Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70
Test di guida

Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70

Subaru XV con passeggeri dimenticati, una Infiniti QX70 molto accogliente e sicura, la ricerca di un divano di casa in una VW Passat e record di economia in una Nissan Murano

Ogni mese, la redazione di AvtoTachki seleziona diverse auto che vengono vendute sul mercato russo in questo momento e propone loro compiti diversi.

Tra la fine di marzo e l'inizio di aprile, abbiamo pensato alla sicurezza della Infiniti QX70, cercato un divano per la casa in una Volkswagen Passat, stabilito record di economia al volante di una Nissan Murano e per qualche motivo ci siamo dimenticati dei passeggeri di una Subaru XV.

Evgeny Bagdasarov si è dimenticato dei passeggeri della Subaru XV

In effetti, la XV è un'autovettura a tre oa cinque porte di Impreza rialzata, ma non teme affatto le strade regionali rotte. Se non fosse stato per il naso lungo, avrebbe potuto guidare abbastanza lontano fuori strada. Per che cosa? Soffiare fontane di neve e fango da sotto le ruote è almeno divertente.

L'altezza da terra della Subaru XV è superiore a 20 cm e il sistema di trazione integrale proprietario non teme i lunghi slittamenti. Non esiste una modalità fuoristrada speciale, come nel "Forester", ma l'elettronica è abbastanza abile nell'uso dei freni.

Nel segmento dei crossover compatti, dove tutti cercano di imitarsi a vicenda, Subaru contrabbanda i suoi valori di boxer, rally e trazione integrale. Pertanto, il XV sorprende non solo per la sua capacità di cross-country: l'intensità energetica delle sospensioni, il feedback su un manubrio corto, un variatore a catena a cuneo inaspettatamente agile, la capacità di fare i turni in modo spericolato, ma in sicurezza. E modesto, nonostante la plastica morbida e gli splendidi inserti, l'interno.

Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70

Anche l'equipaggiamento è senza fronzoli e l'attenzione qui è sul guidatore, per il quale c'è una serie di schermi di diverse dimensioni, leve del cambio e un sedile con supporto laterale stretto. I passeggeri posteriori, nel frattempo, si lamentano del cuscino del sedile in pelle fredda e non riscaldata.

Il genere crossover compatto sta apportando le proprie modifiche. Pertanto, il suono caratteristico del motore boxer viene soffocato dall'isolamento acustico e il sistema di stabilizzazione è regolato in modo troppo rigoroso e non si spegne completamente. Allo stesso tempo, per un crossover familiare, il XV ha un piccolo bagagliaio: non c'è possibilità di caricare un passeggino a grandezza naturale o un carrello di scatole acquistato accidentalmente da Ikea al suo interno.

Al volante di una Subaru XV, ti concentri sul processo, soprattutto se ci sono turni di gioco più avanti. Sembra che mi sia completamente dimenticato dei passeggeri: non si sentono bene e protestano. Dovremo rallentare.

Oleg Lozovoy stava cercando un divano per casa in VW Passat

No, questa non è ancora un'Audi. Ma la distanza dalle berline di classe D, che si sono già guadagnate un nome nella nicchia premium, nella nuova Passat è stata ridotta ai valori più bassi possibili. Perché c'è Audi, la popolare berlina aziendale nella sua ottava riedizione sta già respirando nella parte posteriore e in altri modelli dei tre grandi tedeschi. L'unica domanda è: i fan di quest'ultimo sono pronti a rimanere fedeli al brand? Oppure potranno valutare con sobrietà le offerte sul mercato e guardarsi intorno.

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E c'è molto da vedere. In questo senso, la Passat è stata una delle prime a prendere un posto in fila per un cliente. Sì, il suo aspetto in generale era solo in linea con i nuovi standard dello stile aziendale generale del marchio. Tra i principali cambiamenti all'esterno: un'architettura diversa dell'ottica anteriore e una griglia leggermente più massiccia della griglia del radiatore.

Il resto va guardato. Ma una vera rivoluzione ha avuto luogo all'interno del modello. Cosa sono questi infiniti orizzontali sul pannello frontale, in cui sono camuffati i condotti dell'aria dell'impianto di climatizzazione? E il display interattivo in ordine e completamente migrato qui da Audi con modifiche minime. Non conoscevamo ancora l'auto di un tale popolo.

Naturalmente, la stragrande maggioranza delle opzioni nella nuova Passat è offerta a pagamento e nella versione base per $ 19. all'utente verranno offerte le più comuni bilance per strumenti analogici, e al posto di pelle e Alcantara, i sedili saranno rivestiti con un semplice tessuto. Ma devi anche acquistare tutto questo da vicini premium per centinaia di dollari e talvolta migliaia di dollari. È altrettanto importante che ora ci sia ancora più spazio all'interno della Passat. Rispetto al suo predecessore, il passo è aumentato di ben 915 mm, 79 dei quali caduti sugli interni. Sembra un po ', ma il lungo viaggio è ora molto più facile per tutti i motociclisti.

È anche bello che con tutti questi aggiornamenti, Passat non abbia perso la sua ergonomia e funzionalità proprietarie. Qui è ancora accogliente, come a casa: manca solo il divano e qualsiasi meccanismo si attiva in modo estremamente logico e semplice. A volte ti sorprendi a pensare: "Perché fare qualcosa di diverso?" Aggiungi a questo una gamma impressionante di motori per tutti i gusti e budget, oltre a una sospensione perfettamente sintonizzata, e hai un'auto molto decente per tutti i giorni. Che, in determinate circostanze, può competere per un cliente con modelli premium.

Roman Farbotko ha stabilito record di economia su Nissan Murano

Era la notte della tangenziale di Mosca. Fine marzo, sabato e poco traffico è il momento perfetto per controllare il consumo di carburante della Nissan Murano. Il produttore afferma che in pista, un crossover a trazione integrale di peso inferiore a due tonnellate, e anche con un motore da 3,5 litri, è in grado di imballare un fantastico otto litri per "cento" - in qualche modo troppo ottimista.

Toccando appena il pedale del gas, accelero il Murano rosso a 90 km / h - è a questa velocità che viene misurato il consumo medio di carburante in autostrada. Il crossover, brontolando sommessamente con un "sei", sembrava resistere: mezz'ora fa stavamo guidando in modo completamente diverso, e sembra che al "giapponese" sia piaciuto molto di più. Il computer di bordo consuma "9,8 litri", non quello che ci è stato detto. Tuttavia, dopo un paio di chilometri Murano viene corretta, o risparmiando grammi in discesa, oppure sono diventato ancora più morbido con l'acceleratore - 8,2 litri. Un minuto dopo, i numeri sono diminuiti e persino inferiori a quanto promesso: 7,7 litri.

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I record economici sono, ovviamente, in parte una perdita di tempo. Siamo da tempo abituati a numeri molto diversi da quelli promessi dai produttori. Almeno in Russia, con i suoi ingorghi, gelate e non il miglior carburante del mondo. Un'altra cosa è che Nissan, che non ha cercato di creare un'auto ultra economica, è entrata a Murano in limiti abbastanza accettabili: durante i test in modalità città normale, un grande crossover ha richiesto 13 l / 100 km - un risultato eccellente anche per gli standard del tutta la classe, dove già circa "sei" sotto il cofano, ahimè, pochi hanno sentito.

Allo stesso tempo, Murano cavalca con questo non il più piccolo aspirato, non molto modesto. Poco più di otto secondi a "centinaia", funzionamento molto delicato del variatore e isolamento acustico quasi perfetto: Nissan può resistere a qualsiasi ritmo della metropoli. L'impressione generale nei primi giorni della nostra conoscenza è imbrattata da una sospensione troppo americana, ma per questo amiamo anche Murano, vero?

Nikolay Zagvozdkin ha ricordato la sicurezza di Infiniti QX70

Sono passati 10 anni. Ho provato l'Infiniti FX, che era appena apparsa in Russia, forse l'auto più insolita di tutte quelle vendute a quei tempi. Una giornata e mezza di piacere per la conoscenza dell'auto e un improvviso grave incidente per colpa del "Nove", che è volato nella corsia opposta. Cuscini sparati, un cerchione rotto a metà, un asse della ruota rotto: il crossover non può essere ripristinato.

Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70

A quel tempo ero convinto che l'Infinti fosse un'auto molto sicura: a seguito dell'incidente non avevo un graffio. Recentemente ho incontrato di nuovo FX, che da allora ha subito un cambio generazionale e ha cambiato il suo nome in QX70. Indipendentemente da ciò, il SUV si distingue ancora dalla massa. Divenne persino più alla moda nell'aspetto, ma allo stesso tempo mantenne la forma del corpo aziendale, per la quale una volta era soprannominato "berretto da baseball".

Se il design della QX70 è ancora insolito, nell'abitacolo l'auto non è più così fresca rispetto ai suoi principali concorrenti. Un sistema multimediale con il controllo non più conveniente di un round e una serie di pulsanti in giro: tutto questo è già accaduto, ed è stato parecchio tempo fa. Così come le manopole ruvide accanto alla leva del cambio automatico e molto altro ancora.

Questa Infiniti non sorprende davvero con qualcosa di nuovo dentro, ma il paradosso è diverso. Innanzitutto, mentre il marchio ha veicoli molto più moderni, il QX70 è quello che vende meglio del resto. In secondo luogo, questo arcaismo del modello nasconde la sua incredibile attrattiva. Non vuoi separarti da Infiniti, ti senti a casa ed è dannatamente sicuro.

I redattori esprimono la loro gratitudine all'amministrazione del Fresh Wind Hotel per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese della Subaru XV e all'amministrazione del resort Park Drakino per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese dell'Infiniti QX70S.

 

 

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