Prova su strada Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC e Passat Alltrack
Ogni mese, la redazione di AvtoTachki seleziona diverse auto che vengono vendute sul mercato russo in questo momento e propone loro compiti diversi
Il sistema di stabilizzazione non scollegabile impedisce il folleggiare. Un campo offuscato dalle piogge autunnali con diversi solchi poco profondi può ancora essere superato anche da un'auto monomotore, e anche con la trazione integrale qui si scopre di passare dal cuore, lanciando facilmente l'auto da skid a skid. Purtroppo, solo fino a una velocità di 50 km / h, quando l'ESP disabilitato viene nuovamente attivato e soffoca tutti i tentativi di sbandamento.
È difficile spiegare a te stesso perché questa infantilità sia al volante di un grande crossover che pretende di essere il fiore all'occhiello del marchio. Ma dopo una tranquilla estate in mono-drive, questa è stata la prima esperienza di guida per divertimento, e il Koleos apparentemente pesante si è rivelato improvvisamente abbastanza docile e adeguato. Sì, c'è un variatore e una frizione interasse non troppo agile, ma per una persona abituata alla natura della macchina, non è affatto difficile gestirli. L'importante è non sporcare gli stati in seguito saltando giù dall'auto: l'autorizzazione del Koleos è discreta e le soglie, fortunatamente, sono ben coperte dalle porte. E devi anche ricordarti di lavare la tua macchina.
Sullo sfondo di crossover di fascia bassa, l'attuale Koleos sembra maturo e costoso, quindi non vuoi affatto guidare un'auto sporca. Voglio sfoggiare un aspetto non standard, persino controverso, in modo che le persone possano vedere queste curve del corpo insolite, ottiche complesse e boomerang a LED. Poiché l'interrogatorio non può essere evitato, lascia che l'argomento della discussione sembri degno. E sì, questa è la Renault: grande e solida.
Le dimensioni impressionanti sono molto ben percepite dall'interno. Ci sono molti vetri, interni ampi e buone finiture, anche se, ovviamente, è tutt'altro che premium. E il tablet del sistema multimediale si è rivelato in realtà un dispositivo molto confuso con le sue caratteristiche. Ma visivamente, il salone Koleos affascina: non è standard, accogliente e molto piacevole al tatto. E anche nella modalità drift atipica sul campo, rimane tranquillo e calmo.
Crossover a trazione anteriore. È anche legale? Fino a poco tempo fa, non capivo perché il mondo avesse bisogno di macchine del genere, finché non guidavo una Ford Kuga. Era una versione aspirata da 2,5 litri con trazione anteriore, in generale il più popolare di tutti i Kug sul mercato russo in questo momento.
Oh, e non essere sorpreso che i clienti Ford scelgano l'opzione di trazione anteriore. Non solo costa quasi 2 dollari in meno rispetto alla versione base con trazione integrale, ma il motore aspirato super affidabile è disponibile solo nelle versioni a trazione anteriore. La Ford Kuga a trazione integrale è dotata di 637 EcoBoost, che, a seconda del grado di boost, può erogare 1,5 o 150 cavalli di potenza.
Heavy Kuga in città non ha dato il suo monodrive per un'intera settimana. Ma il giorno in cui un altro acquazzone ha colpito Mosca, tutto è cambiato. Su asfalto bagnato, il crossover si comporta in modo molto fervido: l'anteriore scivola e l'aereo slitta. Allo stesso tempo, il comportamento del Kuga non può essere caratterizzato come instabile: il crossover è ancora massiccio e obbediente alle velocità della città.
La mancanza della trazione integrale non impedisce assolutamente al "Kuge" di salire su cordoli alti e di non rallentare sui binari del tram. Inoltre, l'altezza da terra di una macchina del genere non differisce dalle versioni AWD - 200 mm. Si scopre che in una grande città la trazione integrale non è necessaria per un grande crossover? Nei giorni di pioggia gelata e apocalisse nevosa, le cose saranno diverse.
Dicono che la Volkswagen sia gelosa del successo del proprio marchio Skoda. Ho guidato il nuovo crossover Kodiaq e penso che ci siano tutte le ragioni per averne paura. Qualcosa che corrisponde male all'immagine del marchio economico stesso, e questo è il posto di Skoda nella gerarchia dell'azienda tedesca. Aspetto solido, interni silenziosi, sedili comodi, molte opzioni incredibili. E una manovrabilità inaspettatamente affilata per una grande auto familiare.
Ho guidato la stessa benzina da due litri "Tiguan" sulle strade della Repubblica Ceca, e lì è perfetto. Forse a causa della mancanza di un pacchetto per strade dissestate, installato sulle auto russe. Per le nostre condizioni, è ancora un po 'duro, ma per il resto si adatta perfettamente. Gli ombrelli per porte sono perfetti per il nostro tempo variabile: lo sporco non penetra attraverso le guarnizioni multistrato nella parte inferiore delle porte e non macchia la soglia.
VW Tiguan è decisamente high-tech, ma quindi fredda. La soplatform Kodiaq fa appello agli istinti più semplici: è grande, pratica e può ospitare sette persone. Che i passeggeri in tribuna, per sedersi con relativo comfort, debbano stringere i passeggeri della seconda fila. Non farebbe male a "Skoda" creare un proprio car-sharing con "Kodiaks", ma solo per chi si sposta da un appartamento all'altro con tutta la spazzatura accumulata. Questo è il modo migliore per reclutare seguaci della religione di Shkoda.
Alcune delle cose intelligenti di Kodiak stabiliscono del tutto nuovi standard. Sto parlando delle fodere retrattili che proteggono gli angoli delle porte - è strano che non siano su altre auto. Aiutano alla grande in un parcheggio stretto, anche se sono impotenti se c'è un'auto bassa con i lati sporgenti nelle vicinanze.
Naturalmente, c'è motivo di preoccupazione VW. Non è per questo che Kodiaq ha inserti in legno di plastica deliberatamente economici, i davanzali rigidi delle porte posteriori non sono in stato. E a causa delle impostazioni specifiche del "robot", che esita o si contrae durante il cambio, le 180 forze dichiarate sembrano essere insufficienti. Strano però, il crossover non pesa più di tanto. Un altro "sabotaggio" - il prezzo per due milioni, ma presto Kodiaq salirà sul nastro trasportatore di GAZ, quindi dovrebbe scendere di prezzo. Nel frattempo, l'unico nodo russo nel crossover è il terminal ERA-GLONAC, che a tratti rallenta.
Per parlare della Lexus RC, devo tornare un po 'indietro. Nell'estate del 2016, a quanto pare, ho preso brevemente il suo pazzo fratello maggiore - il 477-forte RC F. Poiché nella nostra famiglia sono anche il più vecchio e anche un pazzo, abbiamo subito avuto amore. Con un ruggito di partenza a freddo, mi ha fatto dimenticare tutti quelli che riuscivo a odiare per la giornata. Ma ogni amore luminoso ha bisogno di un dramma, ed è successo abbastanza velocemente - l'ho perso.
No, seriamente, ho parcheggiato da qualche parte nelle stesse deliziose strade laterali nella zona di Myasnitskaya, sono andato a fare colazione e quando sono tornato, la splendida RC F bianca per sei milioni e mezzo con un cappuccio in carbonio nero non c'era. Una volta mia moglie ha rubato la mia macchina e l'ha gettata da qualche parte sul mare, perché io e il sole volevamo camminare, ma è qui che la mia esperienza di trovare auto scomparse è esaurita - mai prima d'ora nessuna di loro è stata evacuata o rubata. Così ho fatto quello che dovrebbe fare un uomo: sono inciampato in un posto assurdo e poi sono andato da qualche parte senza meta. Penso che a quel tempo fosse l'unica Lexus simile a Mosca.
Tutto sommato, mi sono imbattuto in questo brillante RC F in un vicolo vicino, dove sono uscito quasi per caso. Si trovava esattamente sotto la stessa bella porta dove pensavo di averlo lasciato. Ho espirato e gli ho prestato più attenzione per il resto del tempo, come dovrebbe essere dopo il dramma nel periodo dell'amore luminoso.
Passò un po 'di tempo e, ancora una volta quasi per caso, ero già al volante di un RC - e nemmeno di un 350 atmosferico, ma di un turbocompressore da 245 cavalli da due litri già per circa quattro milioni. Accelera fino a cento in 7,5 secondi, che è molto per Mosca, ma non molto per i soldi. Finge anche di essere aspirato nelle sue abitudini, e questo, unito alla trazione posteriore, dà la sensazione della vecchia scuola corretta.
Detto questo, l'RC e l'RC F sono in parte di IS e in parte di berlina GS business, e quindi sono larghe all'interno, cosa che mi piace molto. Voglio dire, ti caricano in una normale macchina sportiva, ti avvolgono dentro, ti fanno alzare le ginocchia, perché altrimenti non ti adatti, e poi mostrano il tuo pollice e ti danno un calcio incoraggiante. A questo punto, di solito apri la bocca per ammettere di avere paura. Nel caso della RC, al contrario, ti senti padrone della situazione: ti siedi con calma, disponi tutto il contenuto delle tue tasche sull'ampio bracciolo e ti accorgi che è ancora subordinato all'idea di un'auto sportiva urbana per tutti i giorni, non importa quanto strane possano sembrare queste parole in una riga.
In questa storia, dove l'impulsività e l'odio per i solchi sono accompagnati da un insolitamente morbido per le auto sportive, le sospensioni Lexus, a mio parere, rimangono un eufemismo - soprattutto in confronto al pazzo RC F.Ma questo è anche chiamato un compromesso, sul lato opposto del quale, come sappiamo, c'è il fanatismo. E siamo diventati molto meno propensi a bruciare qualcuno sul rogo.
Nelle mie precedenti interazioni con la berlina VW Passat, sono rimasto stupito di quanto fosse vicino ai tre grandi concorrenti. Esterno elegante, interni spaziosi, materiali di finitura decenti: una vera business class senza modifiche. "E se aggiungessimo un bagagliaio spazioso e la trazione integrale a questa funzionalità?" - Ho pensato e ho preso la versione Alltrack per un breve giro di prova.
Quanto organicamente questa cinque porte si inserisce nel paesaggio urbano. Quindi non puoi dire che questo è un vagone fuoristrada. Tutti questi archi di plastica nera e gli elementi d'argento lungo i davanzali e il bordo inferiore dei paraurti sembrano aver solo avvantaggiato la Passat e reso il suo aspetto più completo. Inoltre, già nella configurazione base, l'auto è dotata di ottiche a LED, che non solo hanno un bell'aspetto, ma illuminano perfettamente anche la strada.
In qualche modo non voglio partire su un terreno fuoristrada franco con un'altezza da terra aumentata di soli 14 mm e un semplice bloccaggio del differenziale. Tuttavia, l'auto non è affatto questo. Ma sulle gelide strade autunnali con trazione integrale, ti senti molto più sicuro. Inoltre, le sospensioni adattive sono installate su Alltrack per impostazione predefinita, quindi ora non puoi preoccuparti del comfort dei passeggeri durante la guida su quasi tutte le superfici.
Ma forse la sorpresa più piacevole e inaspettata si nasconde sotto il cofano. È sulla versione Alltrack che agli acquirenti russi viene offerto il motore più potente. Il 2,0 TSI inline-four sviluppa 220 CV e, per i primi cento, la Passat fuoristrada accelera di 1,1 secondi più velocemente della berlina più veloce che abbiamo presentato. Sì, con questa potenza l'auto rientra in una categoria fiscale diversa, ma in pista non si pensa a come escogitare e sorpassare il camion. Aggiungete a questo il bagagliaio spazioso (da 639 a 1769 litri) con una ruota di scorta completamente interrata - e qui siete il veicolo ideale per i viaggi a lunga distanza.
Cinque persone si sono ammassate facilmente nella cabina di un Mini Countryman apparentemente piccolo: io, due dei miei compagni di classe universitari e le loro mogli. Il percorso della nostra azienda non è stato il più breve. In primo luogo, dal centro a Novogireevo, poi a sud - a Butovo, e solo dopo alle proprie casematte fuori dalla tangenziale di Mosca. Tuttavia, di cosa possiamo lamentarci: succede sempre a chi viene a una festa in macchina.
Anche la Mini Countryman non si è lamentata, ha solo perso un po 'la sua agilità, ma ha chiesto più gasolio per ogni chilometro. Fortunatamente, Mosca di notte, nonostante tutta la ricostruzione e il programma "My Street", piace ancora con viali deserti e l'assenza di ingorghi. Pertanto, sebbene il consumo della Countryman sia aumentato, non è andato oltre gli 8 litri per “cento”.
In generale, in più di due settimane che la Mini diesel ha trascorso nella nostra redazione, mi ha fatto risparmiare molto lo stipendio. E per non dire che ho cercato di salvare attivamente. Negli ingorghi, spegneva il fastidioso start / stop e, dove era possibile premere, trasferiva volentieri tutta la meccatronica dalla modalità normale a quella sportiva, dimenticandosi completamente delle eco-impostazioni dei pensionati.
E anche con questo in mente, un motore diesel Countryman Cooper D da 150 cavalli da due litri non ha richiesto più di 7,6-7,8 litri di carburante. E questo, vedi, è un buon risultato.
La redazione è grata all'amministrazione dell'hotel del congresso Areal per l'aiuto nell'organizzazione delle riprese di Mini Countryman, all'amministrazione del centro commerciale Metropolis per l'aiuto nell'organizzazione delle riprese della Skoda Kodiaq, nonché all'amministrazione dell'Imperial Complesso Park Hotel & SPA per l'aiuto nell'organizzazione delle riprese della Renault Koleos.
