Prova su strada la nuova Hyundai Palisade
Il crossover più grande di Hyundai è finalmente arrivato in Russia. Ha un design insolito, interni spaziosi, buone attrezzature e prezzi ragionevoli. Ma questo è sufficiente per un successo incondizionato?
L'aspettativa di Hyundai Palisade sul mercato russo non solo si è protratta per due interi anni, ma si è anche rivelata piuttosto stanca. Dopotutto, i crossover sono stati ritardati non a causa delle difficoltà della certificazione o, diciamo, dell'indecisione dell'ufficio di rappresentanza russo: semplicemente non ce n'erano abbastanza per noi!
Sul mercato interno, "Palisade" divenne subito un grande successo: la produzione doveva essere aumentata fino a quattro volte, fino a 100mila auto all'anno. Poi c'è stato un debutto non meno riuscito negli Stati Uniti (c'è il suo assemblaggio locale), e solo ora lo stabilimento coreano di Ulsan ha trovato l'opportunità di inviare auto ai concessionari russi. Il crossover di punta è davvero così buono?
Qui molto dipende da cosa significa per te la parola "ammiraglia". Il termine può essere facilmente fuorviato e il sofisticato design ricco di cromature non fa che rafforzare le elevate aspettative. Ma è importante capire che Palisade è esattamente una grande Hyundai, e non "quasi Genesis". Si tratta infatti del diretto successore del modello Grand Santa Fe, solo ora la versione ingrandita e sette posti del “Babbo Natale”, realizzata sulla stessa piattaforma, ha nome e immagine propri.
Che ti piaccia o no questa immagine, non importa, inizia ad abituarti, perché la Creta popolare di nuova generazione verrà risolta esattamente nello stesso stile con ottiche a due piani, un'enorme griglia del radiatore e luci a mezzaluna. In ogni caso, questa persona ti perseguiterà, anche se le stesse Palisades non riempiono le strade delle città russe. E non ci sono molte possibilità per questo: le code per le auto sono già in fila, alcuni clienti hanno cercato di ottenere una copia "live" da dicembre, ma le modeste consegne chiaramente non soddisfano la domanda. Da dove viene questa eccitazione?
È difficile rispondere subito a questa domanda. Sì, fuori la Palizzata è massiccia, solida e pesante. Ma mi siedo dentro - e non provo nemmeno la sorpresa che ho provato un anno fa quando ho conosciuto la nuova "Sonata". Ok, anche qui c'è un controllo della trasmissione a pulsante, una console splendidamente inclinata che si libra sopra una spaziosa nicchia per piccole cose, ma non c'è nulla per mostrare lo stato di punta.
C'è troppa plastica coreana standard e "argento" senza pretese nella decorazione. Sembrava che fosse sopravvissuto solo sull'obsoleto Tucson, per poi tornare all'improvviso, coprendo anche i tasti multimediali e rendendoli quasi illeggibili di giorno. La pelle nappa sportiva Cosmos top di gamma sui sedili - puoi persino ordinare il rosso - ma anche qui non ci sarà illuminazione ambientale interna, né quadro strumenti digitale. In contrasto con la Sonata, che viene richiesta per quasi la metà del prezzo. Al diavolo loro, fischietti e lampeggiatori: perché il riscaldamento del parabrezza non è fornito?
Anche se il resto delle campane e dei fischietti sono in ordine. Ricche configurazioni hanno una gamma completa di assistenti elettronici come il cruise control adattivo, i sistemi di mantenimento della corsia, la frenata di emergenza e altro ancora. C'è un grande tetto panoramico, molte opzioni per caricare i gadget, anche in modalità wireless, anche se tramite USB o una normale porta da 12 volt, o anche inserendo una spina domestica in una presa domestica da 220 volt. I passeggeri della seconda fila hanno di default la propria zona climatica e ci sono deflettori di ventilazione anche sul soffitto - alla maniera degli aerei - ei sedili nelle versioni costose non solo sono riscaldati, ma anche raffreddati.
Anche nella stessa versione top è disponibile una seconda fila "capitano" con sedili separati, e non è solo una questione di prestigio, ma anche di comodità: la Palisade non ha tunnel centrale, quindi si può entrare in terza fila proprio in al centro, come in un minivan. Formalmente, la "Kamchatka" è considerata tre posti, ma provare a tamponare tre adulti è un'idea stupida e disumana. Ma potete sedervi insieme: c'è più che sufficiente per la testa e per la testa, anche se il cuscino piatto e duro è così basso che le ginocchia si alzano verso il cielo.
In una parola, la "Palizzata" a sette e persino otto posti, come tutti i crossover simili, non è una guida diretta all'azione, ma un piano di riserva in caso di compagni di viaggio inaspettati. Il salone si trasforma facilmente, letteralmente in un paio di movimenti, ed è meglio lasciarlo in una configurazione a due file. Quindi otterrai un grande baule comodo e uno spazio irrealistico in seconda fila: anche su un divano di un pezzo, almeno in poltrone separate, ti siedi come in una limousine, con le gambe incrociate. Eh, ci sarebbero anche dei tavoli pieghevoli - e ci sarebbe un ottimo ufficio mobile!
Non è facile isolarsi dal mondo esterno e immergersi nei propri affari: sulle nostre strade la Palizzata guida più forte di quanto vorremmo. La sospensione non è stata adattata alle condizioni russe, le impostazioni sono esattamente le stesse della Corea - e in pratica questo significa che il crossover raccoglie un po 'troppe sciocchezze stradali e trema sulle onde trasversali, e quando la strada diventa completamente cattiva, praticamente perde la faccia. Le corse delle sospensioni sono piccole, il consumo energetico è modesto, quindi viaggiare su strade sterrate rotte si trasforma in un test sia per l'auto che per i passeggeri.
Il case è particolarmente cattivo sulle ruote da 20 pollici, che sono le due versioni più ricche. I paffuti "anni ottanta", su cui stanno le configurazioni junior, correggono notevolmente la situazione - sebbene una sospensione densa e non troppo forte non sia in ogni caso ciò di cui una grande auto familiare ha bisogno. Ma l'isolamento acustico non è male: Palisade non crea la sensazione di un bunker, ma filtra diligentemente i suoni esterni e non obbliga a passare a toni più alti anche dopo 150-170 km / h.
Tali velocità sono raggiunte, tra l'altro, senza problemi. Hyundai Palisade viene fornita alla Russia con due motori: un turbodiesel da 200 CV da due litri. e benzina V6 3.5, sviluppando le forze del libro di testo 249. La trasmissione è comunque “automatica” a otto rapporti, la trazione è a trazione integrale, basata su una convenzionale frizione interasse.
Quindi, anche un motore diesel junior ha abbastanza forza per trasportare un crossover da due tonnellate. Secondo il passaporto, ci sono modesti 10,5 secondi a cento, ma nella vita si nota una trazione spessa e convincente, una commutazione del cambio morbida e logica, nonché un comportamento sicuro sulle strade suburbane. Puoi uscire a sorpassare con coraggio, anche se non inconsapevolmente: lo stock è esattamente ciò che è adeguato e sufficiente.
La versione a benzina è, come previsto, più dinamica: fino a cento qui sono già 8,1 secondi, e puoi spazzare via la corsa con un "eggey" quasi focoso. Ma il tandem del motore e della trasmissione non è più così setoso: il passaggio al kick-down è accompagnato da un leggero sobbalzo, non c'è sensazione di continuità di tutti i processi. In altre parole, è più piacevole guidare in città con un motore diesel di velluto e per le massime possibilità vale la pena rivolgersi a una benzina potente.
L'importante è non esagerare. Palisade mantiene la linea retta ad alta velocità con sicurezza, ma a turno agisce esattamente come ci si aspetterebbe da un moderno crossover di grandi dimensioni: rotoli tangibili, volante "sintetico" e deriva anticipata, che dice chiaramente: "Non guidare!". E i freni sono solo giusti: un pedale a corsa lunga e poco istruttivo sconvolge adeguatamente un'auto pesante, ma senza margine.
È vero, tutto ciò è rilevante per quelle modalità in cui è improbabile che il vero proprietario della Palizzata cavalchi. Nella vita normale, solo una sospensione compressa attirerà l'attenzione, ma per il resto una grande Hyundai è un'auto completamente normale ed equilibrata. Anche troppo normale.
Non dà un'impressione così pesante e solida come la nuova Kia Mohave, che è entrata immediatamente nel territorio del Prado. Allo stesso tempo, non c'è semplificazione evidente qui, come nella Volkswagen Teramont con la sua plastica dura americana. Non ci sono effetti speciali a cui Hyundai ha già iniziato ad abituarci all'audace "Sonata" e all'imminente Tucson della nuova generazione assolutamente incredibile. Palisade è solo un re-Santa Fe.
Anche se questa affermazione non è eterna. Molto presto, il "Babbo Natale" aggiornato raggiungerà la Russia, non solo con un design notevolmente cambiato, ma anche con importanti cambiamenti nella tecnologia. Nonostante lo stato di restyling, stiamo parlando di un'auto praticamente nuova su una nuova piattaforma, la stessa di Kia Sorento. Si scopre che il tanto atteso Palisade sta per diventare obsoleto, non avendo il tempo di debuttare normalmente?
Sembra che per i veri acquirenti tutti questi calcoli non abbiano importanza. Vedono una Hyundai grande e intelligente che si trova una tacca sopra la Santa Fe, piuttosto che una sua variazione come una volta. Con interni comodi e spaziosi, buone dotazioni e cartellini dei prezzi interessanti. Con un prezzo base di $ 42, la Palisade è più economica della maggior parte dei concorrenti e il massimo di 286 è il punto da cui, ad esempio, la Toyota Highlander è appena partita.
Eppure il frenetico successo di Palisade è un'anomalia per la quale nemmeno gli stessi coreani erano pronti. Non puoi semplicemente prendere e sottovalutare la domanda quadruplicata, sai? Ma è successo. E nel prossimo futuro, tutto sembra che una grande Hyundai rimarrà a scarseggiare in Russia, quindi se sei attratto dall'idea di acquistarlo, smetti di leggere articoli su Internet e procedi a un attacco decisivo ai concessionari.
