Prova su strada Jeep Wrangler in Georgia

La Georgia è un paese dove tradizioni secolari e tendenze moderne si combinano sorprendentemente, capanne di pastori in pascoli di alta montagna e grattacieli scintillanti nelle città

Beep Beep! Fa-Fa! I clacson dei segnali stradali sulle strade georgiane non sembrano mai suonare. Ogni genatsvale che si rispetti considera suo dovere suonare il clacson ad ogni manovra: è andato a sorpassare - ha premuto il clacson, ha deciso di virare - non se ne può fare a meno neanche. E se incontri amici o vicini per strada ...

Batumi ha stupito con la diversità del parcheggio. Qui, in modo sorprendente, sulle strade convivono berline laccate luccicanti e SUV solidi con vecchie donne giapponesi con guida a destra, auto Zhiguli sovietiche completamente arrugginite e antiche GAZ-51 con cabine scrostate ricoperte da un quarto strato di vernice. Se sei abbastanza fortunato da stare dietro un simile fossile di macchina da qualche parte su uno stretto sentiero tortuoso, allora è tutto. Anche il passaggio forzato del climatizzatore alla modalità di ricircolo non aiuta.

Il nostro percorso si trova nella città, che, grazie alle sue sorgenti di acqua minerale, è conosciuta in tutto il mondo ed è una sorta di biglietto da visita della Georgia, il suo marchio - Borjomi.

Dopo aver mostrato miracoli di acrobazie, salgo sulla nuova Jeep Wrangler Rubicon. Nonostante il fatto che parte della strada per Borjomi sia una tortuosa tortuosa, non mi pento affatto di aver scelto un'auto. È sul passato Wrangler, in particolare sulla sua versione più estrema del Rubicone, che i percorsi stretti e tortuosi erano un duro lavoro. Un volante stretto, assali rigidi, enormi sospensioni non sospese e una corsa gigantesca, insieme a pneumatici da fango, hanno reso il guidatore costantemente teso anche durante la guida in linea retta. E le serpentine di montagna erano generalmente controindicate per questa macchina: l'auto non voleva affatto girare.

Il comportamento del nuovo Attaccabrighe Rubicon è una storia completamente diversa. E nonostante il fatto che poco sia cambiato nel design dell'auto (è ancora un SUV con telaio con assi rigidi e pneumatici "dentati"), grazie alle impostazioni del telaio competenti sull'asfalto, ha iniziato a comportarsi in modo completamente diverso. L'auto non spaventa più guidatore e motociclisti imbardando lungo la corsia e si comporta in modo abbastanza decente anche nelle curve strette, solo inclinandosi notevolmente di lato. Un paio di volte ho dovuto persino allontanarmi bruscamente dalle mucche che si sono imbattute in una svolta chiusa sulla strada. Niente, l'Attaccabrighe era bravo.

In generale, il bestiame è un vero flagello delle strade locali. Ebbene, in qualche villaggio di alta montagna dimenticato da Dio, una dozzina o due mucche usciranno sui vecchi resti di asfalto. Quindi, dopo tutto, mucche e pecore che passeggiano pigramente lungo la strada sono un evento comune anche sulle autostrade. Tenendo conto che l'illuminazione sulle strade di campagna locali è molto rara, il rischio di inciampare in una carcassa del peso di un paio di centesimi al buio è molto alto.

Tuttavia, non solo le mucche, ma anche un numero enorme di telecamere, nonché agenti di polizia dotati di radar, sono costretti a mantenersi entro i limiti di ciò che è consentito. Questi ultimi, a proposito, non si nascondono dai conducenti. Al contrario, grazie ai fari lampeggianti costantemente accesi sulle auto di pattuglia, gli agenti di polizia possono essere visti da lontano.

Tuttavia, agli autisti locali non sembra importare niente delle telecamere o della polizia. E se la velocità è ancora in qualche modo osservata in Georgia, le indicazioni stradali e le indicazioni per gli automobilisti georgiani capricciosi non sono altro che una convenzione. Sembra che solo noi ei nostri colleghi stavamo obbedientemente arrancando dietro un carro carico, arrancando in salita lungo un passo stretto e tortuoso. I conducenti locali, non prestando attenzione ai segni continui e ai segnali corrispondenti, notoriamente uscivano per sorpassare anche nelle curve "cieche" al suono acuto di un clacson. Sorprendentemente, con uno stile di guida così spensierato e spesso semplicemente pericoloso, abbiamo assistito a un solo incidente.

La città di Borjomi, immersa nel verde, ci ha accolti con acqua minerale. È ovunque qui - in una speciale fontanella situata nel parco centrale, nel fiume turbolento che scorre lungo la strada. Scommetto che anche l'acqua che sgorga dal rubinetto dell'hotel ha un caratteristico retrogusto di iodio salato.

Il giorno successivo siamo andati a Vardzia, un'antica città rupestre situata a circa 100 km da Borjomi. Fu fondata dalla regina Tamara nel XII-XIII secolo. nella parete di tufo a strapiombo del monte Erusheti ed era una fortezza che proteggeva il sud della Georgia dalle incursioni dei nemici dalla Turchia e dall'Iran. Centinaia di grotte a più livelli, scavate nel terreno roccioso sopra il fiume Kura, che si estendono per quasi un chilometro, hanno permesso ai difensori di proteggere in modo affidabile le linee dagli invasori. Tuttavia, un forte terremoto nel 1283 portò a un gigantesco crollo che distrusse la maggior parte di questa fortezza naturale. Da quel momento l'importanza difensiva di Vardzia calò drasticamente. A poco a poco, gli eremiti si stabilirono nelle grotte conservate, che vi fondarono un monastero.

Nel XVI secolo. questa parte della Georgia fu conquistata dai turchi, che praticamente distrussero il monastero. Le grotte superstiti erano usate dai pastori come riparo dalle intemperie. Per riscaldarsi e preparare il cibo, i pastori hanno acceso i fuochi proprio nelle grotte. È grazie a questi falò che gli affreschi unici creati dai monaci eremiti sono sopravvissuti fino ad oggi. Uno spesso strato di fuliggine divenne in realtà una sorta di conservante che proteggeva in modo affidabile le incisioni rupestri dal passare del tempo.

La via del ritorno a Batumi è passata attraverso uno dei luoghi più pittoreschi e inaccessibili della Georgia: il Passo Goderdzi, situato a un'altitudine di oltre 2000 m, che collega la montuosa Adjara con la regione di Samtskhe-Javakheti. Ad ogni cento metri di salita, la qualità della carreggiata si deteriora in modo esponenziale. Innanzitutto compaiono nell'asfalto le prime, ancora piuttosto rare, grandi buche, che si fanno sempre più numerose. Alla fine, l'asfalto scompare semplicemente, trasformandosi in un primer rotto e sbiadito: questo è il vero elemento per Jeep.

Sputando zolle di terra che coprivano istantaneamente i finestrini laterali, l'Attaccabrighe con sicurezza mordeva il terreno inzuppato con i suoi pneumatici "dentati". Di notte un acquazzone ha spazzato via i pendii e ha messo sulla strada dell'argilla, mescolata a grandi ciottoli. Ma puoi guidare in sicurezza una jeep: questi ostacoli sono come una pallottola per un elefante. Grazie ai colpi di sospensione giganteschi, il SUV, ondeggiando a fatica da una pietra all'altra, strisciava in avanti con sicurezza. Anche un paio di guadi allagati (in realtà, questi sono fiumi di montagna che attraversano il passo) Wrangler ha superato senza sforzo.

Il passo di Goderdzi in sé non era il più lungo: una cinquantina di chilometri. Tuttavia, ci sono volute più di tre ore per attraversarlo. E non si tratta nemmeno di condizioni stradali difficili: la colonna Jeep le ha affrontate senza difficoltà. Affascinanti panorami della montuosa Adjara, pittoresche gole e valli, maestosi pendii ricoperti di vegetazione impetuosa e aria cristallina di montagna ci hanno fatto fermare ogni dieci minuti.