Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: più, più

Ha stabilito un record mondiale lo scorso luglio e attualmente lo stiamo testando su strada. La Bugatti più dinamica ha concentrato un'incredibile quantità di velocità e comfort grazie al supporto inebriante di un motore turbo da 1200 cilindri che produce XNUMX hp.

Siamo da qualche parte nella campagna spagnola quando si sente una risata sommessa. Viene dall'alto, dove Ettore Bugatti siede sulla sua nuvola come un trono, e sotto di lui la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport riscalda gradualmente il motore. "Finalmente", deve aver pensato il fondatore dell'azienda, "la Veyron è stata finalmente armata di potenza sufficiente". Fino ad ora la potenza era di 1001 CV, ma oggi la versione sportiva ne ha ben 1200, per non parlare della coppia di 1500 Nm. Turbocompressori e radiatori più grandi, flusso d'aria ottimizzato e migliore aerodinamica distinguono la Super Sport dalla "normale" Veyron. Questo sarebbe piaciuto al padre dell'azienda - dopotutto, negli anni '30 ha regalato al mondo, tra le altre cose, Royale - una limousine con un motore in linea a otto cilindri da 12,7 litri. Alla domanda sulla velocità dell'auto, Bugatti ha risposto: "In seconda marcia, 150 km / h, in terza - quanto vuoi". Con ciò, torniamo alla Veyron Super Sport. Può anche muoversi in qualsiasi momento alla velocità desiderata dal suo pilota. Il collaudatore di fabbrica Pierre-Henri Raphael lo ha dimostrato a luglio sulla lunga pista VW di Era-Lesin con una velocità media di 431 km/h, un record mondiale per le stock car.

Una tempesta all'orizzonte

Esatto: auto di scorta! Dopo tutto, la manifattura alsaziana di Molsheim intende produrre 40 esemplari della Super Sport. E il rumore intorno al record mondiale deve aver soddisfatto un altro signore dell'auto: il capo dell'azienda VW, Ferdinand Peach. Commentando i problemi aerodinamici che hanno causato il ribaltamento della Mercedes Le Mans del 1999, ha notato che la sua preoccupazione ha condotto anche test segreti nell'era Lessen, ma poi non c'erano piloti migliori a bordo, cosa di cui era improbabile che Rafael venisse informato. Tuttavia - avanti e limiti fino a 415 km / h Veyron non si estende su una pista asfaltata con curve alte, ma su una strada spagnola secondaria. La chiave speciale che apre alla massima velocità rimane nella nostra tasca.

Anche se in questa occasione versiamo una lacrima di rimpianto, si perde all'istante in fiumi di gioia genuina. Persino le mucche, abituate a sorvolarle su superbike a tutto gas, guardano il mostro da 1,8 tonnellate invadere l'orizzonte in una frazione di secondo dopo essere stato comandato con il pedale destro. Se una partenza riuscita può essere vista dall'autografo lasciato dalle gomme sull'asfalto. Se le quattro linee nere spesse sono lunghe circa 25 metri, stai bene. Il limite di 200 km / h scende dopo 6,7 secondi, 300 viene raggiunto dopo altri otto. Adesso il vecchio Ettore rideva da un orecchio all'altro. Quando gli ordini per i suoi motori a otto cilindri si esaurirono durante la crisi economica, li assemblò rapidamente in vagoni ferroviari, nei quali suo figlio Jean stabilì immediatamente un record di velocità. L'odierna unità a 16 cilindri a forma di W, che aspira fino a quattro tonnellate di aria all'ora e fa vibrare appassionatamente le valvole di scarico dei suoi turbocompressori mentre evacua il gas, suggerisce che i treni espressi inizieranno finalmente ad arrivare in tempo con esso.

Pedale verso il basso

Una persona avrà quattro tonnellate di aria in un mese. A meno che non stia trattenendo il fiato, come abbiamo fatto su un tratto di strada poco controllato. Quando il pedale è completamente premuto, i turbocompressori fischiano a pieno carico, come se provocassero un vuoto generale. La trasmissione a doppia frizione cambia marcia dopo marcia e la bestia da otto litri sembra essere completamente indifferente al rapporto di trasmissione selezionato. Dopo lunghi chilometri di rettilinei, improvvisamente compaiono una serie di curve dolci successive, che ci danno un'idea di 1,4 g di accelerazione laterale e convincenti dei vantaggi delle molle strette e delle barre antirollio, nonché dei nuovi ammortizzatori Sachs di Bugatti. La trazione è fornita da una doppia trasmissione e la resistenza è fornita da una monoscocca in carbonio rinforzato.

In questo ambiente accuratamente bilanciato, che regola in una certa misura anche l'angolo dell'ala posteriore, il sistema di sterzo, e ad un ritmo super sportivo, può rispondere seduti e maturi, come in una limousine, mentre i passeggeri hanno difficoltà a respirare.

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testo: Jorn Thomas

dati tecnici

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Volume di lavoro	-
potere	1200 k.s. a 6400 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	2,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	415 km / h
Consumo medio carburante nella prova	-
Prezzo base	1 euro in Germania