in queste unità. Il motore diesel si riscalda di più, quindi l'olio deve soddisfare i seguenti criteri:

• Resistere a temperature più elevate;
• È meglio lavare via la fuliggine, poiché è più abbondante nei motori diesel;
• Deve essere resistente alla reazione chimica a causa del contatto con i gas di scarico. Nei motori diesel, i gas di scarico possono entrare nel carter a causa dell'elevata compressione. Ciò può ridurre notevolmente la durata dell'olio motore.

Esistono tre marche di olio:

• Sintetici;
• Semi-sintetici;
• Acqua minerale.

Ognuno di loro ha una base, ma il proprio set di additivi, da cui dipende la risorsa petrolifera. Questo parametro influisce sulla frequenza di sostituzione. I sintetici hanno un periodo più lungo, i semisintetici sono al secondo posto e l'olio minerale è alla fine della lista.

Tuttavia, non tutti i motori funzioneranno su materiali sintetici (ad esempio, i motori più vecchi richiedono un materiale meno fluido per un film d'olio più spesso). Le raccomandazioni per il tipo di lubrificante e le norme per la sua sostituzione sono indicate dal produttore del trasporto.

Per quanto riguarda i motori a due tempi, in tali modifiche non è presente il basamento e l'olio viene miscelato con la benzina. La lubrificazione di tutti gli elementi avviene a causa del contatto del carburante oleoso situato nell'alloggiamento del motore. Non esiste un sistema di distribuzione del gas in tali motori a combustione interna, quindi un tale lubrificante è sufficiente.

C'è anche un sistema di lubrificazione separato per i motori a due tempi. Ha due serbatoi separati. Uno contiene carburante e l'altro contiene olio. Questi due fluidi vengono miscelati nella cavità di aspirazione dell'aria del motore. C'è un'altra modifica in cui il grasso viene fornito al cuscinetto da un serbatoio separato.

Questo sistema consente di regolare il contenuto di olio nella benzina in base alla modalità di funzionamento del motore. Indipendentemente da come viene fornito il lubrificante, in un due tempi è ancora miscelato con carburante. Ecco perché il suo volume deve essere costantemente reintegrato.

Raccomandazioni per il funzionamento e la manutenzione del sistema di lubrificazione

La durata del motore dipende dall'efficienza del sistema di lubrificazione del motore. Per questo motivo ha bisogno di una manutenzione costante. Questa procedura viene eseguita in ogni fase della manutenzione di qualsiasi auto. Se ad alcune parti e gruppi può essere prestata meno attenzione (sebbene la sicurezza e l'affidabilità del trasporto richiedano la dovuta attenzione a tutti i sistemi), la negligenza nel cambio dell'olio e del filtro porterà a costose riparazioni. Nel caso di alcune macchine, è più economico acquistarne una nuova piuttosto che avviare una revisione del motore.

Oltre alla sostituzione tempestiva dei materiali di consumo, il proprietario del veicolo dovrebbe utilizzare in modo competente l'unità di potenza stessa. Quando si avvia il motore dopo un lungo periodo di inattività (sono sufficienti 5-8 ore), tutto l'olio è nella coppa e sulle parti del meccanismo è presente solo una piccola pellicola d'olio.

Se in questo momento date un carico al motore (inizia a guidare), senza un'adeguata lubrificazione, le parti si guasteranno rapidamente. Il fatto è che la pompa impiega un po 'di tempo per spingere l'olio più denso (perché è freddo) lungo l'intera linea.

Per questo motivo, anche un motore moderno ha bisogno di un po 'di riscaldamento in modo che il grasso arrivi a tutte le unità dell'unità. Questa procedura non richiederà più tempo in inverno di quanto l'autista abbia il tempo di rimuovere tutta la neve dall'auto (incluso dal tetto). Le vetture dotate di impianto GPL facilitano questa procedura. L'elettronica non passerà al gas finché il motore non si è riscaldato.

Particolare attenzione deve essere prestata alle normative sul cambio dell'olio motore. Molti si affidano al chilometraggio, ma questo indicatore non indica sempre con precisione la frequenza della procedura. Il fatto è che anche quando un'auto in marcia è bloccata in un ingorgo o si trova in un ingorgo, l'olio perde gradualmente le sue proprietà, sebbene l'auto possa guidare un bel po '.

D'altra parte, quando il conducente percorre spesso lunghe distanze in autostrada, in questa modalità l'olio spreca la sua risorsa più a lungo, anche se il chilometraggio è già stato percorso. Leggi come calcolare le ore del motore qui.

E quale tipo di olio è meglio versare nel motore della tua auto è descritto nel seguente video:

Impianto olio motore, come funziona?

Alcuni malfunzionamenti del sistema di lubrificazione

Molto spesso, questo sistema non presenta un numero elevato di guasti, ma si manifestano principalmente con un aumento del consumo di olio o con la sua bassa pressione. Ecco i principali difetti e come risolverli:

Sintomo di malfunzionamento:	Possibili difetti:	Opzioni di soluzione:
Aumento del consumo di olio	La tenuta del filtro è rotta (mal avvitato); Perdita dalle guarnizioni (ad esempio una guarnizione del carter); Rottura del pallet; Ventilazione del carter ostruita; Malfunzionamenti della fasatura o del KShM.	Sostituire le guarnizioni, verificare la corretta installazione del filtro olio (potrebbero averlo installato in modo non uniforme, cosa che lo rendeva non completamente attorcigliato), per riparare la fasatura, KShM o pulire la ventilazione del basamento, rivolgersi ad uno specialista
La pressione del sistema è caduta	Il filtro è molto intasato; La pompa è rotta; La valvola di riduzione della pressione è rotta; Il livello dell'olio è basso; Il sensore di pressione è rotto.	Sostituzione del filtro, riparazione di parti difettose.

La maggior parte dei guasti viene diagnosticata mediante un'ispezione visiva dell'unità di potenza. Se si osservano macchie di olio su di esso, questa parte deve essere riparata. Spesso, in caso di una grave perdita, si forma costantemente una macchia sotto la macchina.

Alcuni lavori di riparazione richiedono lo smontaggio parziale o completo del motore, quindi in questi casi è meglio affidarsi a uno specialista. Soprattutto se viene rilevato un malfunzionamento del KShM o della temporizzazione. Tuttavia, con una corretta manutenzione, tali malfunzionamenti sono estremamente rari.

Domande e risposte:

A cosa serve il sistema di lubrificazione del motore? Il sistema di lubrificazione riduce l'attrito tra le parti del motore, assicura la rimozione di depositi carboniosi e particelle, inoltre raffredda queste parti e previene la corrosione.

Dove si trova il serbatoio dell'olio motore? Nei sistemi a carter umido, questa è la coppa (sotto il blocco cilindri). Nei sistemi a carter secco, questo è un serbatoio separato (una lattina dell'olio è disegnata sul coperchio).

Quali tipi di sistemi di lubrificazione esistono? 1 coppa umida (olio in padella); 2 carter secco (l'olio viene raccolto in un serbatoio separato). La lubrificazione può essere eseguita mediante spruzzatura, iniezione a pressione o in combinazione.