Test drive Bosch presenta le innovazioni all'IAA 2016

I camion del futuro sono connessi, automatizzati ed elettrificati

Bosch trasforma il camion in una vetrina tecnologica. Al 66 ° Salone Internazionale dei Camion di Hannover, il fornitore di tecnologia e servizi presenta le sue idee e soluzioni per i camion connessi, automatizzati ed elettrificati del futuro.

Tutto può essere visto su specchietti laterali digitali e display moderni.

Nuovi display e interfaccia utente: la connettività e l'infotainment si stanno evolvendo. Bosch sta installando display e touch screen di grandi dimensioni sui camion per semplificare l'utilizzo di queste funzionalità. I display liberamente programmabili mostrano sempre informazioni importanti. Ad esempio, in situazioni pericolose, il display assegna la priorità agli avvisi e si concentra visivamente su di essi. I pulsanti sul touchscreen Bosch neoSense sembrano reali, quindi il conducente può premerli senza guardare. Funzionamento semplice, navigazione intuitiva nei menu e meno distrazioni sono i vantaggi dei vari tipi di integrazione smartphone offerti da Bosch. Insieme ad Apple CarPlay, mySPIN di Bosch è l'unica soluzione alternativa per connettere dispositivi Android e iOS al sistema di infotainment. Bosch sta inoltre sviluppando dispositivi GPS che renderanno le mappe facilmente accessibili. Includono elementi XNUMXD come edifici caratteristici a un livello di mappa aggiuntivo per aiutare gli utenti a navigare nel loro ambiente. Inoltre, verranno visualizzate informazioni in tempo reale sul meteo e sui prezzi del carburante.

Specchietto esterno digitale: i grandi specchietti sui lati sinistro e destro del camion forniscono una visuale posteriore del conducente. Sebbene questi specchietti siano vitali per la sicurezza, influiscono sull'aerodinamica del veicolo e limitano la visibilità anteriore. All'IAA, Bosch presenta una soluzione basata su fotocamera che sostituisce completamente due specchietti laterali. Si chiama Mirror Cam System - "sistema di telecamere a specchio" e riduce significativamente la resistenza al vento, il che significa che riduce il consumo di carburante dell'1-2%. I sensori video possono essere integrati nella cabina di guida, dove si trovano i monitor sui quali viene lanciata l'immagine video. Le tecnologie digitali creano uno schermo per una situazione specifica. Quando il camion si sposta lungo l'autostrada, l'autista vede l'auto molto indietro e in città l'angolo di visione è il più ampio possibile per la massima sicurezza. L'aumento del contrasto migliora la visibilità durante i corsi notturni.

Più sicurezza ed efficienza sulla strada con le soluzioni di connettività Bosch

Modulo di controllo della connessione: Modulo di controllo della connessione di Bosch - L'unità di controllo della connessione (CCU) è l'unità di comunicazione centrale nei veicoli commerciali. La CCU comunica in modalità wireless con la propria scheda SIM e può facoltativamente determinare la posizione del veicolo utilizzando il GPS. È disponibile sia nella configurazione originale che come modulo per installazione aggiuntiva. Può essere collegato alla rete di bordo del veicolo tramite l'interfaccia di diagnostica di bordo (OBD). La CCU invia i dati operativi del carrello a un server cloud, aprendo la porta a un'ampia gamma di potenziali servizi. Da molti anni Bosch produce centraline per rimorchi. Registra la posizione del rimorchio e la temperatura del raffreddamento, può registrare forti vibrazioni e inviare immediatamente informazioni al gestore della flotta.

Connected Horizon: l'orizzonte elettronico di Bosch è sul mercato da diversi anni, ma l'azienda lo sta espandendo con dati in tempo reale. Oltre alle informazioni topografiche, le funzioni di assistente potranno utilizzare i dati dal cloud in tempo reale. Pertanto, i controlli del motore e del cambio terranno conto dei tratti stradali in riparazione, degli ingorghi e persino delle strade ghiacciate. Il controllo automatico della velocità ridurrà anche il consumo di carburante e migliorerà l'efficienza del veicolo.

Parcheggio sicuro per camion: l'app per smartphone semplifica la prenotazione dei parcheggi nelle aree ricreative e il pagamento online senza contanti. Per fare ciò, Bosch collega l'infrastruttura del parcheggio ai sistemi di informazione e comunicazione utilizzati da spedizionieri e conducenti di camion. Bosch fornisce dati sui parcheggi in tempo reale dal proprio cloud. Le aree di parcheggio sono sorvegliate da apparecchiature video intelligenti e il controllo degli accessi è fornito dall'identificazione sulle targhe.

Intrattenimento per autobus: i potenti sistemi di infotainment di Bosch offrono agli autisti di autobus una ricca interfaccia per scaricare vari tipi di contenuti multimediali nel sistema e riprodurli su monitor ad alta risoluzione e sistemi audio ad alta definizione anch'essi prodotti da Bosch. Il Coach Media Router offre ai passeggeri l'intrattenimento di loro scelta con Wi-Fi e lo streaming di film, programmi TV, musica e riviste.

Occhi e orecchie per guida assistita e automatizzata

MPC - Telecamera multifunzionale: MPC 2.5 è una telecamera multifunzionale progettata appositamente per autocarri pesanti. Il sistema integrato di elaborazione delle immagini identifica, classifica e localizza gli oggetti nell'ambiente del camion con un alto grado di precisione e affidabilità. Oltre al sistema di frenata di emergenza, obbligatorio per tutti i camion nell'UE con un peso totale di oltre 2015 tonnellate dall'autunno 8, la telecamera offre anche la possibilità di una serie di funzioni ausiliarie. Uno di questi è il controllo intelligente dei fari, che accende automaticamente la luce durante la guida notturna o quando si entra in un tunnel. La telecamera aiuta anche a riconoscere i segnali stradali mostrandoli sul display in cabina per informare meglio il conducente. Inoltre, la telecamera è la base di una serie di sistemi di assistenza, ad esempio il sistema di avviso di deviazione dalla corsia avverte il conducente tramite la vibrazione del volante che sta per lasciare la corsia. Con meccanismi di sicurezza intelligenti per il riconoscimento della corsia, l'MPC 2.5 è anche la base di un sistema di mantenimento della corsia che mantiene l'auto in corsia con piccole regolazioni del volante.

Sensore radar anteriore a medio raggio: per i veicoli commerciali leggeri, Bosch offre un sensore radar anteriore a raggio medio (Front MRR). Rileva gli oggetti davanti al veicolo e ne determina la velocità e la posizione rispetto ad esso. Inoltre, il sensore trasmette onde radar FM nella gamma da 76 a 77 GHz tramite antenne trasmittenti. Con l'MRR anteriore, Bosch implementa le funzioni ACC assistite dal conducente: cruise control adattivo e sistema di frenata di emergenza.

Sensore radar posteriore di fascia media: una versione montata sul retro del sensore radar MRR posteriore consente ai conducenti di furgoni di monitorare i punti ciechi. Le vetture sono dotate di due sensori nascosti alle due estremità del paraurti posteriore. Il sistema rileva tutti i veicoli negli angoli ciechi del camion e avvisa il conducente.

Telecamera stereo: la telecamera stereo SVC compatta di Bosch è una soluzione monosensore per molti sistemi di assistenza alla guida nei veicoli commerciali leggeri. Cattura completamente l'ambiente 3D dell'auto e gli spazi vuoti davanti ad essa, fornendo un panorama 50D di 1280 m. Ciascuno dei due sensori di immagine altamente sensibili dotati di tecnologia di riconoscimento del colore e CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - Additional MOSFET Logic) ha una risoluzione di XNUMX x XNUMX megapixel. Con questa telecamera sono implementate numerose funzioni di sicurezza e comfort, dalla frenata automatica di emergenza agli assistenti per gli ingorghi, riparazioni stradali, sezioni strette, manovre evitabili e, naturalmente, ACC. L'SVC supporta anche il controllo intelligente dei fari, l'avviso di deviazione dalla corsia, il mantenimento della corsia e l'orientamento laterale e il riconoscimento dei segnali stradali.

Sistemi di telecamere di prossimità: con i sistemi di telecamere di prossimità, Bosch aiuta i conducenti di furgoni a parcheggiare e manovrare facilmente. Una telecamera per la retromarcia basata su CMOS offre loro una visione realistica dell'ambiente circostante durante la retromarcia. Quattro fotocamere macro costituiscono la base del sistema multicamera Bosch. Una telecamera è installata nella parte anteriore, un'altra nella parte posteriore e le altre due negli specchietti laterali. Ognuno ha un'apertura di 192 gradi e insieme copre l'intero ambiente del veicolo. Grazie a una speciale tecnologia di imaging, sul display vengono visualizzate immagini tridimensionali. I conducenti possono selezionare la prospettiva desiderata per vedere anche il minimo ostacolo nel parcheggio.

Sensori a ultrasuoni: spesso è difficile vedere tutto intorno al furgone, ma i sensori a ultrasuoni Bosch catturano l'ambiente fino a 4 metri di distanza. Rilevano possibili ostacoli e, durante le manovre, determinano la distanza che varia costantemente da essi. Le informazioni dai sensori vengono inviate all'assistente al parcheggio, che aiuta il conducente a parcheggiare e manovrare in sicurezza.

I sistemi di sterzo per i camion Bosch definiscono la rotta

Bosch Servotwin migliora l'efficienza e il comfort degli autocarri pesanti. Il sistema di sterzo elettroidraulico offre un supporto dipendente dalla velocità per un controllo della risposta attiva che utilizza meno carburante rispetto al servosterzo idraulico puro. La servounità compensa in modo affidabile le irregolarità della strada e fornisce al conducente una buona trazione. L'interfaccia elettronica pone il sistema di sterzo al centro di funzioni ausiliarie come l'assistente di corsia e la compensazione del vento laterale. Il sistema di sterzo è utilizzato in molti modelli di camion, incluso il semovente Actros. Mercedes-Benz.

Controllo dell'asse posteriore: eRAS, un sistema elettrico di sterzatura dell'asse posteriore, può sterzare l'asse motore e posteriore di autocarri con tre o più assi. Questo riduce il raggio di sterzata e di conseguenza riduce l'usura dei pneumatici. ERAS è costituito da due componenti: un cilindro con encoder integrato, un sistema di valvole e un alimentatore. È costituito da una pompa azionata elettricamente e da un modulo di controllo. Sulla base dell'angolo di sterzata dell'asse anteriore trasmesso tramite il bus CAN, il sistema di sterzo determina l'angolo di sterzata ottimale per l'asse posteriore. Dopo la svolta, il sistema assume il compito di raddrizzare le ruote. eRAS consuma energia solo quando si gira il volante.

Centralina elettronica dell'airbag: con l'unità di controllo elettronica dell'airbag, Bosch migliora la protezione del conducente e dei passeggeri dei veicoli commerciali. La centralina elettronica legge i segnali inviati dai sensori di accelerazione per determinare la forza d'urto e attivare con precisione i sistemi di sicurezza passiva - pretensionatori delle cinture di sicurezza e airbag. Inoltre, la centralina elettronica analizza costantemente il movimento del veicolo e riconosce le situazioni critiche, come il ribaltamento di un camion. Queste informazioni vengono utilizzate per attivare i pretensionatori delle cinture di sicurezza e gli airbag laterali e frontali per mitigare gli effetti dell'urto su guidatore e passeggeri.

L'elettrificazione della trasmissione aumenta la coppia e riduce il consumo di carburante

Avviamento ibrido a 48 volt: sistema di recupero rapido: con il sistema ibrido di avviamento a 48 volt Bosch per veicoli commerciali leggeri, puoi risparmiare carburante per inerzia e la sua maggiore potenza significa che recupera energia meglio delle applicazioni di tensione convenzionali. In sostituzione di un tradizionale alternatore a cinghia, il sistema boost BRM a 48 V offre un comodo avviamento del motore. Come un generatore ad alta efficienza, BRM converte l'energia di frenata in elettricità che può essere utilizzata da altri consumatori o per potenziare il motore.

Trazione ibrida elettrica: Bosch ha sviluppato un sistema ibrido parallelo da 120 kW per autocarri. Può aiutare a ridurre il consumo di carburante del 6%. Il sistema può essere utilizzato anche su camion di peso compreso tra 26 e 40 tonnellate, oltre che su veicoli fuoristrada. I componenti principali per il trasporto a lunga distanza sono il motore elettrico e l'elettronica di potenza. La trazione elettrica compatta è integrata tra il motore e il cambio, quindi non è necessaria alcuna trasmissione aggiuntiva. Supporta il motore a combustione, recupera energia e fornisce un azionamento inerziale ed elettrico. L'inverter converte la corrente CC dalla batteria in corrente CA per il motore e regola la coppia e la velocità del motore richieste. È inoltre possibile integrare una funzione start-stop, aumentando ulteriormente il potenziale di risparmio di carburante.

Geometria variabile della turbina: come nel segmento delle autovetture, i requisiti per ridurre il consumo di carburante e le emissioni stanno diventando più severi. La turbina di scarico gioca un ruolo molto importante. Oltre a ridurre l'attrito e migliorare l'efficienza termodinamica ottimizzando i componenti dell'aria, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) sviluppa turbine a geometria variabile (VTG) per motori di veicoli commerciali. Qui, lo sviluppo si concentra principalmente sul raggiungimento di un alto grado di efficienza termodinamica attraverso la geometria dell'intera gamma e sull'aumento della durata del sistema nel suo complesso.

Bosch sta preparando un motore elettrico per i cantieri

Trazione elettrica per motori off-road: il futuro delle auto non è solo elettrico, anche il futuro delle applicazioni off-road è legato all'elettricità. Ciò faciliterà il rispetto dei requisiti sulle emissioni e le macchine elettriche ridurranno notevolmente i livelli di rumore, ad esempio nei cantieri. Bosch offre non solo vari componenti di propulsione elettrica, ma anche un sistema di propulsione completo per SUV. In combinazione con il modulo di accumulo dell'energia, è adatto per l'elettrificazione di varie applicazioni nel mercato off-road, comprese quelle al di fuori della gamma puramente praticabile. Può funzionare sia con controllo di velocità che con controllo di coppia. Il sistema può essere installato su qualsiasi veicolo semplicemente collegandolo ad un altro modulo come un motore a combustione interna o un altro tipo di trasmissione come un assale o una catena. E poiché lo spazio di installazione e l'interfaccia richiesti sono simili, è possibile installare un ibrido idrostatico in serie con un piccolo costo aggiuntivo.

Procedure di test per il recupero del calore all'avanguardia: i veicoli commerciali con sistemi di recupero del calore (WHR) riducono i costi per gli operatori di flotte e preservano le risorse naturali. Il sistema WHR recupera parte dell'energia persa nel sistema di scarico. Oggi, la maggior parte dell'energia primaria per la guida dei camion viene persa sotto forma di calore. Parte di questa energia può essere recuperata dal sistema WHR, che utilizza il ciclo del vapore. Pertanto, il consumo di carburante dei camion è ridotto del 4%. Bosch si affida a una combinazione di simulazione al computer e test al banco realistici per sviluppare sistemi WHR complessi. L'azienda utilizza un banco di prova dinamico a gas caldo per il collaudo sicuro e ripetibile di singoli componenti e sistemi WHR completi in funzionamento stazionario e dinamico. Il banco viene utilizzato per testare e valutare gli effetti operativi dei fluidi su efficienza, livelli di pressione, spazio di installazione e concetto di sicurezza dell'intero sistema. Inoltre, è possibile confrontare diversi componenti del sistema per ottimizzare il costo e il peso del sistema.

Sistema Common Rail modulare: la migliore soluzione per ogni esigenza

Versatilità: il sofisticato sistema common rail per autocarri può soddisfare tutti i requisiti attuali e futuri per il traffico stradale e altre applicazioni. Sebbene il sistema modulare sia progettato per motori con 4-8 cilindri, sui SUV può essere utilizzato anche per motori fino a 12. Il sistema Bosch è adatto per motori da 4 a 17 litri e fino a 635 kW nel segmento autostradale e 850 kW fuoristrada ...

L'abbinamento perfetto: componenti e moduli del sistema sono combinati in varie combinazioni per soddisfare le preferenze specifiche del produttore del motore. Bosch produce pompe carburante e olio (CP4, CP4N, CP6N), iniettori (CRIN) per varie posizioni di montaggio, nonché collettori carburante MD1 di nuova generazione e centraline elettroniche ottimizzate per sistemi di rete.

Flessibilità e scalabilità: poiché sono disponibili diversi livelli di pressione da 1 a 800 bar, i produttori possono soddisfare i requisiti di un'ampia gamma di segmenti e mercati. A seconda del carico, il sistema può sopportare 2 milioni di km su strada o 500 1,6 ore fuori pista. Poiché la portata degli iniettori è molto elevata, la strategia di combustione può essere ottimizzata e si può ottenere un'efficienza del motore elevatissima.

Efficienza: la pompa del carburante eGP a controllo elettronico regola il preflusso di carburante in base alla domanda e riduce così la potenza di azionamento richiesta. Con un massimo di 8 iniezioni per ciclo, il modello di iniezione migliorato e gli iniettori ottimizzati riducono ulteriormente il consumo di carburante.

Economico: nel complesso, il sistema modulare riduce il consumo di carburante dell'1% rispetto ai sistemi convenzionali. Per i veicoli pesanti ciò significa fino a 450 litri di gasolio all'anno. Il sistema è anche pronto per l'elettrificazione della guida: può gestire i 500 processi start-stop richiesti per il funzionamento ibrido.

Altre innovazioni Bosch per i camion a combustione

Sistema di avviamento Common Rail per mercati emergenti: i sistemi CRSN Baseline con pressioni di sistema fino a 2000 bar per autocarri medi e pesanti e veicoli fuoristrada sono ideali per le esigenze dei mercati emergenti. Sono dotati di un'ampia gamma di pompe dell'olio e ugelli Baseline. Grazie ad un alto grado di integrazione, calibrazione e certificazione, nuovi modelli di auto possono essere rapidamente equipaggiati con questi sistemi.

Centrali elettriche a gas naturale: i camion alimentati a benzina sono un'alternativa silenziosa, economica ed ecologica al diesel. Le tecnologie di qualità del primo equipaggiamento Bosch riducono le emissioni di CO2 fino al 20%. Bosch sta sistematicamente migliorando la trasmissione a metano. Il portafoglio comprende componenti per la gestione del motore, iniezione di carburante, accensione, gestione dell'aria, trattamento dei gas di scarico e turbocompressione.

Trattamento dei gas di scarico: i rigorosi limiti legali saranno rispettati solo da un sistema di post-trattamento attivo come un catalizzatore SCR per la riduzione dell'ossido di azoto. Il sistema di dosaggio Denoxtronic inietta una soluzione acquosa di urea al 32,5% nel flusso di scarico prima del convertitore catalitico SCR. Lì, l'ammoniaca decompone gli ossidi di azoto in acqua e azoto. Elaborando i dati di funzionamento del motore e tutte le letture dei sensori, il sistema può regolare con precisione la quantità di riducente per adattarla alle condizioni operative del motore e alle prestazioni del catalizzatore per massimizzare la conversione degli NOx.