Test drive Lamborghini Urus

Lamborghini non solo ha costruito un crossover molto veloce, ma ha di fatto aperto una nuova pagina nella storia. E non solo il suo

Il laghetto di Bracciano e il vicino ippodromo di Vallelunga distano una quarantina di chilometri da Roma. Ma tale vicinanza alla capitale non incide in alcun modo sulla qualità delle strade locali. Sono esattamente gli stessi di tutta Italia, cioè di Sochi prima delle Olimpiadi. L'Urus trema percettibilmente su fosse frettolosamente rattoppate, cuciture di catrame e crepe profonde. Uno spiacevole prurito nervoso durante la guida attraverso piccole irregolarità corre non solo lungo il corpo, ma viene anche trasmesso al salone e al volante.

Solo un paio di anni fa, qualsiasi ragionamento del genere sulle auto Lamborghini avrebbe causato un leggero sconcerto, ma ora è tutto diverso. L'Urus è sportivo, ma pur sempre un crossover. O come lo chiamano gli stessi italiani: SuperSUV. Quindi da lui e la richiesta è diversa. Inoltre, quando Urus è stato creato, gli specialisti di Lamba avevano a loro disposizione una delle piattaforme di maggior successo dei nostri tempi: MLB Evo. Quello su cui viene costruito un numero enorme di auto incredibilmente equilibrate, che vanno dalle Audi A8 e Q7 high-tech a Buckingham Palace su ruote, ovvero la Bentley Bentayga.

Tuttavia, quando colpisce grandi buche, l'Urus si comporta imperturbabile. Le sospensioni sui montanti pneumatici inghiottono silenziosamente anche buche molto grandi e le loro corse sembrano così grandi che sembra che, in linea di principio, non possano essere compresse in un tampone. E in parte lo è. Ad esempio, nelle modalità di guida fuoristrada nella posizione massima sollevata del corpo, la distanza del crossover italiano raggiunge i 248 mm.

A proposito, l'Urus è la prima Lamborghini ad avere una meccatronica fuoristrada. Oltre alle tradizionali modalità Strada, Sport e Corsa, qui sono apparse le modalità Sabbia (sabbia), Terra (terra) e Neva (neve). A proposito, cambiano non solo le impostazioni del sistema di stabilizzazione, ma anche il differenziale dell'asse trasversale posteriore attivo. L'unica cosa che rimane invariata sono le impostazioni del differenziale centrale centrale. Distribuisce la coppia 60:40 alle ruote posteriori in qualsiasi modalità di guida.

Questo set di veicoli, insieme al telaio completamente sterzante, non fallisce in pista, soprattutto quando si mettono tutti i sistemi in modalità Corsa. Sulla stretta fascia dell'anello di Vallelunga, la Urus regge altrettanto bene delle altre berline sportive. E per metterlo alla pari con una vera coupé, forse, solo la massa non lo consente - tuttavia, si avverte una certa pesantezza nelle reazioni della Lamborghini. Ancora: più di 5 m di lunghezza e oltre 2 tonnellate di massa. Tuttavia, il modo in cui l'Urus si è avvitato negli angoli e il modo in cui gli stabilizzatori attivi resistono al rollio è davvero impressionante.

E come canta il V8 sovralimentato: basso, con colpi quando si cambia. Tuttavia, la cosa principale nel motore non è ancora il suono, ma il rinculo. Fornisce un massimo di 650 forze già a 6000 giri / min e la coppia massima di 850 Nm viene spalmata su un ampio ripiano da 2250 a 4500 giri / min. Il motore, insieme all'ultimo cambio a otto rapporti e al sistema di trazione integrale basato sul differenziale Torsen, aiuta Urus a stabilire diversi record di classe contemporaneamente: accelerazione a 3,6 km / h in 200 secondi, fino a 12,9 km / h in 305 e una velocità massima di XNUMX km / h

Anche la diffusione di Urus sarà record. Soprattutto per la produzione del primo crossover, è stato realizzato un nuovo capannone di produzione presso lo stabilimento Lamborghini di Santa Agata Bolognese, dotato dei più moderni robot di assemblaggio. Nella scaletta del produttore italiano, l'Urus sarà il primo modello nel cui assemblaggio sarà ridotto al minimo l'uso del lavoro manuale.

Questa tecnologia consentirà alla Urus di diventare la Lamborghini più imponente della storia. L'anno prossimo verranno prodotte circa 1000 di queste auto e in un altro anno la produzione aumenterà a 3500 unità. Pertanto, la circolazione della Urus sarà esattamente la metà del volume totale di auto che Lamborghini prevede di produrre in un paio d'anni.

Alla domanda se una circolazione così tangibile di "Urus" influirà sull'immagine e l'esclusività delle vetture Lamborghini, il capo della società Stefano Domenicali risponde con sicurezza "no" e aggiunge subito: "Ora non puoi rilassarti, è ora di agire in modo aggressivo. . "

tipo	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5112/2016/1638
interasse	3003
Altezza libera dal suolo	158/248
Volume del bagagliaio, l	616/1596
Peso in ordine di marcia	2200
Tipo motore	Benzina, V8
Volume di lavoro, metri cubi cm	3996
Max. potenza, h.p. (a rpm)	650/6000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	850 / 2250-4500
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, 8RKP
Max. Velocità km / h	306
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	3,6
Consumo di carburante (miscela), l / 100 km	12,7
Prezzo da, $.	196/761