Prova su strada Lexus RC F
Test di guida

Prova su strada Lexus RC F

Il V8 più potente nella storia del marchio, il terzo nella lista delle Lexus più veloci: scopri cos'altro può sorprendere l'RC F ...

Lexus non ha una lunga storia nella produzione di auto sportive. Il primo capitolo è stato il modello SC, prodotto dal 1991 al 2010 e accelerato fino a 100 km/h in 5,9 secondi. La seconda è la IS F (2008-2013), che ha conquistato i primi cento in 4,8 secondi grazie a un motore da 423 cavalli. La terza è la supercar LFA (2010-2012), che aveva un propulsore da 552 cavalli e accelerava fino a 100 km / h in 3,7 secondi. L'ultima auto sportiva Lexus fino ad oggi è la RC F. Abbiamo cercato di capire quale fosse il quarto capitolo negli annali dei successi di Lexus nel campo della produzione di auto molto veloci, e se questa vettura ha un posto nella città.

Ivan Ananyev, 37 anni, guida una Skoda Octavia

 

Strano affare. Sono seduto in un'auto sportiva da 500 cavalli che costa $ 68. e mi intrufolo alla velocità del ruscello nella stessa fila. Vorrei andare più attivamente e premere l'acceleratore almeno a metà corsa, ma non riesco ad abituarmi a queste infinite forme. Ci sono troppe macchine intorno a me e un ampio cofano in fibra di carbonio nero occupa l'intero campo visivo da sinistra a destra. Mi sembra di non essere seduto su una breve coupé sportiva, ma su una berlina non meno di una Mercedes Classe E.

 

Prova su strada Lexus RC F

Le forme paffute della console e l'abbondanza di pelle inutile in un'auto sportiva si schiacciano con la loro voluta imponenza e la scarsa visibilità non consente di controllare completamente la situazione circostante. In città, questa macchina semplicemente non riesce a respirare: non c'è né tempo né spazio per un normale mal di schiena, e la scatola sembra essere costantemente confusa nelle sue infinite otto marce, anche in modalità sportiva. I Newton metri desiderati arrivano alle ruote in un momento in cui hai già abbandonato la manovra e spegni il temperamento del motore con forti freni.

Esci dalla città angusta! È più facile respirare fuori dalla tangenziale di Mosca, e qui posso finalmente dare aria al possente GXNUMX. L'unità di potenza capisce correttamente: tre o quattro marce in meno, un intoppo per un respiro profondo e - camminando così - un'accelerazione di temperamento stimolante con quasi nessuna interruzione per lo smistamento dei gradini della scatola.

Le zone beffardamente corte di 50 metri di marcature intermittenti del primo "cemento", dove il sorpasso è formalmente consentito, sembrano essere state create appositamente per lui. Il sorpasso stesso qui richiede meno tempo della successiva frenata già nella propria corsia: il colpo a quello in arrivo è così veloce e rapido che il volante deve essere tenuto molto stretto. Una mossa in più e questo raggio di spinta porterà immediatamente l'auto fuori strada. Ma se hai capito le sensazioni, finalmente inizi a goderti questa trazione infinita e questo ampio cofano, così maestoso, solido e fuori misura, si adatta rapidamente alle curve da qualche parte molto più avanti.

Prova su strada Lexus RC F

attrezzatura

La RC F Coupé è dotata di una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante della berlina GS e di una sospensione multi-link posteriore IS. Una caratteristica distintiva dell'auto è un gran numero di parti in alluminio. Questo metallo, ad esempio, viene utilizzato per realizzare il controtelaio della sospensione anteriore, entrambi i bracci anteriori, il fuso a snodo, il braccio superiore e il supporto dell'asse posteriore. Durante la creazione della carrozzeria dell'auto sportiva, sono stati utilizzati acciai ad alta resistenza e sono state applicate porte saldate al laser. Il cofano e la traversa anteriore tra i longheroni sono in alluminio.



Il motore, familiare ai fan di Lexus dalla versione top della berlina LS, è installato sull'auto sportiva. Ha ricevuto un blocco cilindri più resistente, un sistema di fasatura variabile delle valvole Dual VVT-iE e un'iniezione combinata di carburante con due iniettori. Quando si guida a velocità costante, il veicolo può disattivare metà dei cilindri per migliorare l'efficienza del carburante. L'RC F ha una potenza di 477 CV, una coppia massima di 530 Nm, accelera fino a 100 km / h in 4,5 secondi ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 270 chilometri orari.

L'impianto frenante della vettura è composto da pinze a sei pistoncini e dischi Brembo ventilati (380 x 34 mm) all'anteriore e pinze a quattro pistoncini e dischi Brembo ventilati (345 x 28 mm) al posteriore.

Polina Avdeeva, 26 anni, guida una Opel Astra GTC

 

Al lavandino, quattro mani hanno asciugato la macchina. Ho visto la trasmissione in diretta di questo processo sullo schermo in un bar: i dipendenti hanno esaminato le targhette, guardato a turno nell'abitacolo e nel bagagliaio. "Abbiamo fatto l'annerimento della gomma come regalo", mi ha detto il capoturno. E poi tutti gli addetti all'autolavaggio sono usciti in strada e hanno guardato la Lexus RC F, con cui stavo partendo. L'auto ha anche fatto un tuffo sulla strada: ho notato costantemente gli sguardi curiosi dei miei vicini nell'ingorgo, ho visto come i pedoni guardavano indietro al suono del motore. Anche il motociclista, fermo al semaforo accanto alla Lexus RC F, ha alzato il pollice.

 

Prova su strada Lexus RC F

Non c'è volgarità o volgarità in questa attenzione. Guidare una Lexus RC F sembra una persona che ha fatto la scelta giusta. Tuttavia, se avessi scelto l'RC F, preferirei un colore arancione brillante. Per il test, abbiamo ottenuto un'auto bianca con cofano, tetto e bagagliaio in fibra di carbonio. Il pacchetto in carbonio rende la RC F 9,5 kg più leggera e più di $ 1 in più. Quando ho visto per la prima volta la combinazione di un corpo bianco e un cofano in fibra di carbonio, ho pensato che la Lexus fosse stata avvolta nella plastica in un garage vicino. L'insolito aspetto giapponese dell'auto è abbastanza indipendente senza queste aggiunte.

Interni in pelle rossa, braccioli in Alcantara nero con cuciture rosse, secchi sportivi con inserti in acciaio nei poggiatesta e un cruscotto che cambia design a seconda della modalità selezionata: tutto qui urla che questa è una supercar. Ed è fantastico! Ma c'è un problema: il pannello di controllo dello schermo multimediale touchscreen. Non è migliore del joystick che faceva lo stesso lavoro nei vecchi modelli Lexus. Con 477 CV sotto il cofano di un'auto, è mortale distrarsi accendendo la radio usando il touchpad. Pertanto, puoi semplicemente spegnere la radio e anche negli ingorghi ascoltare l'allettante rombo del motore. E quando finalmente c'è spazio di manovra sulla strada, puoi alternare le modalità di guida.

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Configurazione e prezzi

Lexus RC F è venduta in Russia in due allestimenti: Luxury e Carbon. La prima opzione costerà $ 65. Per questi soldi, puoi acquistare un'auto dotata di 494 airbag, sistemi di controllo dinamico della trazione, assistenza alla partenza in salita, monitoraggio della pressione dei pneumatici, assistenza alla frenata di emergenza, assistente al cambio di corsia, cerchi da 8 pollici, un tetto apribile elettrico, interni in pelle con inserti in fibra di vetro argento, luci posteriori a LED, lavafari, sensori pioggia e luce, cruise control, accesso senza chiave, pulsante di avvio / arresto motore, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sedili anteriori ventilati, azionamento elettrico di tutti i finestrini e specchietti, impostazioni di memoria laterali specchietti e anteriori sedili, sedili anteriori riscaldabili, specchietti laterali, volante e parabrezza, climatizzatore bi-zona, lettore DVD, sistema audio Mark Levinson, telecamera posteriore, display a colori, sistema di navigazione e clandestino.

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La versione top costa $ 67 e si differenzia dalla Luxury per la presenza di ruote scurite da 256 pollici di diverso design, cofano, tetto e spoiler in carbonio (un'auto del genere è 19 kg più leggera della sorella). Allo stesso tempo, il pacchetto Carbon non include un tetto apribile e un sistema di assistenza al cambio di corsia.

I principali concorrenti dell'auto sportiva nel mercato russo sono la coupé Audi RS5 e la coupé BMW M4. L'auto di Ingolstadt ha un motore da 450 cavalli e accelera fino a 100 km/h in 4,5 secondi. Una coupé a trazione integrale parte da $ 64. Tuttavia, per alcune opzioni incluse nella Lexus di serie, dovrai pagare un extra qui. Quindi, un supporto per seggiolino per bambini costerà $ 079 sistema di assistenza alla partenza in salita - $ 59 assistente al cambio di corsia - $ 59 cruise control - $ 407 specchietti auto-oscuranti - $ 199 pulsante di avvio e arresto del motore - $ 255 un sistema audio Bang & Olufsen per $ 455, un sistema di navigazione per $ 702,871, una telecamera per la retromarcia per $ 1 e un modulo Bluetooth per $ 811. Pertanto, una versione della RS332 simile alla RC F costerà circa $ 221.

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Il prezzo per la BMW M4 Coupé con DCT parte da $ 57. Una macchina del genere ha una potenza di 633 CV. e accelera fino a 431 km / h in 100 secondi. Ma nel caso del bavarese, dovrai pagare ancora di più per le opzioni. Un airbag passeggero con funzione di disattivazione costerà $ 4,1., fari a LED - $ 33., Comodo accesso senza chiave - $ 1, specchietti regolabili - $ 581., Sensori di parcheggio anteriori e posteriori - $ 491,742; sedili anteriori elettrici con impostazioni di memoria per il sedile del conducente - $ 341., sedili anteriori riscaldati - $ 624 volante - $ 915 Sistema audio Harman Kardon Surround - $ 308., connettore per il collegamento di un dispositivo esterno - $ 158, telecamera posteriore - $ 907., sistema di navigazione - a $ 250., altri $ 349. è necessario pagare per il bracciolo anteriore. In totale, l'auto più economica, a prima vista, in una configurazione simile alla RC F costerà almeno $ 2. Se aggiungi almeno una sospensione sportiva a questo set ($ 073), il prezzo supererà già $ 124.

Prova su strada Lexus RC F

Con il suo cofano in fibra di carbonio, i sedili rossi da corsa al posto dei normali sedili e l'accompagnamento di un ruggito assordante, la Lexus RC F è la quintessenza del portamento. E questo, al contrario, già mi piace molto, perché ci vogliono circa quattro secondi e mezzo per resistere ai meccanismi genetici che buttano in superficie tutta l'asiatichezza mescolata in noi. Giusto il tempo necessario a RC F per raggiungere i primi cento.

Lexus sembra pesante, ma questa è un'impressione ingannevole, perché manovra facilmente a velocità, come le auto sportive trainate nel primo Need for Speed, a cui è così ansioso di assomigliare. E se spegni tutti i sistemi che aiutano guidatore e pedoni a sopravvivere, e passi a S +, dipingendo il cruscotto con toni minacciosamente sportivi, allora ... Oh, sì, non siamo stati in pista.

Da sdraiato a sdraiato, da semaforo a semaforo: non ho mai scoperto come sterza, quanto sono bravi i suoi freni e se si sforza davvero di saltare fuori dalla traiettoria non appena esageri con il gas. E sia la città che la pista sono per lui quello che per Floyd Mayweather è un incontro di tre round contro il miglior pugile dell'Ohio o di un altro stato in cui non sanno combattere.

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E si potrebbe dire che la RC F sia nata per le corse, se non per una cosa: è troppo comoda per le auto sportive esclusivamente da pista. Lexus è Lexus, e in questo caso la GS è uno dei tre modelli da cui è stata realizzata. Ampio, imponente - i suoi dintorni non si adattano ai secchi sportivi, e quindi non capisco bene il pubblico della RC F. Tali coupé - estremamente sportive fuori e comode dentro - stanno acquistando collezioni ambulanti di stereotipi su un crisi di mezza età. Ma RC F è così radicalmente giovane in apparenza che le loro amanti sembrano avere meno di vent'anni.

storia

Nel 2013, al Motor Show di Tokyo, ha avuto luogo la prima ufficiale della Lexus RC, che ha sostituito la coupé basata su IS nella linea di modelli dell'azienda. L'auto è stata costruita sulla base della concept car LF-CC, presentata nel 2012 a Parigi. Nel gennaio 2014, durante il Salone di Detroit, il mondo ha visto per la prima volta l'auto con motore V8 più potente nella storia dell'azienda, la RC F.

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In Giappone, le vendite di auto della serie RC sono iniziate nella seconda metà del 2014, negli Stati Uniti - a novembre 2014, in Russia - a settembre 2014 - subito dopo la presentazione del modello al MIAS-2014.

Attualmente, la RC F è la terza Lexus più veloce nella storia del marchio. Inoltre, solo la supercar LFA e la sua versione speciale da corsa LFA Nurburgrung edition sono davanti alla coupé sportiva.

Evgeny Bagdasarov, 34 anni, guida un patriota UAZ

 

Per questo modello, Lexus ha preso tutto il meglio che aveva: dalla berlina GS: un frontale con un ampio vano motore; mezzo duro - dalla decappottabile IS; carrello posteriore - dal gioco d'azzardo IS-berlina. Oh sì, e il motore è dell'ammiraglia LS. Lexus si attiene ai valori classici: un V8 aspirato da più litri, trazione posteriore, un sistema audio Mark Levinson di fascia alta con pulsanti vecchio stile e una copertura toccante che copre gli slot per schede di memoria.

Dietro le insolite linee frastagliate e le finiture a LED della RC F, è facile vedere la classica coupé sportiva creata per l'invidia di Maserati e Aston Martin. La storia sportiva di Lexus è composta da soli tre capitoli, l'azienda è giovane, ma dietro c'è la potenza della tecnologia Toyota.

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Vorremmo esprimere la nostra gratitudine alla base di sport acquatici di Hals e al club SportFlot per il loro aiuto nelle riprese.

Da molto tempo non riesco a trovare il pulsante sul cofano del bagagliaio e lo apro con la chiave. Solo per assicurarsi che una parte significativa del bagagliaio sia occupata dalla ruota di scorta. I secchi anteriori sono difficili da piegare per lasciare indietro il passeggero, ma la seconda fila è sorprendentemente spaziosa (per una coupé sportiva, ovviamente).

Enormi mestoli dalla forma bizzarra - come da un film sugli alieni, ma adattati perfettamente al fisico umano. E la loro pelle rossa sembra viva e pura. Il pannello frontale è quasi come sulla berlina IS, ma l'RC F ha il suo ed estremamente stupido ordine: alcuni numeri, frecce, diagrammi lampeggiano costantemente su di esso, come nella presentazione di un progetto imprenditoriale. E tenere traccia della velocità consentita su un minuscolo tachimetro non è un compito facile.

L'impegno di Lexus per l'aspirato è ammirevole. Sì, la sua passione per il turbocompressore non le è sfuggita e un turbo quattro da due litri viene installato su un numero crescente di modelli: questi sono requisiti ambientali. Ma il resto dei motori Lexus sono aspirati, multicilindrici. Come quella che fa accelerare la RC F a 100 km/h in soli 4,5 secondi. L'high-tech G3 può fingere di risparmiare carburante lavorando a carichi leggeri sul ciclo Atkinson, ma più gli dai gas, più è bello - fino a più di settemila giri. L'unico peccato è che il suono innaturale del motore interferisca con il godimento di una trazione fluida. Perché fosse necessario migliorare il suono di un tale motore con l'aiuto degli altoparlanti è un mistero. Non è un file mpXNUMX.

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E qual è il pulsante con l'etichetta TVD? Scegliere un teatro di guerra? Simile alla modalità Pista per la pista da corsa, modalità Slalom per gli streamer. Questo pulsante controlla le modalità del differenziale posteriore controllato elettronicamente: per un'auto con un motore pesante, un tale assistente in curva non sarà superfluo. Ma su una strada normale, non puoi sentire la differenza tra la modalità standard e la modalità pista e slalom. Oltre a non sperimentare un terzo della RC F.

Chiede solo di andare in pista. Non è necessario mantenere la velocità consentita, non ci sono dossi e binari del tram, sui quali la coupé rabbrividisce per la sorpresa. È qui che l'RC-F è in grado di competere con BMW M-Sport, Jaguars e Porsche. E non sarei sorpreso se questo nuovo arrivato non si arrendesse a loro. La città è l'habitat di un normale RC e il suo motore più basilare sarà dietro gli occhi.

 

 

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