Prova su strada quattro famosi modelli: Kings of space

Anche la BMW 218i Grand Tourer, la Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, la Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo e la VW Touran 1.4 TSI hanno varianti a sette posti.

Quando si tratta di auto pratiche, l'opinione pubblica ultimamente tende a indicare un modello SUV, ma i furgoni portano ancora il titolo di "station wagon". Hai dimenticato? Sono i re delle trasformazioni interne e i proprietari dell'area di carico. E lo shopping davvero ottimale per famiglie con bambini. Soprattutto furgoni come la BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo e VW Touran 1.4 TSI, che sono disponibili anche nelle versioni a sette posti.

VW Touran con grande comfort e grande dinamica

Come è stato il destino del successo? O li amano o li odiano. Probabilmente nessun altro furgone attira così tanta attenzione da parte dei mormorii sui forum online tedeschi quanto il bestseller di Wolfsburg. E quasi sempre criticano il suo aspetto semplice. Nell'ultima seconda generazione non è cambiato molto, per ragioni molto pratiche. Il design ad angolo offre non solo la migliore visuale, ma anche lo spazio interno più ampio.

I progettisti hanno aumentato il passo della seconda generazione al livello della nuova Passat, con tutto il comfort per i passeggeri sui sedili posteriori; da nessun'altra parte nei modelli confrontati possono muoversi così agevolmente. Questo vale pienamente per la terza persona nella seconda fila.

Lì, i tre sedili singoli possono essere spostati separatamente di circa 20 centimetri in direzione longitudinale. Per la prima volta, i due sedili posteriori esterni possono essere riscaldati a un costo aggiuntivo e, con il climatizzatore automatico a tre zone, i passeggeri possono regolare la propria temperatura. A partire dal livello Comfortline, lo schienale del sedile anteriore destro si ribalta in avanti di serie; poi il furgone diventa un mezzo per il trasporto di merci lungo fino a 2,70 metri. Nella configurazione a sette posti, il volume del bagagliaio è di 137, nella configurazione a cinque posti - 743, e con gli schienali ripiegati fino a 1980 litri - un record tra i modelli testati.

Se hai bisogno del massimo spazio di carico, puoi aprire il cofano del bagagliaio e riporlo sotto il pavimento. Inoltre, la lampada nel bagagliaio può essere rimossa e utilizzata come torcia. Numerose nicchie e scatole, scatole aggiuntive sotto i sedili anteriori, una rete per piccoli oggetti ai piedi del passeggero al conducente e tasche nella parte superiore degli schienali dei sedili anteriori: VW ha pensato a tutto.

Tuttavia, la più grande differenza rispetto alla concorrenza è nella guida: offre un comfort coscienzioso, che non ha rivali nella classe dei minibus. Ulteriori ammortizzatori adattivi assorbono gli urti senza lasciare traccia; spesso l'unica cosa che si sente è il rumore delle ruote che girano.

Quindi il telaio è isolato dalla carrozzeria? Il piacere è tutto mio. Nei test di dinamica su strada, la Touran viaggia più velocemente tra i piloni, il suo sterzo preciso dà una sensazione ragionevolmente autentica e le sue funzioni funzionano come se fossero di default.

Com'era prevedibile, VW non ammette punti deboli nella sezione di sicurezza, in termini di sistemi di supporto, è solo davanti al modello BMW, ma la Touran riporta lo spazio di frenata più breve a 130 km / h (con freni caldi).

BMW Serie 2 Gran Tourer con debolezze nel comfort

BMW e furgone? Indubbiamente, questa è la 2a serie Gran Tourer. Con esso, la BMW muove i primi passi in un terreno completamente sconosciuto: trazione anteriore, fino a sette posti, una silhouette con un tetto alto. Il custode del Santo Graal della guida dinamica ha bisogno di molto coraggio per entrare in quest'area non particolarmente favorevole all'immagine.

Il modello BMW è l'unico nel test comparativo con un motore a tre cilindri che potrebbe accontentare solo gli amanti del ruvido rumore di lavoro. A differenza della sua controparte sulla piattaforma Mini, con un motore da 136 CV. Il Gran Tourer si sente leggermente motorizzato, sebbene abbia le migliori cifre di accelerazione nei test ed è anche il più efficiente nei consumi.

Chi poi si aspettava che il furgone BMW sarebbe stato lanciato avidamente tra i piloni in pista per testare la dinamica è rimasto deluso. A differenza del suo fratello minore, l'Active Tourer, il furgone si inclina bruscamente, le sue reazioni sembrano imprecise e si esibisce in tempi più deboli della media su entrambi i cambi di corsia. Nelle impostazioni, i progettisti hanno fatto affidamento sulla rigidità, che pensavamo fosse stata testata molto tempo fa - a differenza delle versioni nei test precedenti, ora la macchina non è dotata di ammortizzatori regolabili ed è troppo stretta. Il corpo ei passeggeri non vengono mai lasciati soli, né in città, né su una strada normale, né in autostrada. Questo può infastidirti anche su brevi distanze e riduce significativamente i valori delle sospensioni. Consigliamo vivamente ai potenziali acquirenti di mettere una croce sugli ammortizzatori con una modalità comoda, offerta a un costo aggiuntivo.

L'arredamento degli interni non solleva obiezioni. Nei "tre", ad esempio, la BMW dimostra un'ambizione eccessiva di risparmio. Nel caso della Gran Tourer, non è così: la plastica semplice può essere trovata solo nella parte inferiore del rivestimento, il cruscotto è adornato (a un costo aggiuntivo) con una cornice in metallo e il bagagliaio è rifinito di alta qualità.

Rispetto alla più piccola Active Tourer, il passo è stato allungato di undici centimetri. Pertanto, nell'ultima fila, due passeggeri hanno abbastanza spazio per le gambe, ma un possibile terzo tra di loro si siede come se fosse punito: il sedile centrale è troppo stretto e praticamente inutilizzabile per i passeggeri adulti.

Gli ingegneri si sono impegnati molto non solo nella semplice ergonomia, ma anche nella tenda a rullo per il bagagliaio. Rimuoverlo è solitamente fastidioso e fastidioso, ma con il Gran Tourer è molto facile da rimuovere e occupa lo spazio a lui riservato sotto il doppio pavimento del bagagliaio. Sul retro c'è una grande vasca per piccoli oggetti.

Anelli per bagagli e ganci per borse e borse della spesa completano la situazione nel settore cargo. Solo in questo test comparativo viene utilizzato il dispositivo di sgancio a distanza dello schienale del sedile posteriore; con il suo aiuto, sono piegati dal tronco, divisi in tre parti. Tuttavia, a differenza di Opel e VW, le parti inferiori possono scorrere avanti e indietro in un rapporto due a uno.

Ford Grand C-Max con dinamiche stradali rinfrescanti, ma sedili deboli

Il Grand C-Max dimostra una presenza dinamica più robusta nella classe dei furgoni. Il suo telaio è costruito dall'inizio alla fine nello spirito di Ford. Ricordiamolo: la Focus non era il modello che ha portato dinamismo alla classe delle compatte senza fare affidamento esclusivamente su sospensioni più rigide? È lo stesso con il bagno. Come la BMW, utilizza ammortizzatori convenzionali, ma sono ben regolati. L'ultima revisione tecnica ha introdotto valvole di smorzamento con una risposta più rapida.

Ford avrebbe sicuramente dovuto cogliere questa opportunità per migliorare la qualità costruttiva. Parti del cruscotto sembrano plastica temporaneamente assemblata, sensibile ai graffi nel bagagliaio e il polistirolo nella scatola sottostante non dà l'impressione di essere stabile. Non voglio mettere alla prova la mia forza facendo acquisti in un negozio di materiali da costruzione.

Ma torniamo al telaio. L'impostazione della base è stretta, ma consente solo gli impatti dell'abitacolo a pieno carico e previene la brutta inclinazione laterale negli angoli. Il volante della C-Max è un piacere da guidare direttamente, è piacevolmente agile sulle strade secondarie, ma in autostrada offre un comfort di sospensione che rende sopportabili le lunghe transizioni. A quanto pare alcuni capiscono le dinamiche.

Grazie alle porte posteriori scorrevoli, le uniche in questo test comparativo, l'accesso alla seconda fila è particolarmente agevole. Ma poi ti accorgi subito che il modello Ford è fatto su ordinazione; Prima di tutto, i passeggeri della fila centrale lo sentono.

Sfortunatamente, i sedili posteriori non sono molto comodi per le lunghe distanze, il che, come nel caso della BMW, è particolarmente vero per il sedile centrale. Chi siede lì deve prima attaccare un gancio largo con un moschettone per poter utilizzare la cintura centrale. Questo è tanto difficile quanto il fatto che per ottenere un pianale di carico piatto, è necessario installare il feltro rigido fornito con l'auto dopo aver piegato lo schienale.

I sedili posteriori esterni non possono essere rimossi, come nel bagno Opel, si muovono solo longitudinalmente. Se non è necessario il sedile centrale, che può essere utilizzato solo in caso di emergenza, può essere ripiegato sotto il sedile esterno destro, quindi si forma una sorta di passaggio per il carico, ad esempio per attrezzature sportive lunghe. O per accedere alla terza linea. Ma queste sedie extra possono essere consigliate solo se il Grand C-Max viene utilizzato come taxi per l'asilo. Altrimenti, puoi facilmente risparmiare su di loro con un supplemento di 760 euro e ordinare un'opzione a cinque posti.

Opel Zafira Tourer per pragmatici

Zafira partecipa al test con il cosiddetto sistema di sedute Lounge, ovvero con tre comode sedute separate trasformabili in due sedie, più un bracciolo centrale. Richiede molto sforzo, ma ti dà più libertà di movimento e nessun altro offre trucchi del genere.

Tra i sedili anteriori c'è una cassettiera multifunzionale. Anche nella terza fila (se ordinata) ci sono nicchie per piccole cose più sottobicchieri. In un'auto così pragmatica, non puoi fare a meno di perdonare i semplici tipi di materiali e display, così come i numerosi pulsanti sulla console centrale e la complessa logica di controllo delle funzioni.

E la guida? Qui Opel mostra che carichi utili elevati non portano necessariamente a un comportamento da furgone. In effetti, alla Zafira non si può negare una certa lentezza, ma il furgone può essere piuttosto energico in curva e, nonostante il suo corpo alto, rimane facile da guidare e offre la seconda sospensione più confortevole dopo la Touran. Tuttavia, nel confronto diretto con la Ford Zafira più densa, rimane l'impressione di un comportamento meno attraente. E nei test di dinamica su strada si distingue per la sua tendenza a cambiare corsia quando si attiva l'ESP; di conseguenza, vengono detratti punti per la sicurezza stradale.

Qui la Zafira non può ispirarti con la rilassata facilità del bagno VW. Ciò è in gran parte dovuto al suo motore a quattro cilindri, il cui turbocompressore non sembra essere in grado di espandere la sua potenza, perché quando accelera, la Zafira si precipita in avanti, in qualche modo spazza via. In realtà le prestazioni dinamiche assolute sono sufficienti, ma per guidare alla pari con Touran e C-Max, devi aumentare diligentemente i giri e sforzarti di cambiare più energicamente con la leva del cambio ad alta velocità.

VW Touran è in prima linea nella revisione di medio termine

In termini di qualità, VW è in testa alla classifica con un margine significativo; garantisce una semi-posizione con un enorme bagagliaio, il miglior comfort delle sospensioni, un motore fluido e potente e una guida facile ed efficiente su strada. È seguita da BMW, che, in fase di punteggio, compensa almeno in parte le carenze nel comfort di guida con un enorme arsenale di offerte di sicurezza aggiuntive, sistemi di supporto e attrezzature multimediali, oltre a un basso costo.

Ford e Opel seguono a rispettosa distanza: entrambi i modelli hanno grandi lacune nei sistemi di supporto. Inoltre, la Grand C-Max perde punti a causa della sua impressione di qualità e si distingue negativamente per il suo consumo di carburante più elevato, mentre la Zafira Tourer resta indietro a causa di un motore a quattro cilindri lento con un cambio cupo e un comportamento su strada leggermente goffo.

VW Touran: il più costoso, ma vince comunque

L'unico dei quattro modelli, la Touran, partecipa a un cambio a doppia frizione (DSG). Costa 1950 €, che si riflette meno tre punti nella stima del prezzo base, poiché il furgone VW è il più costoso nel test. Il vantaggio di comfort è stato apprezzato anche da auto a tre punti e complessi sportivi, paragonabili ai modelli con cambio manuale. La Touran perde un altro punto perché spesso parte con una leggera contrazione (soprattutto dopo "essersi addormentati" a causa del sistema start-stop).

La nostra Touran di prova è arrivata in una costosa versione Highline, ma è anche meglio equipaggiata della Ford Grand C-Max con il top in titanio. Come una vasca da bagno BMW, dovrà pagare un extra, ad esempio, mancorrenti sul tetto, sedili anteriori riscaldati e assistenza al parcheggio.

Tuttavia, nella linea Advantage, il modello BMW dispone di aria condizionata automatica e cruise control. Cosa gli manca? “Cose come un sedile del guidatore ribaltabile, un lettore CD con radio, sedili riscaldati, mancorrenti sul tetto e tergicristalli riscaldati.

Nel calcolare i costi, Opel inizialmente ha fatto una buona impressione con i suoi materiali di consumo economici. Per la Zafira Edition, è meglio ordinare un pacchetto composto da aria condizionata automatica, sedili riscaldati e assistenza al parcheggio, oltre a un sensore di pioggia e un organizzatore del bagagliaio per ottenere lo stesso livello di equipaggiamento di VW.

Il fatto che la Touran perda punti nella sezione dei costi a causa del costoso DSG non toglie nulla alla sua netta superiorità. È il miglior furgone compatto al mondo e i suoi ammortizzatori adattivi sono il nuovo standard della categoria. È seguito dal modello BMW, che consente carenze più significative solo nel comfort delle sospensioni.

Grand C-Max ha mantenuto il suo terzo posto in finale, lasciando una buona impressione con il suo comportamento dinamico. A distanza ravvicinata è seguito dalla Zafira Tourer, pur sempre un furgone estremamente pratico ma non luccicante.

CONCLUSIONE

1. VW Touran 1.4 STI444 punti

In termini di costi, la Touran non ha concorrenza. Vuole chiedere perché sta vincendo?

2. BMW 218i Gran Tourer420 punti

Il comfort delle sospensioni è deludente. Se ignoriamo questo, assisteremo a un debutto pratico e spazioso nella classe dei furgoni con un'impressionante armata di sistemi di supporto.

3. Ecoboost Ford Grand C-Max 1.5.402 punti

Il telaio è migliore della BMW. Il corpo dalla forma dinamica richiede meno spazio interno. Pratiche porte scorrevoli.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 punti

Il pesante Zafira non fallisce in nulla, ma non brilla di niente. La bici è piuttosto avida, ma sembra debole. Un po 'indietro rispetto al modello Ford.

Testo: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas