Pulizia degli ugelli degli iniettori

Con l'aumento degli standard ambientali e dei requisiti per le prestazioni del motore, il sistema di iniezione forzata è gradualmente migrato dalle unità diesel a quelle a benzina. I dettagli sulle varie modifiche dei sistemi sono descritti in un'altra recensione... Uno degli elementi più importanti di tutti questi sistemi è ugello.

Considera le domande comuni riguardanti la procedura più comune di cui prima o poi avrà bisogno qualsiasi iniettore. Questo sta pulendo gli iniettori. Perché questi elementi sono contaminati se nel sistema di alimentazione è presente un filtro e nemmeno uno? Posso pulire gli ugelli da solo? Quali sostanze possono essere utilizzate per questo?

Perché è necessario pulire gli ugelli

L'iniettore è direttamente coinvolto nell'alimentazione del carburante al cilindro (se si tratta di iniezione diretta) o al collettore di aspirazione (iniezione multipoint). I produttori realizzano questi elementi in modo che spruzzino il carburante nel modo più efficiente possibile e non lo versino semplicemente nella cavità. Grazie alla spruzzatura, si verifica una migliore miscelazione delle particelle di benzina o gasolio con l'aria. Questo, a sua volta, aumenta l'efficienza del motore, riduce le emissioni nocive (il carburante si esaurisce completamente) e inoltre rende l'unità meno vorace.

Quando gli iniettori si intasano, il motore diventa instabile e perde le prestazioni precedenti. Poiché l'elettronica di bordo spesso non registra questo problema come un malfunzionamento, la spia del motore sul cruscotto non si accende nelle fasi iniziali di intasamento.

Il conducente potrebbe capire che gli iniettori hanno smesso di funzionare correttamente a causa dei seguenti sintomi:

1. Il motore inizia a perdere gradualmente le sue proprietà dinamiche;
2. Si osserva gradualmente una diminuzione della potenza dell'unità di potenza;
3. ICE inizia a consumare più carburante;
4. È diventato più difficile avviare un motore freddo.

Oltre al fatto che un aumento del consumo di carburante influisce sul portafoglio dell'automobilista, se non si fa nulla, a causa delle scarse prestazioni del sistema di alimentazione, il motore inizierà a subire uno stress aggiuntivo. Ciò può causare danni all'unità. E se l'auto è installata catalizzatore, il carburante incombusto contenuto nello scarico ridurrà notevolmente la vita utile del pezzo.

Metodi per pulire gli iniettori delle auto

Oggi ci sono due modi per pulire gli ugelli del motore:

1. Utilizzo di prodotti chimici. Il risciacquo degli ugelli contiene reagenti che reagiscono e rimuovono i depositi sullo spruzzatore della parte. In questo caso, è possibile utilizzare uno speciale additivo nella benzina (o gasolio), che viene versato nel serbatoio. Spesso questi prodotti includono un solvente. Un altro metodo di pulizia chimica consiste nel collegare l'iniettore alla linea di lavaggio. In questo caso, il sistema di alimentazione standard è scollegato dal motore e la linea del supporto di lavaggio è collegata ad esso.
2. Con ultrasuoni. Se il metodo precedente consente di ridurre al minimo l'interferenza con il design del motore, in questo caso è necessario rimuovere gli ugelli dall'unità. Sono installati su un supporto per la pulizia. Affinché gli ultrasuoni abbiano il massimo effetto sui depositi, il dispositivo di spruzzatura viene posto in un contenitore con una soluzione detergente. C'è anche un emettitore di onde ultrasoniche. Questa procedura viene eseguita se la pulizia chimica non ha effetto.

Ciascuna delle tecniche è autosufficiente. Non è necessario combinarli. Gli esperti usano con successo ciascuno di essi nella stessa misura. La loro unica differenza è il grado di contaminazione degli spruzzatori e la disponibilità di attrezzature costose.

Motivi di intasamento

Molti automobilisti hanno una domanda: perché il filtro del carburante non fa fronte alla sua funzione? In effetti, il motivo non sta nella qualità degli elementi filtranti. Anche se installi il filtro più costoso in autostrada, prima o poi gli iniettori si intaseranno ancora e dovranno essere lavati.

Il filtro del carburante trattiene le particelle estranee più grandi di 10 micron. Tuttavia, il rendimento dell'ugello è molto inferiore (il dispositivo di questo elemento include anche un filtro) e quando una particella con una dimensione di circa 1 micron entra nella linea, può rimanere bloccata nell'atomizzatore. Pertanto, l'iniettore stesso funge anche da filtro del carburante. A causa del carburante pulito, le particelle che possono disturbare lo specchio del cilindro non entrano nel motore.

Non importa quanto sia di alta qualità la benzina o il gasolio, tali particelle saranno sicuramente presenti in esso. La pulizia del carburante in una stazione di servizio non è così buona come vorremmo. Per evitare che gli spruzzatori si intasino spesso, è meglio fare rifornimento di carburante presso stazioni di servizio collaudate.

Come fai a sapere se gli ugelli devono essere lavati?

Poiché il carburante lascia sempre molto a desiderare, oltre al particolato, può contenere una grande quantità di impurità. Possono essere aggiunti al serbatoio dai venditori di carburante per aumentare il numero di ottano (per quello che è, leggi qui). La loro composizione è diversa, ma la maggior parte di essi non si dissolve completamente nel carburante. Di conseguenza, queste sostanze lasciano un piccolo deposito quando passano attraverso uno spray sottile. Si accumula nel tempo e impedirà alla valvola di funzionare correttamente.

Quando questo strato inizia a interferire con uno spray adeguato, il proprietario dell'auto potrebbe notare quanto segue:

• Il consumo di carburante inizia a salire gradualmente;
• La potenza del propulsore è notevolmente diminuita;
• Al minimo, il motore inizia a funzionare in modo instabile;
• Durante l'accelerazione, l'auto inizia a contrarsi;
• Durante il funzionamento del motore possono formarsi schiocchi dal sistema di scarico;
• Il contenuto di carburante incombusto aumenta nei gas di scarico;
• Un motore non riscaldato non si avvia bene.

Livelli di contaminazione degli iniettori

A seconda della qualità del carburante e dell'efficienza del filtro fine, gli iniettori si sporcano a velocità diverse. Esistono anche diversi gradi di intasamento. Questo determinerà quale metodo dovrà essere applicato.

Ci sono tre fasi principali dell'inquinamento:

1. Intasamento non più del 7%. In questo caso, i depositi saranno minimi. Un effetto collaterale è un leggero consumo eccessivo di carburante (tuttavia, questo è anche un sintomo di altri malfunzionamenti del veicolo);
2. Intasamento non più del 15%. Oltre all'aumento del consumo, il funzionamento del motore può essere accompagnato dallo scoppio del tubo di scarico e dalla velocità irregolare dell'albero motore. In questa fase, l'auto diventa meno dinamica, spesso viene attivato il sensore di battito;
3. Intasamento non più del 50%. Oltre ai sintomi sopra elencati, il motore inizia a funzionare molto male. Spesso si verifica l'arresto di un cilindro (o più) al minimo. Quando il guidatore preme bruscamente il pedale dell'acceleratore, si avvertono speciali schiocchi da sotto il cofano.

Quante volte è necessario pulire gli ugelli degli iniettori

Sebbene i moderni ugelli di alta qualità siano in grado di funzionare un milione di cicli, i produttori raccomandano di pulire periodicamente gli elementi in modo che non falliscano a causa di lavori difficili.

Se l'automobilista sceglie carburante di alta qualità (per quanto possibile in una particolare regione), il lavaggio viene eseguito almeno una volta ogni 5 anni o dopo aver superato 80 mila chilometri. Quando si effettua il rifornimento con benzina di qualità inferiore, questa procedura deve essere eseguita più spesso.

Quando il proprietario dell'auto inizia a notare i sintomi menzionati in precedenza, non è necessario attendere fino a quando non arriva il momento della pulizia. È meglio lavare in anticipo l'iniettore. Quando si puliscono gli iniettori, è imperativo sostituire il filtro del carburante.

Come vengono puliti gli iniettori

Il modo più semplice è versare uno speciale additivo nel serbatoio del gas, che, passando attraverso l'iniettore, reagisce con piccoli depositi e li rimuove dallo spruzzatore. Molti automobilisti eseguono questa procedura come misura preventiva. L'additivo mantiene pulito l'iniettore e previene la contaminazione pesante. Tali fondi non saranno costosi.

Tuttavia, va notato che questa tecnica è più adatta per misure preventive che per la pulizia profonda. C'è anche un effetto collaterale degli additivi detergenti. Reagiscono con eventuali depositi nel sistema di alimentazione, non si limitano a pulire gli iniettori. Durante la reazione (a seconda del grado di contaminazione della linea del carburante) possono formarsi dei flocculi che intasano il filtro del carburante. Le particelle più piccole possono ostruire il getto sottile della valvola.

Per neutralizzare questo effetto, viene utilizzata una pulizia più profonda. La tecnica di pulizia con il motore acceso ha guadagnato una grande popolarità. Per non "mettere" gli iniettori e per non modificare la composizione del carburante nell'impianto di alimentazione, il motore è completamente scollegato dalla linea standard e collegato alla linea di pulizia. Il supporto fornisce solvente al motore.

Questa sostanza ha un numero di ottano sufficiente per accendersi nel cilindro, pur avendo proprietà pulenti. Il motore non è caricato, quindi il solvente potrebbe non fornire potenza e resistenza agli urti. Il parametro più importante in tale procedura sono le proprietà detergenti della sostanza.

Questo metodo può essere eseguito presso qualsiasi servizio di auto. La cosa principale è che il master capisce chiaramente come scollegare e quindi collegare correttamente il sistema di alimentazione standard. Lo stand in sé non richiede abilità speciali.

Metodi di pulizia degli iniettori di carburante

Oltre a pulire l'iniettore senza rimuovere gli ugelli, esiste anche una procedura durante la quale viene utilizzato non solo un processo chimico, ma anche meccanico. In questo caso, il master deve essere in grado di rimuovere correttamente gli iniettori dal rail del carburante o dal collettore di aspirazione e avere anche una comprensione di come funziona il supporto.

Tutti gli ugelli rimossi sono collegati a un supporto speciale e abbassati in un serbatoio con un liquido detergente. La nave contiene anche un emettitore di onde ultrasoniche. La soluzione reagisce con depositi complessi e gli ultrasuoni li distruggono. Per rendere la procedura più efficace, l'elettricità viene fornita agli spruzzatori. Durante l'elaborazione, le valvole vengono ciclate per simulare la spruzzatura. Grazie a ciò, l'iniettore non viene solo pulito dai depositi esterni, ma anche pulito dall'interno.

Al termine della procedura, gli ugelli vengono risciacquati. Tutti i depositi rimossi vengono rimossi dal dispositivo. Il master controlla anche l'efficienza della spruzzatura del liquido. Di solito, questa procedura viene eseguita quando gli ugelli spruzzatori sono molto sporchi. Poiché il processo è piuttosto complesso, deve essere eseguito dalla mano di uno specialista. Non accontentarti di pulire in laboratori discutibili, anche se hai un supporto appropriato.

Puoi anche sciacquare l'iniettore da solo. Per fare ciò, l'automobilista deve progettare un sistema di alimentazione alternativo. Consisterà in:

• Rotaia del carburante;
• Pompa di benzina;
• Resistente agli urti dei tubi;
• Una batteria da 12 volt, alla quale verranno collegati la pompa di benzina e gli stessi iniettori;
• Un interruttore a levetta, con il quale verrà attivata la valvola dell'iniettore;
• Detersivo.

Non è difficile assemblare un tale sistema, ma solo se lo fa una persona ignorante, invece di pulire, rovinerà semplicemente gli ugelli. Inoltre, alcuni articoli dovranno essere acquistati. Prepararsi allo sciacquone, acquistare l'inventario e il tempo speso: tutto questo può essere un motivo per dare la preferenza a un servizio di auto, in cui il lavoro può essere svolto in modo più veloce ed economico.

Lavaggio dell'iniettore: da solo o in una stazione di servizio?

Per utilizzare additivi detergenti a scopo preventivo, l'automobilista non ha bisogno di recarsi alla stazione di servizio. In questo caso, l'importante è attenersi alle istruzioni del produttore del prodotto. Le soluzioni vengono versate direttamente nel serbatoio del carburante. L'efficacia di tali lavaggi si manifesta solo su ugelli non cotti. Per i motori più vecchi, è meglio utilizzare una pulizia più efficiente con un sistema di alimentazione alternativo. Se esegui un lavaggio non qualificato, puoi rovinare i materiali della guarnizione del motore, il che richiederà anche la riparazione del motore a combustione interna.

In ambiente officina è possibile verificare l'efficacia della spruzzatura, nonché completare la rimozione della placca. Inoltre, l'autofficina darà una garanzia per il lavoro svolto. Oltre alla pulizia degli ugelli della stazione di servizio, vengono ripristinati anche altri sistemi di iniettori, cosa estremamente difficile, e nel caso di alcuni motori è generalmente impossibile farlo a casa. Artigiani esperti lavorano presso rinomati servizi automobilistici. Questo è un altro motivo per la pulizia professionale degli iniettori.

Pertanto, eseguendo una pulizia tempestiva o preventiva dell'iniettore, l'automobilista non solo previene i danni a costosi iniettori, ma anche ad altre parti del motore.

Ecco un breve video su come funziona la pulizia degli iniettori ad ultrasuoni:

Pulizia di alta qualità degli ugelli sul supporto ad ultrasuoni!

Domande e risposte:

Qual è il modo migliore per pulire gli ugelli? Per questo, ci sono lavaggi speciali per gli ugelli. Può funzionare anche il fluido di lavaggio del carburatore (in questo caso, il contenitore dirà Carb & Choke).

Come fai a sapere quando pulire i tuoi ugelli? Il lavaggio preventivo è accettabile (circa ogni 45-50 mila km). La necessità di lavaggio sorge quando la dinamica dell'auto diminuisce o quando si scatta in 5a marcia.

Quando è necessario pulire gli ugelli degli iniettori? In genere, la vita lavorativa di un iniettore di carburante è di 100-120 mila chilometri. Con il lavaggio preventivo (dopo 50 mila), questo intervallo può essere aumentato.