"Sensazione! Con questa nuova tecnologia, Toyota cambierà il corso della storia. Elon Musk o VW possono solo sognarlo. Il diesel è finito", si legge nel titolo su WRC.net.pl. E questo sottotitolo: "Perché le batterie a stato solido sono rivoluzionarie?" Bene, diamo un'occhiata a questa rivoluzione... Sommario invece di un'introduzione Sommario Sommario invece di un'introduzione Batterie a semiconduttore, ovvero Elon Piemo, capo di Tesla Elettroliti liquidi ed elettroliti solidi: perché vogliamo abbandonare i liquidi e utilizzare i solidi ? Gli elettroliti solidi sono uno schermo che blocca i dendriti di litio. E dove in tutto questo la Toyota può solo sognare i successi di Elon Pimo? Le celle a elettroliti solidi sono davvero rivoluzionarie? L'autore di WRC.net.pl non ha idea di cosa...

Il Gruppo Volkswagen ha annunciato che QuantumScape, di cui il Gruppo è uno dei principali azionisti, ha raggiunto un altro "importante traguardo tecnologico" con le celle a elettroliti solidi. Pertanto, è stato deciso di trasferire un'altra tranche di investimento per un importo di 100 milioni di dollari USA (circa 390 milioni di PLN). Volkswagen sta investendo in SSD, ha bisogno di 10 minuti per caricarsi fino all'80 percento. La decisione di stanziare 200 milioni di dollari per la ricerca QuantumScape è stata annunciata nel giugno 2020. Poi è stata trasferita la prima metà di questo importo, ora si è deciso di pagare la seconda parte. In totale, il Gruppo Volkswagen ha investito 300 milioni di dollari USA (1,16 miliardi di PLN) nella società, parte dei quali è stata spesa per l'acquisto di azioni della società. Nessuna delle due parti ha rivelato cosa...

QuantumScape, una solida startup di celle elettrolitiche, si vantava dei parametri delle sue celle. Le loro capacità sono impressionanti: consentono di caricare a 4 ° C, resistere fino a 25 ° C, offrono una densità di energia nell'intervallo 0,3-0,4 kWh / kg e circa 1 kWh / l. J. B. Straubel, co-fondatore di Tesla, vede questo come una svolta. Elementi a stato solido QuantumScape nei veicoli Volkswagen tra circa 5 anni? Contenuti Elementi a stato solido QuantumScape nei veicoli Volkswagen tra circa 5 anni? Ricarica a 4 C senza degrado delle prestazioni Oltre 800 cicli di lavoro con un degrado delle prestazioni di circa il 10% Riferimenti di aeromobili? contro In passato, QuantumScape è diventato famoso due volte: una volta quando l'azienda Volkswagen è diventata il principale azionista dell'azienda, la seconda volta quando J.…

In una delle domande di brevetto di Tesla emerge un quadro che sta diventando molto più chiaro alla luce delle recenti segnalazioni. Ciò dimostra che le nuove celle saranno libere di affondare nel refrigerante. Senza l'uso di tubi e tubi aggiuntivi, come oggi. Celle a bagno di liquido: il futuro del raffreddamento della batteria? Abbiamo sentito parlare per la prima volta di una batteria per veicoli con celle immerse in un liquido non conduttivo, probabilmente allo show Miss R di Taiwan.Non è successo molto dopo le affermazioni audaci, ma l'idea sembrava così interessante che siamo rimasti sorpresi dalla sua assenza. implementazioni simili in altre società. > Miss R: Tante chiacchiere e "record Tesla" oltre a una batteria interessante Sappiamo da qualche giorno cosa potrebbe essere una batteria agli ioni di litio o un supercondensatore Tesla in fase di sviluppo come parte di...

In un'intervista con la rivista Car, il CEO di BMW Oliver Zipse ha sottolineato che l'azienda ha investito in celle a elettroliti solidi e si aspetta presto prototipi funzionanti. Ma la tecnologia non sarà commercializzata con il lancio della Neue Klasse. BMW Neue Klasse nel 2025, più tardi - il semiconduttore Zipse giura che la presentazione di celle a elettroliti solidi avverrà rapidamente. Sono in fase di sviluppo per BMW (e Ford) dalla start-up Solid Power, che può già produrre celle in confezioni da 20 Ah. La capacità prevista è di 100 Ah, i prototipi sono già stati dimostrati, l'azienda promette di consegnarli agli investitori nel 2022 in modo che possano iniziare implementazioni sperimentali nelle auto. Prototipo di cella 100 Ah (a sinistra) e 20 Ah (a destra) di Solid Power. Articoli come...

SK IE Technology, una consociata di SK Innovation, ha annunciato ufficialmente la messa in servizio del primo impianto di separazione degli ioni di litio in Polonia. Il separatore è la parte che separa i due elettrodi; nelle moderne celle agli ioni di litio, si tratta solitamente di una spugna polimerica impregnata di un elettrolita. Le celle SK Innovation sono utilizzate, tra gli altri, da Kia Automobiles. SK Innovation in Polonia SK Group (Innovation) è il terzo più grande chibol in Corea del Sud. Il gruppo copre i settori chimico, petrolchimico, dei semiconduttori (vedi Hynix) e dell'energia. Poiché parte del gruppo di batterie agli ioni di litio si è sviluppato in modo eccezionale negli ultimi anni, è stato scorporato in un'azienda separata: SK Incl. Le celle SK Innovation sono utilizzate, in particolare, in Kia, sebbene la preoccupazione stia gradualmente stabilendo una cooperazione con ...

Per mesi, QuantumScape è stata acclamata come la più promettente startup di celle a stato solido. Tuttavia, ora c'è un rapporto di Scorpion Capital, la società venditrice, che mostra che non ci sono tecnologie rivoluzionarie in QuantumScape, ei fondatori dell'azienda vogliono fare soldi con le azioni e abbandonarle (pump and dump). QuantumScape è un'altra azienda che vanta un prodotto inesistente? Scorpion Capital considera QuantumScape la più grande truffa dai tempi di Theranos, un'azienda che affermava di avere la tecnologia per eseguire dozzine di test diversi con solo una goccia di sangue; il suo fondatore è già stato accusato. La tecnologia a stato solido dimostrata da QuantumScape dovrebbe essere l'invenzione delle "celebrità della Silicon Valley". Il rapporto (file PDF, 7,8 MB) cita dichiarazioni di dipendenti Volkswagen ed ex dipendenti di QuantumScape. Rappresentanti anonimi...

Secondo i resoconti dei media cinesi citati dal netizen Ray4Tesla, la Tesla Model 3 "Made in China" utilizzerà celle al litio ferro fosfato nella sua versione a batteria più piccola. Il loro produttore e fornitore sarà CATL. La Tesla Model 3 SR+ con celle LiFePO prive di cobalto4/LFP/celle al litio ferro fosfato ha il vantaggio di essere più economica da produrre e meno incline a prendere fuoco con gravi danni. Il loro svantaggio è la minore densità di energia. Questo è probabilmente il motivo per cui la Tesla Model 3 Standard Range Plus con celle LFP pesa 100 kg in più rispetto allo stesso modello con celle NCA (Nickel-Cobalt-Aluminum). > Tesla vuole iniziare a vendere Tesla Model 3 SR+ con batterie LiFePO in Cina4 Se ci credi...

Alla fine della settimana, l'articolo "Il Santo Graal dell'industria automobilistica è già in funzione" ha attirato la mia attenzione. Chiodo nella bara dei veicoli a combustione interna”, pubblicato dal portale Interia. Per definizione, non clicco esca, quindi me ne dimenticherei, ma a un certo punto mi sono reso conto. Il gioco sottile chiamato "I veicoli elettrici non sono ancora pronti" Sommario Il gioco sottile chiamato "I veicoli elettrici non sono ancora pronti" Dove la Toyota nel mondo dell'elettrico non trattiene il respiro Aspettando l'elettrolito solido Il testo su Interia mi ha ispirato per molte ragioni. In qualche modo questo materiale non è stato firmato. In secondo luogo, le foto aggiuntive sono di Toyota (nessuna didascalia!). Terzo, c'è questa introduzione: ci sono sempre più veicoli elettrici sul mercato, stanno diventando sempre più scorte...

La start-up svizzera Innolith AG ha annunciato di aver iniziato a lavorare su celle agli ioni di litio che possono raggiungere una densità energetica di 1 kWh/kg. Per fare un confronto: il limite delle nostre capacità è ora di circa 0,25-0,3 kWh / kg, e sono già in corso i primi attacchi alle regioni di 0,3-0,4 kWh / kg. Una densità energetica di 1 kWh/kg è il sogno della maggior parte degli utenti di smartphone, anche se non tutti lo sanno 🙂 Ad esempio: le celle (batterie) dei telefoni moderni più avanzati oggi raggiungono circa 0,25-0,28 kWh/kg. Se la densità energetica fosse quattro volte maggiore, una cella con la stessa massa (e volume) potrebbe alimentare uno smartphone per quattro giorni anziché uno solo. Naturalmente, una batteria del genere richiederebbe anche quattro ...

Nel maggio 2020, un laboratorio che lavora per Tesla ha pubblicato documenti di ricerca sulle celle al litio metallico. Poi si è scoperto che era stato sviluppato uno speciale elettrolita che ha permesso di aumentare la densità delle celle e stabilizzare il litio al loro interno. Per questo è stata appena depositata una domanda di brevetto. Il litio metallico è il futuro. Vincerà chi controlla questa composizione. Indice Il litio metallico è il futuro. Vincerà chi controlla questa composizione. Tesla Model 3 con un'autonomia reale di 770 km? Forse un giorno, prima del Semi o del Cybertruck, il laboratorio di Jeff Dun, uno dei più grandi esperti di ioni di litio al mondo che lavora per Tesla, ha pubblicato i risultati degli esperimenti sulle celle ibride. Si trattava delle classiche celle agli ioni di litio, nelle quali però l'anodo di grafite era ulteriormente rivestito di litio. Di solito il rivestimento in metallo...

Samsung SDI, un produttore di celle agli ioni di litio, tra gli altri, prevede che il mercato delle celle utilizzate nei veicoli plug-in (BEV, PHEV) nel 2020 sarà di 176 GWh. Annuncia anche nuovi elementi di quinta generazione che offriranno il 5% in più di capacità pur essendo ancora il 20% più economici, che saranno rilevati dalla BMW nel 20. Le nuove celle SDI di Samsung: NCA 2021 invece di NMC 811? Samsung SDI attualmente produce celle agli ioni di litio con catodi NMC 622 (nichel-manganese-cobalto in un rapporto di 622-60-20), ma l'azienda afferma di ridurre il contenuto del costoso cobalto e aumentare la quantità di nichel. I nuovi elementi sono probabilmente NCA (Nickel-Cobalt-Aluminum) 20, anche se le proporzioni esatte non sono specificate. Allo stesso tempo, dovrebbe esserci...

Interessante acquisto Tesla. Tra luglio e ottobre 2019, Elon Musk ha acquisito Hibar Systems, un produttore canadese di apparecchiature utilizzate nel processo di produzione delle batterie. Resta da vedere a cosa servirà questo acquisto: Sommario La Tesla di Hibar Systems produrrà batterie più velocemente? Produzione di batterie più rapida, costi inferiori, maggiore durata delle celle, maggiore chilometraggio... Secondo Electric Autonomy, Hibar Systems è stata fondata all'inizio del XNUMX dall'ingegnere tedesco-canadese Neinz Barall. Grazie al sistema di pompaggio automatizzato sviluppato da un'azienda canadese, l'azienda è diventata leader nella produzione di piccole batterie (fonte). > Nuovi clacson e sistema di allarme pedoni in Tesla. Tra suoni di scoregge, belati di capra e... Monty Python Recentemente, Hibar...

Gli elementi strutturali sono una nuova tendenza nella produzione di batterie. Elementi che fino ad ora erano solo zavorre si trasformano in elementi che fungono da base per una batteria o addirittura per un'auto. Ed è in questa direzione che si sono mossi gli scienziati di due note università svedesi di tecnologia: la Chalmers University e il Royal Institute of Technology (KTH). Incollaggi strutturali flessibili grazie ai compositi. 0,024 kWh/kg ora, 0,075 kWh/kg piani I legami strutturali sono talvolta indicati come "privi di massa", ma il termine non deve essere preso alla lettera nel senso specifico della fisica delle particelle. Le celle "prive di massa" in un'auto sono semplicemente celle che non sono una zavorra extra perché agiscono come scheletri, rinforzi, ecc. - strutture essenziali in un'auto. Creato…

Il sito web sudcoreano Elec afferma che LG Chem ha completato la sua "piattaforma MPI (Module Package Integrated)", che significa solo una batteria senza moduli. Si afferma che l'assenza di questo stadio intermedio tra le celle e l'intera batteria fornisca una densità di energia superiore del 10% a livello del case. Batterie senza moduli come passo successivo nello sviluppo delle batterie I moduli sono blocchi fisici, insiemi di celle agli ioni di litio, racchiusi in singoli contenitori, che poi consistono in batterie. Forniscono sicurezza - la tensione su ciascuno dei moduli è a un livello sicuro per l'uomo - e facilitano l'organizzazione del pacco, ma vi aggiungono il proprio peso e le loro custodie occupano parte dello spazio che può essere riempito con le cellule. Ele sostiene...