Combatti la corrosione del sottoscocca con il sigillante

La carrozzeria di un'auto può essere bella, ma il fondo non può essere ignorato. Anche se l'auto brilla di smalto, il fondo può comunque essere irrimediabilmente perso. La corrosione del fondo è un criterio di errore per l'ispezione tecnica. L'unica cosa che fornisce una protezione affidabile di copriruota, sottoporta e sottoscocca dalla corrosione è il rivestimento della cavità e il sigillante. Sfortunatamente, nessuna delle misure offre una soluzione permanente e sono necessari controlli periodici, soprattutto nei veicoli più vecchi. Questa guida riguarda la sigillatura del fondo (Am: primer) e ti dirà tutto ciò che devi sapere sulla sigillatura professionale per prevenire la corrosione.

Combinazione non valida

Le auto sono ancora costituite principalmente da pannelli di acciaio. Nessun altro materiale offre un equilibrio così favorevole tra formabilità a freddo, resistenza e prezzo ragionevole. Il principale svantaggio dei pannelli in acciaio è il loro alto contenuto di ferro. A contatto con l'umidità - e nel peggiore dei casi - con il sale antigelo, il ferro inizia ad arrugginire. Se questo non viene notato ed eliminato in tempo, la ruggine si diffonderà gradualmente.

Underseal aiuta, ma non per sempre

Underseal è una pasta protettiva, spesso contenente bitume, ottima per la sigillatura del fondo. . Al giorno d'oggi, uno strato protettivo viene applicato alle nuove auto durante la costruzione, che dura diversi anni. Underseal viene applicato in uno strato di ½ mm. La sostanza gommosa riempie i buchi di sabbia e non graffia. Nel tempo, il sigillante tende ad asciugarsi. Pertanto, dopo non più di 8 anni, lo strato protettivo deve essere attentamente controllato. Se ci sono crepe o lo strato si stacca, è necessaria un'azione immediata.

Trappola chiamata vecchia foca

A volte l'umidità sigillerà nel vecchio strato di primer. Se l'acqua salata penetra tra lo strato protettivo e la lamiera, non sarà in grado di uscire. L'acqua che rimane sull'acciaio provoca corrosione. In questo caso, il vecchio paraolio fa l'opposto del suo scopo originario: invece di proteggere dalla corrosione, stimola la formazione di ruggine.

Applicazione e miglioramento dello strato inferiore

Pertanto, spruzzare uno strato di dinitrol o tektyl ​​​​sul vecchio strato di sigillante non aiuta molto. Per proteggere in modo permanente il sottoscocca del veicolo dalla corrosione, è necessario rimuovere il vecchio strato di sigillante. La cattiva notizia è che è difficile o costoso. La buona notizia è che solo le aree gravemente danneggiate necessitano di trattamento. Di norma, questi sono i bordi delle soglie o dei passaruota. La superficie che sigilla la parte centrale del sottoscocca rimane spesso la stessa per tutta la vita del veicolo.

Procedura di rimozione dello strato inferiore

Esistono tre metodi per rimuovere il sigillo inferiore:
1. Rimozione manuale con raschietto e spazzola in acciaio
2. Esaurimento
3. Sabbiatura

La rimozione manuale con un raschietto e una spazzola è molto ingombrante ed è particolarmente adatta per rimuovere la ruggine sciolta nei punti in cui sono visibili i fori. . L'uso della tecnologia qui serve a poco. Il bitume viscoso intasa molto rapidamente le spazzole rotanti e la carta vetrata. Il lavoro manuale stabile è l'opzione migliore. Una pistola termica può rendere il lavoro molto più semplice, soprattutto in luoghi difficili da raggiungere.

Il burnout è un'abitudine di avidi maestri autodidatti . Sconsigliamo vivamente di giocare con il fuoco. Prima che tu te ne accorga, hai bruciato la tua auto e quindi l'intero garage.

Infine, la sabbiatura è un metodo popolare per rimuovere la guarnizione inferiore. . Esistono due metodi fondamentalmente diversi: abrasivo и non abrasivo . Quando sabbiatura abrasiva il materiale granulare viene alimentato al fondo del veicolo tramite aria compressa. Il metodo più noto è la sabbiatura, anche se esistono molti altri possibili abrasivi: bicarbonato di sodio, vetro, granuli di plastica, gusci di noci e molto altro. Vantaggio della sabbiatura abrasiva è un successo garantito. Lo strato protettivo viene rimosso dal fondo in modo rapido ed efficiente e molto economico. Il suo svantaggio è la quantità di rifiuti che produce. Inoltre, a causa di una pressione troppo elevata o dell'abrasivo sbagliato, il rivestimento inferiore sano può essere danneggiato. Un'alternativa efficace sono metodi di sabbiatura non abrasivi : Invece di un abrasivo duro, la sabbiatura con ghiaccio secco utilizza granuli di anidride carbonica congelati che si rompono quando colpiscono lo strato protettivo, rimuovendolo in modo affidabile. Ad eccezione del vecchio strato protettivo, la lavorazione del ghiaccio secco è priva di sprechi e assolutamente sicura per il fondo. Un'altra alternativa è la pulizia con acqua ad alta pressione. Lo svantaggio di questi metodi altrimenti molto efficaci è il loro prezzo. Il noleggio della sabbiatrice a ghiaccio secco costa ca. € 100-300 (£ 175-265) al giorno. Pertanto, questo metodo è particolarmente adatto per veicoli di fascia alta come auto sportive di lusso o auto d'epoca. La sabbiatura con ghiaccio secco da parte di un fornitore di servizi professionale può costare € 500-1000.

Rimozione della ruggine

Prima di applicare un nuovo sigillante è necessario un lavoro preparatorio, principalmente la rimozione completa della ruggine residua. La lama del raschietto e la spazzola sono più efficaci, anche se rimuovono solo la ruggine superficiale. Una smerigliatrice angolare ti consente di lavorare in profondità, ma allo stesso tempo rischi di levigare materiale sano. Pertanto, si consiglia di utilizzare un convertitore di ruggine. La sostanza viene applicata con un pennello e dovrebbe essere lasciata assorbire. Quando la ruggine rossa si è trasformata in una massa untuosa nera, può essere semplicemente rimossa con uno straccio. Apparentemente, la saldatura dei fori di ruggine dovrebbe sempre essere lasciata a fornitori di servizi professionali.

Molto importante: sgrassare e nastrare

Il rivestimento richiede lo stesso della verniciatura del metallo: pre-sgrassare la superficie . Detergente siliconico si è rivelato il più adatto. Applicare uno strato protettivo e rimuoverlo dopo che ha funzionato. Successivamente, il corpo non deve entrare in contatto con altre sostanze. Spruzzo non consentito WD-40 o olio penetrante. Altrimenti, puoi ricominciare la procedura di sgrassaggio.

Tutti i componenti mobili e caldi NON devono essere trattati con sigillante. Pertanto, si consiglia di coprire la scatola dello sterzo e lo scarico con carta di giornale. Il sigillante può impedire il movimento dello sterzo. Quando emessa, la sostanza provoca un pericolo di incendio. Quindi assicurati che non accada nulla qui! Nastro fuori dal davanzale della finestra a metà. Anche quest'area deve essere sigillata.

Sigillo nuovo

Dopo la sabbiatura o carteggiatura del sottoscocca fino ai pannelli nudi, si consiglia l'applicazione di primer a spruzzo. Ciò consentirà al sigillante di aderire correttamente. Basta spruzzare il primer e lasciarlo asciugare.

Underseal è attualmente disponibile in bombolette spray e deve essere spruzzato su metallo strato 0,5 mm . In questo caso, non è consigliabile applicare troppo. Uno strato protettivo più spesso non significa altro che uno spreco di sostanza. Il nuovo strato protettivo deve essere lasciato asciugare per 4 ore. Successivamente, il nastro può essere rimosso. L'aspetto della soglia può ora essere dipinto nel colore dell'auto. Dopo l'indurimento, il primer può essere sovraverniciato.