Prova su strada Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

La prima generazione della dinastia sportiva americana nella sua versione più matura

Qualche anno fa, l'unica leggendaria vettura sportiva americana ha celebrato il suo 60 ° anniversario. La Gold Corvette C1 del 1962 condivide i segreti del suo grande successo.

La prima vettura sportiva americana a due posti, prodotta in grande serie, è progettata nello stile di una roadster britannica e a prima vista sembra un fallimento spettacolare. Più significative delle scarse vendite della Corvette dall'inizio della produzione nel 1953, le fotografie dell'ex fotografo VIP Edward Quinn della fine degli anni 'XNUMX parlano da sole. In essi, star del cinema mondiale e celebrità posano coraggiosamente in auto sportive collaudate come Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, ecc. Non appare una sola Corvette da nessuna parte.

Ottimo aspetto, ma troppo poca potenza

Molto apprezzata invece la diretta concorrente della Ford Thunderbird, prodotta a partire dal 1955. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotele Onassis e altri VIP guidano un modello Ford sportivo a due posti con un potente motore V8. Al contrario, la prima Corvette ha una potenza modesta: solo 150 CV. secondo SAE - e un aspetto un po' strano. Ancora oggi, con i suoi grandi fari da rally grigliati e le pinne rotonde simili a salami, sembra il prodotto di nicchia di un piccolo proprietario in bancarotta.

Un'impressione completamente diversa viene dal nostro modello d'oro del 1962, con cui le star del cinema di fama mondiale di Cannes e Nizza hanno vissuto momenti felici. Questo modello, frutto di molteplici e complete modifiche rispetto al modello originale, è ancora classificato come C1 di prima generazione e unisce in modo esemplare qualità più o meno caratteristiche dell'unica vera auto sportiva d'America: design dinamico con layout motore anteriore e forte personalità. Parti del corpo giocose, potenti motori V8, una vasta gamma di attrezzature e una spettacolare sfilata garantita davanti a hotel, caffè all'aperto e persino la sera prima dell'opera.

Per quest'ultimo, possiamo ringraziare lo champagne Fawn Beige Metallic che ricopre l'intera carrozzeria della nostra C1 Cabrio, un colore che si abbina perfettamente con le ricche finiture cromate e con l'hardtop dalla forma dinamica. I suoi telai dei finestrini sottili e inclinati in avanti, insieme alle prese d'aria oblique sui lati, conferiscono alla decappottabile un aspetto accattivante simile a una freccia. Le curve muscolose dei fianchi sopra le ruote posteriori e l'aspetto affamato dei doppi fari sottolineano l'impressione di un atleta da prendere sul serio nonostante il cambio automatico, la radio, gli alzacristalli elettrici e le gomme cerchiate di bianco.

Allo stesso modo, l'abitacolo, in cui il guidatore può entrare facilmente grazie alle ampie porte, non risparmia attributi sportivi e ricorda in qualche modo anche le auto da corsa di quell'epoca. Ad esempio, i comodi sedili singoli del modello originale (1953) sono separati l'uno dall'altro da un ponte che fa parte della carrozzeria. Tipici accessori sportivi sono anche un contagiri centrale e una leva del cambio corta al centro del pavimento. In misura minore, questo vale per il noioso cambio automatico a due stadi. Presto scopriremo che questo è ancora abbastanza.

Nel frattempo ammiriamo il tipico cruscotto americano, realizzato come un capolavoro architettonico in miniatura. Quattro indicatori aggiuntivi e un contagiri posto tra di loro coronano il semicerchio dominante del tachimetro. Nei veicoli con guida a destra, l'intero modulo, che, come la carrozzeria, è in plastica, può essere innestato in una rientranza davanti al sedile di destra.

Per un pugno di dollari

Il motore bicilindrico a V a otto cilindri da 5,4 litri sviluppa 300 CV. secondo SAE, esattamente il doppio di quello del C1953 con un motore a sei cilindri, apparso in 1 anno. La Corvette del 1962 fu prodotta in serie con una capacità di 250 CV. Cinquanta cavalli in più costano solo $ 53,80, sei in meno rispetto agli alzacristalli elettrici. Con l'obiettivo di Chevrolet dotò il motore V8 di un carburatore più grande e aumentò la velocità nominale da 4400 a 5000 giri/min. Attraverso due terminali di scarico invisibili V8 montati sul lato sotto il posteriore, l'unità emette un ringhio quasi compiaciuto.

Spostiamo la leva del cambio automatico in avanti attraverso le posizioni R e N per lasciarla nella posizione D, quindi rilasciamo il freno e scopriamo che l'auto si sta già muovendo. Con una pressione sorprendentemente bassa sul pedale dell'acceleratore, il V5,4 da 8 litri a coppia elevata si avvia con forza grazie a una trasmissione automatica con convertitore di coppia. Tuttavia, per entrare nel traffico dal parcheggio della concessionaria, è necessaria una svolta di 180 gradi che finisce quasi in un fosso: la Corvette accelera così facilmente con il suo motore V8 che funziona così bene, il suo volante gira così forte. Quasi non riesci a spostarlo in posizione - e mentre tiri e tiri, temi seriamente la forza di una bellissima ghirlanda con aghi perforati che sono sottili e affilati quasi come un coltello.

Quasi tutto avviene in seconda marcia.

Per queste caratteristiche è imperativo seguire lo stile di guida tipico dell'epoca, con il guidatore seduto al volante con le braccia incrociate ai gomiti. Fortunatamente, anche con un hardtop con i finestrini laterali sollevati, la Corvette ha molto spazio per braccia, cosce e piedi sul pedale dell'acceleratore. Se lo desideri, puoi anche premere sulle infradito, impostando il ritmo del movimento. Inoltre, il parabrezza panoramico non solo offre un'eccellente visibilità su strada e cofano, ma si curva in avanti per liberare spazio.

La guida è segno di calma fiduciosa, e in condizioni normali tutto recupera tra i 1500 ei 2500 giri, quasi solo in seconda marcia (veloce), che l'automatico inserisce anche a bassa velocità. Ci si abitua rapidamente allo sterzo abbastanza preciso e ai freni decisi, quindi dopo solo pochi chilometri navighiamo energicamente e senza lo stress del traffico quotidiano. Se non fosse per quell'abitacolo leggero, arioso e dalla forma unica con superfici color champagne, argento spazzolato e dettagli cromati lucidi, potremmo dimenticare che abbiamo viaggiato in un'auto sportiva per oltre 50 anni.

Dopo il primo viaggio di prova, torniamo al punto di partenza, sganciamo l'hardtop con pochi movimenti e lo posizioniamo nell'angolo dell'officina di servizio della concessionaria. Ora la Corvette sfoggia il tipico design "ciliegio" della generazione C1: un ponte tra i sedili che scende nell'abitacolo. Attraverso di esso, il corpo, per così dire, si piega e si avvolge intorno alle spalle di due passeggeri. Nessuna roadster di produzione in Europa ha questa caratteristica. E un altro grande vantaggio: il guru del tessile è nascosto sotto un'elegante copertina.

Voglie dominanti

Nonostante tutto il design e il comfort, la nostra Corvette può essere trasportata dal vento con vele gonfie. Per fare ciò, è sufficiente premere a fondo il pedale dell'acceleratore, quindi la lancetta del contagiri salta immediatamente a 4000 giri / min e rimane lì. Circa decimi di secondo dopo, accompagnato da un rombo di basso, vieni investito da un razzo Saturn che sbatte il guidatore contro il sedile e fa stridere le due ruote posteriori.

Oltre le 30 miglia orarie, i giri crescono rapidamente, così come la velocità. La frizione a 60 mph (98 km / h) viene raggiunta in seconda marcia in poco più di otto secondi, con l'unico cambio di marcia che avviene a 5000 giri / min senza interruzioni. E poi la lancetta del tachimetro continua a muoversi vigorosamente nella direzione di cento miglia (circa 160 km / h).

Saremmo andati molto più veloci se avessimo iniettato un V8 da 360 CV. secondo SAE e in combinazione con un cambio manuale a quattro velocità. Con esso, la nostra C1 d'oro da 62 sprint a 100 km / h in soli sei secondi e la sua velocità massima sarà di 240 km / h. Né la Mercedes 300 SL Roadster, né la Jaguar E-Type, né molti modelli Ferrari potrebbero eguagliare la nostra macchina.

Questa attrazione dominante per tutto e tutti, insieme a un aspetto affascinante e una solida dose di comfort (con un'innegabile idoneità alla guida di tutti i giorni), è una delle caratteristiche principali di tutte le generazioni di Corvette - e di molti altri modelli classici americani. Ma finora, solo un produttore è riuscito a mettere in discussione la confezione di un'attraente auto sportiva compatta, e quel produttore è Chevrolet. Questo va avanti da oltre 60 anni. In passato la Corvette ha superato la valle delle lacrime riducendo la sua potenza a 165 CV. nel 1975 gareggiò nuovamente con la Ferrari e l'azienda, raggiungendo i 659 CV. con l'odierna C7 Z06. L'espressione popolare "Torneranno un giorno" è particolarmente rilevante qui.

CONCLUSIONE

Editore Franz-Peter Hudek: È facile spiegare che la successiva generazione di Corvette V8 C1 è anche l'auto classica preferita in Europa. Sono facili da maneggiare, hanno una trazione decente, offrono uno spazio relativamente ampio e scatenano un fuoco d'artificio di idee di design sofisticate. Il fatto che la Corvette sia ancora in produzione oggi rende la prima generazione ancora più preziosa.

DATI TECNICI

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTORE Motore V-90 (angolo bancata cilindri 101,6 gradi), alesaggio x corsa 82,6 x 5354 mm, cilindrata 300 cc, 5000 cv. secondo SAE a 474 giri / min, max. coppia 2800 Nm a 10,5 giri / min, rapporto di compressione 1: XNUMX, punterie delle valvole idrauliche, albero a camme in posizione centrale azionato da una catena di distribuzione, carburatore a quattro camere (Carter).

CAMBIO DI POTENZA Trazione posteriore, cambio manuale a tre marce, cambio manuale a quattro marce o automatico a due marce opzionale, differenziale a slittamento limitato opzionale sull'asse posteriore.

CARROZZERIA E METROPOLITANA Una due posti convertibile con un guru tessile completamente sommergibile, opzionalmente un hard top rimovibile, un corpo in plastica con un telaio di supporto in acciaio composto da profili chiusi e traverse a forma di X. Sospensioni anteriori indipendenti con doppie traverse triangolari e molle e ammortizzatori collegati coassialmente, assale posteriore rigido con balestre, stabilizzatori anteriori e posteriori. Ammortizzatori telescopici, quattro freni a tamburo, a scelta con pastiglie sinterizzate.

DIMENSIONI E PESO Lunghezza x larghezza x altezza 4490 x 1790 x 1320 mm, passo 2590 mm, carreggiata anteriore / posteriore 1450/1500 mm, peso 1330 kg, serbatoio 61 litri.

PRESTAZIONI DINAMICHE E CONSUMI Velocità massima 190–200 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 7–8 secondi (a seconda della trasmissione), consumo 15–19 l/100 km.

DATA DI PRODUZIONE E CIRCOLAZIONE Corvette C1, 1953 - 1962, ultima versione (con dorso C2) solo 1961 e 1962, ne sono stati prodotti 25 esemplari.

Testo: Frank-Peter Hudek

Foto: York Kunstle