Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: classici viventi
Test di guida

Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: classici viventi

Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: classici viventi

Una storia insolita su un'auto eccezionale

Nelle righe che seguono vi racconteremo un po' la storia di un rapporto affettivo turbolento e ancora inestinguibile. Hockenheimring e auto motor und sport sono un'unione geniale di due istituzioni volte a identificare i punti di forza e di debolezza dell'innovazione automobilistica. Sfortunatamente, recentemente i nostri incontri sono diventati meno frequenti, perché spesso all'ippodromo si tengono vari allenamenti ed eventi. Eppure la gestione della pista ci ha sempre mostrato flessibilità e comprensione impeccabili: quando ne avevamo davvero bisogno, c'era sempre un vuoto.

Ora, in inverno, queste lacune si verificano in quantità e qualità insolite, poiché la pianificazione della competizione in condizioni di pista asciutta dipende da troppe variabili. Di conseguenza, i redattori hanno deciso di portare la Corvette Grand Sport in pista e realizzare un servizio fotografico, preferibilmente al tramonto e poi al buio. "Bene, con piacere", rispose Hockenheim, "oggi, in via eccezionale, partiremo un po' prima, ma ti lasceremo la chiave." Quando hai finito, trai le tue conclusioni. Abbiamo deciso che è meglio non chiedere una seconda volta, ma mettersi al lavoro ...

Così i badge "Admiral Blue" e "Sport Sport Heritage" e "Racing" (sottili strisce rosse e spesse bianche sulla carrozzeria), punteggiati da ulteriori set di adesivi (Corvette), hanno lasciato il garage della redazione di Stoccarda, e le A 81 e A 6 sono andate alla zona. città nel Baden-Württemberg. I 97 ettari dell'Hockenheimring occupano solo il 2,8% del piano catastale della città, ma la loro influenza sulla popolarità e sull'attività del comune locale e sull'economia è molte volte maggiore.

Dicono che la maggior parte delle auto qui ami solo gli asparagi, che una volta hanno sostituito il tabacco e hanno lasciato il posto alla produzione di luppolo. Cosa significa questo per lo sviluppo del motorsport a Hockenheim? Non ne ho idea ... La cosa principale è che una busta con la chiave master promessa per l'intero oggetto ci sta aspettando sul portale. Davanti a noi in un colore rosso sangue sotto i raggi del sole al tramonto splende un nastro d'asfalto lungo 4574 metri. È ora di aggiungere un po 'di drammaticità alla relazione tra AMS e Hockenheimring ...

Santo Graal della spinta

Il nostro fedele assistente in questa impresa è l'ultima interpretazione del tema Corvette. Ha un bel V6,2 aspirato da 8 litri della famiglia LT1 che è bello come un boscaiolo canadese, abbinato a una sospensione che di solito è pronta per gestire il carico della Z06 con il suo compressore. Questa combinazione suona come il Santo Graal della trazione, soprattutto perché l'auto di prova è dotata di un pacchetto aerodinamico personalizzato e pneumatici da pista Michelin Cup (parte del pacchetto Z07 opzionale con dischi dei freni in ceramica). In termini numerici, Grand Sport significa 466 invece di 659 CV. e 630 invece di 881 Nm. Confesso che a un certo punto mi si è insinuata una paura, se i dati TT dell'unità atmosferica non fossero troppo modesti per i tempi odierni di totale costrizione da riempire. Completa assurdità, ovviamente! Anche in pista, quando Mr. LT1 ha rotto il limite dei 6000 giri con disinvoltura e ritmo vivace (lo fa terribilmente veloce, ma non ama salire più in alto), è diventato chiaro che lo spoiler in carbonio Grand Sport stava tagliando lo strato atmosferico . la facilità con cui una smerigliatrice angolare professionale può maneggiare il sale.

Non solo sarebbe inappropriato parlare di aumentare la velocità qui, ma anche decisamente offensivo. 4,4 da 0 a 100 e 14,8 secondi da 0 a 200 km / h sono traguardi che la maggior parte degli ATV del pianeta può solo sognare. E non dimentichiamo che in questo caso si tratta di un elemento atmosferico con un rapporto di compressione di 11,5: 1, la cui spinta il pilota deve distribuire manualmente utilizzando una trasmissione a sette velocità. A causa della lubrificazione del motore, quest'ultimo ha una natura un po' ostinata, ma applicando la giusta pressione, si può sempre trovare un modo per regolare lo stadio successivo.

Ora che la Corvette ha deviato un po' dalla rotatoria dell'Hockenheimring e si è diretta verso la tribuna. La terza marcia della Mercedes entra come il burro, e dopo aver girato a destra, la quarta segue rapidamente. I freni tornano quindi in seconda e l'elettronica comanda la manetta intermedia - nel caso in cui il pilota l'avesse precedentemente richiesta tirando la piastrina sul volante. Le metà Michelin incluse nel suddetto pacchetto Z07 sono state scaricate subito dopo il test delle prestazioni in un caldo autunno e da allora sono rimaste nel garage della redazione. Credimi, nessuno vuole sperimentare la combinazione di un'auto del genere e di tali pneumatici su un marciapiede freddo (e poi, forse, bagnato). La frizione voleva salutarmi in una brusca corsia di sinistra, anche con gli pneumatici invernali attualmente installati, ma l'asse posteriore, controllato da un bloccaggio elettronico del differenziale, l'ha fermata in tempo. Potenza e trazione. Oh! La mia fiducia in questa macchina sta crescendo. Credimi, l'eccellente ergonomia e i sedili da competizione ispirano fin dal primo posto al volante.

Problema di fiducia

Ma non puoi mai dare per scontato un rapporto con un'auto come la Corvette Grand Sport, anche se noti che la configurazione del telaio scelta contribuisce a una sensazione positiva del volante. L'oscurità scende gradualmente sul sentiero e per l'ultima volta vedo davanti a me un breve cielo rosso con una pittoresca sagoma del campanile della chiesa di San Giorgio a Hockenheim.

Raramente il dramma dei fuochi d'artificio meccanici rompe il silenzio del giorno che passa - qualcosa di fuori dal comune qui, dove i professionisti combattono centinaia di secondi al tempo sul giro e millimetri davanti ai loro concorrenti quando tagliano il traguardo. Ma oggi non c'è concorrenza. Solo la Corvette e la pista. Solo per noi. Nessuna attrezzatura di prova AMS e nessun addetto alla manutenzione dei binari a Hockenheim. Eppure è difficile, proprio così, senza ritegno, anche spietatamente, spingere in pista un'auto sportiva. Allo stesso tempo, iniziano a volare pezzi di pneumatici posteriori con una larghezza di 335 mm, avendo precedentemente formato una cortina fumogena davanti alle tribune della curva Sachs. Fino a quando il profondo, prima vibrante, poi fragoroso e infine il ruggito rabbioso del motore rimase impresso nel profondo della sua testa. Incredibile nella sua ricchezza e influenza, uno spettro che solo un grande animale V8 come questo può sicuramente possedere.

All'improvviso divenne silenzioso e mi resi conto di quanto fosse grande il silenzio che superava l'euforia e il battito di un polso accelerato. Ma vale la pena esagerare con la calma? Il trucco qui è mescolare il piacere di entrambi. Sei perso nei tuoi pensieri per un momento, ascoltando il morbido crepitio del metallo che si raffredda nel vicolo degli scatoloni. Breve pausa. La chiave della Corvette è anche nella tasca destra dei pantaloni. Sulla sinistra c'è la chiave della pista di Hockenheim. Dio, non è vero! Tuttavia, ho fame. Dovrei correre al mio ristorante mongolo preferito nella vicina zona industriale? No, non stasera. Ora approfitterò di ogni momento da solo con la Corvette in pista. Vado a mangiare dei ravioli freddi in barattolo o mi si gratta lo stomaco. Silenzio e collasso. È possibile una combinazione del genere?

Cibo in scatola e strane sensazioni

Sì, è possibile. Ho finito con la carne secca e me ne sono andata di nuovo. Ci stiamo scaldando. Poi tengo coraggiosamente l'acceleratore di Zenke fino in fondo alla linea di partenza e mi godo la sensazione di sterzare l'asse posteriore nella giusta direzione, come se ... beh, sì, infatti, con una leggera pressione sui glutei. Mi godo la sensazione di un automatico a due valvole da 466 CV. ha un odore inconfondibile e risponde immediatamente e incondizionatamente ad ogni mio desiderio di maggiore potenza, contenendo accuratamente le sue emissioni e non esplodendo mai in modo incontrollabile.

Poi mi rilasso. Scendo un lungo rettilineo, giro dolcemente verso nord, oltrepasso un breve tratto sul bivio a destra, e solo dopo l'Ecclestone a destra spingo nuovamente il mio amico LT1 ad accelerare insieme su una parabolica. Il salto dalla quarta alla quinta sembra stranamente lungo: sono rimasto impressionato all'arrivo, ma sembra rimanere uno dei due difetti puramente estetici del modello. In secondo luogo, la carrozzeria Grand Sport bassa con rivestimento dello spoiler confonde i sensori e blocca le spazzole della maggior parte degli autolavaggi automatici. Ma non è colpa della sua TV. Ciò di cui si può tranquillamente incolpare questa variante di Corvette è la sua capacità di concentrarsi ancora di più sul carattere sportivo della Stingray. Certo, i colori di guerra sulla carrozzeria della Grand Sport hanno un contributo minimo in tal senso. Molto merito va alla risposta dello sterzo ancora più rapida e alla stabilità ai carichi elevati ancora più impressionante, ottenuta senza abbandonare completamente l'idea di comfort di guida.

Senza dubbio, il Grand Sport è uno dei rari rappresentanti di questa specie in via di estinzione, che ti dà l'opportunità di schiacciare lo stile della competizione in pista, per poi lasciarlo in buona coscienza e tornare a casa con calma e riposato da solo. Allo stesso tempo, il V8 aspirato naturalmente ti riempie di coppia in abbondanza che puoi utilizzare come ritieni opportuno e desideri prima di raggiungere nuovamente il cambio.

Durante questo periodo, gli ammortizzatori adattivi affrontano la maggior parte dei tipi di dossi stradali con un comportamento duro ma non spietato. In effetti, anche i bassisti di un'orchestra a otto cilindri non vanno troppo lontano con i decibel. Questa Corvette si avvolge strettamente ma non lascia lividi o vesciche sul corpo o sull'anima. Ti tiene vicino a lui, ma non trattiene il respiro. E anche se sei abbastanza coraggioso da disattivare l'elettronica di controllo del comportamento, ne prendi uno solo nel collo quando te lo meriti davvero. Ad esempio, se non ti sei riscaldato adeguatamente, ma prima di tutto vuoi fingere di essere un uomo con l'ingenua convinzione di poterti fermare il più tardi possibile. I cerchi in ceramica rinforzata con fibra di carbonio sono termofili come i pneumatici, ovviamente. I problemi attendono coloro per i quali la folle velocità non è sufficiente ei riflessi di controllo sono ancora nella fase pre-embrionale. Prenderanno sicuramente uno schiaffo in faccia.

Per tutti gli appassionati di buon senso, è meglio lasciare il sistema di controllo della trazione multilivello con impostazioni eccellenti. Ciò mantiene il Grand Sport abbastanza caldo da riscaldare il freddo asfalto invernale della pista e riaccendere il legame emotivo tra il motore dell'auto e lo sport e l'Hockenheimring. Alla fine mi sono chiuso dietro di me, come promesso. Faccio qualche passo e all'improvviso sento sorgere una domanda da qualche parte nel profondo di me. Devo restituire queste chiavi?

Testo: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert

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