Prova su strada Chevrolet Orlando
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Prova su strada Chevrolet Orlando
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Orlando merita rispetto. Questo è un vero minivan generoso nello spazio interno senza essere particolarmente ingombrante da gestire. Il motore è generalmente più che soddisfacente in termini di prestazioni e consumi. A tutto questo devi aggiungere prezzo davvero onesto in relazione alla dotazione di serie offerta. Certo, questa non è un'auto di fascia alta, ma riesce a compensare piccoli difetti, come alcuni finitura smorzata.
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Vuoi vedere Orlando che ti impressiona se hai quello sguardo? L'Orlando è un nuovo minivan "Made in Korea" che si fregia del blasonato marchio americano Chevrolet e presenta una linea anomala, tutta squadrata, nello stile della Daihatsu Materia e della Nissan Cube. Su questo si può discutere, ma può anche essere felice (l'autore, ad esempio, la pensa così), e per un monovolume piuttosto grande (lunghezza 4,65 m), come la nuova Chevrolet, può rappresentare una carta vincente. Ma non è solo una questione di estetica. L'auto in questione merita attenzione per molti altri motivi. Allora, vediamo perché: prima di tutto è l'aspetto del prezzo che è sempre stato un asso nella manica per la produzione coreana, poi la maneggevolezza e altro ancora.
città
In un contesto urbano, Orlando non è in una posizione ideale, date le sue dimensioni piuttosto grandi. Tuttavia, questo non è del tutto scomodo. Ciò è dovuto a una certa controllabilità in movimento e al motore, un turbodiesel da due litri con una capacità di 163 litri. A loro volta, le sospensioni rispondono equamente ai carichi stradali. L'ultimo aspetto: il parcheggio. Non è sempre facile trovare spazio sufficiente per ospitare l'Orlando. I sensori di parcheggio sono utili durante le manovre perché le coperture protettive non si estendono.
Fuori città
Anche sulle strade di campagna, Orlando non provoca disagi. Lo sterzo non è come quello di una Lamborghini, ma non è troppo lento per reagire e non particolarmente impreciso. Stessa valutazione si può esprimere per il cambio, un sei rapporti (ma esiste una versione automatica, sempre un sei rapporti), non particolarmente fluido, ma anche non degno di abbandono. Le marce sono ben distribuite, consentendo un utilizzo del veicolo in linea con la sua filosofia di viaggio. Nel complesso, le prestazioni fornite dal motore diesel 163 litri da 130 CV. (ma esiste anche una versione 1.8 più silenziosa con motore XNUMX a benzina), più che sufficiente per una guida silenziosa. Anche perché l'Orlando è più controllabile di quanto si possa immaginare a prima vista, e il motore è abbastanza fluido nell'erogazione.
autostrada
Quindi passiamo a un'area che meglio corrisponde alle caratteristiche di Orlando. Il che si rivela un discreto viaggiatore. Certo, non dovresti aspettarti prestazioni di livello mondiale, ma viaggi bene. Il motore è abbastanza flessibile e non cerca di raggiungere (e superare...) la velocità indicata dal codice. Inoltre va bene perché le sospensioni fanno il loro lavoro. Il quadro potrebbe essere più positivo se l'auto garantisse una migliore silenziosità e (almeno per il nostro modello) un uso più uniforme del pedale del freno. L'insonorizzazione, invece, non è ben congegnata e la modulazione della frenata potrebbe essere migliore, invece di mostrare l'azione concentrata su pochi millimetri di corsa del pedale. Ma in generale, questo non è un rifiuto. Orlando divora silenziosamente miglia e non lascia spazio a sentimenti negativi. Insomma, nel complesso ci sono abbastanza voti, e con pochi voti potrebbero essercene anche di più.
La vita a bordo
Poter offrire sette posti generalmente comodi è il punto di forza di Orlando (anche se è sempre meglio lasciare indietro due giovani...). I due sedili supplementari scompaiono a filo del pavimento e possono essere estratti rapidamente. L'unico inconveniente è la presenza di una cappelliera, che complica notevolmente il lavoro. La seconda e la terza fila di sedili sono invece rialzate per offrire ai passeggeri una visuale migliore. La posizione di guida è generalmente decente: peccato che il piede destro tocchi la consolle centrale, che è un po' larga. Soprattutto perché la console è realizzata in plastica davvero economica. Dopotutto, il finale non è proprio il lato forte dell'auto e ci sono cigolii e cigolii durante la guida. Un'ultima nota sul bagagliaio. Capacità: un biglietto medio per cinque persone; alle sette puoi portare borse tutto il giorno.
Prezzo e costi
Qui Orlando gioca in casa. Nella tradizione coreana (ribadiamo che il marchio Chevrolet comprende non solo i prodotti di fascia alta made in USA, ma anche quelli più apprezzati oltre a Daewoo), il prezzo si conferma come una delle principali carte vincenti della vettura. Che offre, soprattutto nella nostra versione più ricca della ZTL, attrezzature aviotrasportate in cemento. Compreso dal condizionatore al navigatore, dall'impianto Hi-Fi con mp3 al computer di bordo. E gli accessori, offerti separatamente, sono lussuosi come il sistema di intrattenimento del poggiatesta. La garanzia di tre anni è discreta (superiore comunque a molti altri produttori più noti) e il consumo complessivo è accettabile: alla fine del nostro test abbiamo misurato una media di 11,6 km/litro. Non si tratta di un'auto da record, ma tenete presente che in questi test le vetture sono un po' agitate e quindi non siamo certo vicini ai valori ideali. E che Orlando ha un notevole sviluppo in altezza, che non contribuisce alla permeabilità aerodinamica. In conclusione, forse la domanda più urgente: i coreani tendono a deprezzarsi notevolmente. Orlando, tuttavia, è agli inizi. Forse ci sorprenderà conservando il suo alto valore nel tempo.
sicurezza
Cominciamo dalla dotazione, che è stata votata più che positivamente. Sei airbag, ABS ed ESP sono di serie su tutte le versioni della monovolume Chevrolet, oltre a fendinebbia e attacchi Isofix per seggiolini per bambini. Quando si tratta di comportamento di guida, Orlando conferma la sua filosofia di viaggiatore... a pieno carico e rilassato. Questo veicolo non è adatto alle curve strette dei passi alpini o per percorrere agevolmente curve asciutte in campagna. Con un'agilità eccessiva, c'è una chiara tendenza al sottosterzo. In curva il peso considerevole del monovolume si sposta un po' goffamente verso l'esterno: nulla di cui preoccuparsi, ma questa è solo un'ulteriore conferma che l'Orlando va trattato come un corridore e non un velocista. In caso contrario, la presenza dell'ESP protegge da ulteriori problemi. Tuttavia, è meglio non spegnerlo. La visibilità è ottima tranne nella parte posteriore a causa del lunotto piccolo. La frenata è impercettibile, non particolarmente potente e un po' lunga: 39,5 metri a 100 km/h lo confermano. Un'ultima nota: il crash test non è ancora stato eseguito.
