Prova su strada Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 e Lexus GS F

Un "robot" in un ingorgo, un crossover in un dumper e altri compiti per le auto dal garage AvtoTachki Ogni mese, la redazione di AvtoTachki seleziona diverse auto che hanno debuttato sul mercato russo non prima del 2015 e ne esce con diversi compiti per loro. A settembre, abbiamo messo in scena una marcia di duemila chilometri per la Mazda CX-5, attraversato gli ingorghi su una Lada Vesta con un cambio robotizzato, ascoltato un sintetizzatore acustico in una Lexus GS F e testato le capacità fuoristrada della Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko ha confrontato Mazda CX-5 con BelAZ

Immagina 300 crossover Mazda CX-5. Questo è approssimativamente l'intero parcheggio sotterraneo di un piccolo centro commerciale, esattamente quanti CX-5 un'azienda giapponese vende in Russia in quattro giorni. Quindi, tutti questi crossover possono essere caricati in un BelAZ. Il modello 7571 è il camion da miniera più grande del mondo con le ruote più costose ($ 100 ciascuna) e il motore da 4600 cavalli più potente del pianeta. Per incontrare il gigante, che i bielorussi intendono dotare di pilota automatico, siamo andati alla Mazda CX-5, uno dei bestseller del mercato russo.

 

Gli ambientalisti dei motori atmosferici sono già classificati come una specie in via di estinzione: con il passaggio all'Euro 6, le case automobilistiche hanno iniziato una transizione totale verso i motori turbocompressi. I giapponesi resistono fino all'ultimo, e lo fanno per un motivo: le loro "atmosfere" sono le più oneste e affidabili. La top Mazda CX-5 è equipaggiata con un "quattro" da 2,5 litri con una capacità di 192 cavalli. Un motore molto elastico e sorprendentemente economico è eccezionalmente buono alle velocità autostradali: il consumo di carburante, anche a un ritmo irregolare con ingorghi e accelerazioni "pedale a terra" durante il viaggio, rientra in un ragionevole 9,5 litri per "cento". Mazda ad alta velocità si comporta in modo obbediente e anche in alcuni momenti in modo filigrana premium, reagendo sensibilmente a tutti i miei capricci come un brusco cambio di corsia su un marciapiede bagnato.

Sulle strade bielorusse, il crossover giapponese è ancora un ospite raro. Sebbene Mazda sia ufficialmente presente sul mercato della vicina repubblica, può vantare solo vendite di pezzi. Allo stesso tempo, le strade locali sono piene di diversi modelli Mazda di veneranda epoca: dalla mitica 323 F con fari sollevabili alla prima generazione "americana" 626. È vero, con l'entrata nell'unione doganale, l'importazione grigia di automobili nel mercato bielorusso è diventata nulla, quindi un intero abisso si è formato qui tra le generazioni Mazda.

 

“Abbiamo ancora persone che credono che l'auto dovrebbe essere grande e avere un bell'aspetto. E non importa quanti anni abbia: i bielorussi preferiscono sempre un'auto straniera ben percorsa con un chilometraggio di oltre 200mila a una nuova berlina economica ", ha condiviso le sue osservazioni il venditore di una delle Autohouse locali, assicurando che il nostro CX -5“ guarda lo stato.

Ivan Ananyev ha visto l'auto perfetta nella Skoda Octavia Scout

Un paio di anni fa sono entrato nel periodo della vita "35+, due bambini, appartamento, residenza estiva" con l'auto da golf più pratica possibile. La Skoda Octavia di terza generazione ha trasportato più per me in tre mesi estivi di tutte le mie auto precedenti messe insieme, e ha persino aiutato a organizzare una filiale del mercato delle costruzioni in un cottage estivo. Trainava assi e pile di tegole, pesanti sacchi di malta e bricchette di carburante per il caminetto, porte interne e persino una stufa in ghisa così pesante che sembrava che l'auto stesse per comprimere la sospensione posteriore sui paraurti. E poi, scaricata e lavata, l'Octavia Combi in pochi minuti si è trasformata in un veicolo familiare o in un furgone per il trasporto di bambini, in cui le sedie si agganciano ai supporti Isofix con un solo movimento.

 

Se in quel momento mi mancava qualcosa in macchina, allora questo era esattamente quello che: più altezza da terra, protezione del corpo in plastica e una trasmissione a trazione integrale, in modo da poter viaggiare con calma lungo strade di campagna imbrattate di colate di fango autunnali e spingere con sicurezza i cumuli di neve nei parcheggi in inverno. Non so quanto sarà intelligente e pratico il grande Kodiaq ceco, ma fino ad ora era impossibile per il marchio ceco immaginare anche un'opzione più versatile del carro fuoristrada Octavia. Solo un buon motore diesel potrebbe privare completamente le persone che adorano le cose semplici, l'ordine in casa e le scatole di cartone di IKEA, ma è stato lasciato agli europei.

In Russia, Scout viene offerto esclusivamente con un motore a benzina, che è buono per una persona che ama non solo guidare, ma anche guidare. Il carattere del motore turbo da 180 CV. abbastanza groovy, e può riscaldare il guidatore al conteggio di tre, ma c'è una sfumatura. Con la trazione integrale, non hanno messo un DSG a sette, ma a sei velocità, che, a quanto pare, salva la trasmissione e non consente al motore di respirare profondamente. Le differenze sono a livello di sfumature, ma il fatto è che la trazione integrale Octavia Scout non si accende così a fondo come la stessa auto senza kit carrozzeria e trazione integrale. Inoltre, lo Scout, con la sua maggiore altezza da terra, ha una sospensione più rigida, che lo rende più attento alla scelta della traiettoria su strade dissestate.

 

Tutte queste osservazioni sono come pignoleria, ma non riesci a trovare difetti nell'auto ideale? Qui includiamo anche i sobbalzi della scatola DSG e cerchi troppo voluminosi che possono essere facilmente graffiati sul marciapiede e paraurti molto espressivi che non sono troppo appropriati per un'auto fuoristrada. A differenza del suo predecessore, l'attuale Octavia Scout si basa più sull'immagine che sulla funzione, sebbene, ovviamente, rimanga più versatile rispetto all'auto standard. L'unica domanda è se la maggiore altezza da terra e il kit per il corpo valgono la quantità che lo Scout è più costoso di una simile station wagon a trazione integrale. Qualcuno troverà sicuramente la risposta grattando con cura il fondo da qualche parte in una fossa fangosa vicino al proprio cottage estivo.

Evgeny Bagdasarov ha guidato una Lada Vesta nera con un "robot" negli ingorghi

Se nel film "Black Lightning" il ruolo principale non fosse stato interpretato da "Volga", ma da Vesta, sarebbe volato basso, non veloce, ma era volato. Qualche mese fa, una berlina di un colore grigio poco appariscente e con "meccanica" non mi ha fatto molta impressione. Sì, rispetto alla famiglia Kalino-Grant - cielo e terra, ma secondo il racconto di Amburgo - un normale impiegato statale di classe B, a livello di concorrenti stranieri. La Vesta beneficia di un design sofisticato e di un'altezza da terra incrociata.

 

Nel parco stampa si lamentavano che Vesta nel colore di un'ala nera non interessa ai fotografi e che non la vedi spesso per strada. Ma con questo colore l'auto acquisisce superpoteri: il mistero cinematografico e l'imponenza insoliti per "Lada" appaiono in essa. L'attrezzatura massima e la trasmissione "robotica" aggiungono punti - per quasi $ 9 344. C'è ESP, airbag laterali, sedili comodi, multimedia abbastanza decenti con una rara navigazione CityGuide e una telecamera posteriore.

"Robot" è difficile da elogiare, soprattutto se ha una frizione, ma nel caso di AMT, gli ingegneri VAZ hanno davvero fatto del loro meglio. Questo è tutt'altro che il peggiore di queste trasmissioni e sembra buono anche in confronto con il 4 marce "automatico" francese. Gli strappi durante l'accelerazione "a terra" non possono essere evitati, ma in generale il "robot" cerca di agire in modo fluido e prevedibile. Il prezzo per la scorrevolezza era dinamico: fino a "centinaia" Vesta accelera in 14,1 secondi, quindi il sorpasso deve essere pensato in anticipo.

Se si preme delicatamente il pedale del "gas", l'auto parte vivacemente, senza ritardi e non si irrita con i sussulti negli ingorghi, ma quando si tenta di accelerare reagisce bruscamente con un ritardo. Con il pedale premuto a terra, l'auto accelera a scatti: per andare più fluida, devi indovinare il momento del cambio di marcia e rilasciare un po 'l'acceleratore. In generale, il "robot" cerca di agire in modo fluido e prevedibile. La dinamica è diventata il prezzo per la scorrevolezza: Vesta accelera a "centinaia" in 14,1 secondi, quindi i sorpassi devono essere pensati in anticipo.

 

Tuttavia, quando porti la tua famiglia alla dacia, non noti molta mancanza di dinamica, e reazioni fluide e una sospensione morbida sono a portata di mano: i passeggeri non saranno scossi o mal di mare. Noti qualcos'altro. Un grande passeggino, che si inserisce direttamente nel bagagliaio XRAY, si inserisce in quello vestovsky, solo la culla deve essere rimossa e posizionata parallelamente al telaio.

Un paio di giorni dopo, stavo già guidando verso Mosca da solo e ho svoltato appositamente sulla tortuosa autostrada Rogachev. Ad un ritmo veloce, l'auto rimane prevedibile, ma manca di precisione. La sospensione del crossover è buona ai box, ma non trasforma l'auto in un vero SUV. Sull'asfalto non sarebbe male sottovalutarlo di un paio di centimetri. Un telaio del genere richiede già un motore più potente e altre impostazioni dello sterzo. Quindi i prototipi delle Vesta sportive e fuoristrada mostrate al Salone di Mosca sono un must assoluto.

Nikolay Zagvozdkin ha ascoltato il sintetizzatore acustico Lexus GS F.

"Sul serio? Questa Lexus vale $ 81? – il mio amico, pur avendo provato ciascuno dei 821 cavalli della GS F, non credeva ai numeri del listino. Per essere precisi, costa $ 477. e, secondo il mio amico, per questi soldi sarebbe meglio comprare "qualcosa il cui prezzo sarà immediatamente visibile". Ad esempio, Maserati Levante ($ 85), Porsche Cayenne S ($ 305), Nissan GT-R ($ 75) o Porsche 119 ($ 81).

Tuttavia, non sono d'accordo con questo. Per me la GS F è una cartina di tornasole, una prova per un vero fanatico dell'auto che manca sempre l'estate. Nella lingua inglese per queste persone c'è una parola brillante, perfettamente adatta, petrolhead, letteralmente - "petrolhead". Solo così, notando al passaggio due tubi di scarico rotondi, luci oscurate e un'ala posteriore sul cofano del bagagliaio, segnerà la cosa principale: questa Lexus, forse una delle ultime auto sportive moderne, conserva il motore aspirato della vecchia scuola: 477 hp. i giapponesi rimossi da cinque litri senza turbine e compressori.

Pertanto, il suo suono è speciale: morbido, piuttosto silenzioso, che decolla solo quando il motore è avviato o quando si gira il motore per spegnerlo. Questo, però, non è solo merito del cinque litri aspirato, ma anche dell'astuzia acustica.

 

La GS F è un'auto che può abituarsi a modelli pesanti. È il più fedele possibile al guidatore, gli perdona la maggior parte dei suoi errori, si blocca con cura in uno slittamento, segue volentieri il volante e generalmente crea una sensazione completa che stai guidando un'auto da corsa, che sai già guidare quasi perfettamente . Una sensazione pericolosa, tra l'altro, se cambi posto subito dopo Lexus, ad esempio, in una Nissan GT-R.

Il tempo trascorso al volante di questa vettura sportiva è stato un vero piacere, e posso immaginare che questa berlina possa essere utilizzata per la guida di tutti i giorni, e non solo per la pista. Anche se, ovviamente, mi piacerebbe guidarlo in inverno, per essere completamente sicuro. Onesto, potente aspirato, reattività, facilità di gestione: tutto questo per $ 81. La scelta di un vero "benzinaio", a cui non importa che sia rispettoso cedere di fila e guardare la sua macchina con cautela, valutando il costo elevato, nessuno lo farà.