Prova su strada Bentley Continental GTC
Test di guida

Prova su strada Bentley Continental GTC

Rimaniamo stupiti dal trionfo delle forme e del progresso tecnico al volante della nuova cabriolet del marchio britannico

Negli ultimi sei anni, Bentley ha prodotto oltre 10 veicoli all'anno. Sulla scala del mercato di massa, questa è una sciocchezza, ma per una suite di lusso la cifra è seria. Ogni anno il numero di persone benestanti nel mondo cresce, le vendite di beni di lusso stanno guadagnando slancio senza sosta e i prodotti monopezzo stanno rapidamente aumentando in circolazione. Tuttavia, la sede del brand britannico a Crewe, che quest'anno festeggia il suo centenario, non sembra esserne sopraffatta.

"A livello globale, 10 veicoli all'anno non sono molti, nemmeno per noi", spiega Peter Guest, Product Director di Bentley. - Se distribuiamo questo importo in tutti i mercati in cui è rappresentato il nostro marchio, si scopre che ogni anno vengono vendute dozzine, al massimo centinaia di auto in ogni paese. Le possibilità che un proprietario di Bentley incontri un altro veicolo simile nel proprio paese d'origine sono minime. Nonostante le cifre di vendita in crescita, è ancora un prodotto di lusso piuttosto raro ".

Prima del crossover Bentayga a grandezza naturale, il Continental era il veicolo più ricercato nella gamma Bentley. Allo stesso tempo, circa il 60% degli acquirenti preferiva il corpo coupé. Apparentemente, l'abitudine di condurre uno stile di vita privato ha prevalso su tutti i vantaggi di una decappottabile. Anche se è la versione convertibile che personalmente mi sembra la Gran Turismo ideale.

Prova su strada Bentley Continental GTC

E non importa se questa volta la tua sciarpa di seta preferita è rimasta a casa. La Continental GTC ha la sua sciarpa ariosa, che ora è ancora più silenziosa ed efficiente. Le prese d'aria cromate alla base dei poggiatesta forniscono aria calda direttamente al collo del guidatore e del passeggero anteriore. Sembra che non ci siano quasi differenze rispetto ad altri convertibili con la stessa funzione. Il riscaldamento aggiuntivo aiuta a rendere più confortevole una corsa scoperta con temperature esterne fredde. E, naturalmente, qui c'è un parabrezza, che riduce significativamente il livello di rumore dal flusso d'aria in entrata. L'unico peccato è che deve essere sollevato a mano alla vecchia maniera.

Tuttavia, se il fruscio del vento appena percettibile tra i tuoi capelli è annoiato, puoi isolarti dal mondo esterno premendo un pulsante e dopo 19 secondi ti immergerai in un silenzio maestoso. Questo è il tempo necessario per sollevare la morbida tomaia GTC, disponibile in sette colori tra cui scegliere, inclusa una nuovissima opzione con trama in tweed. La cosa migliore è che l'azionamento sul tetto può essere attivato senza fermarsi a velocità fino a 50 km / h.

Naturalmente, sarebbe sciocco aspettarsi l'isolamento acustico da studio dalla decappottabile, come la coupé GT. Ma anche con numerosi elementi mobili nella struttura, l'auto resiste agli stimoli acustici esterni a un livello incredibilmente alto. Solo alle alte velocità il vento inizia a gemere appena percettibile agli incroci dei finestrini laterali, e sull'asfalto scheggiato da qualche parte, in profondità nei passaruota, cantano le larghe gomme dei Pirelli P Zero. Tuttavia, nessuno dei precedenti ti impedisce di comunicare quasi in un sussurro.

Puoi guardare il meccanismo del tetto morbido pieghevole Bentley a tempo indeterminato: accade con grazia e grazia. È ancora più sorprendente che, nonostante le dimensioni non ridotte dell'auto e, quindi, il tendalino più morbido, quest'ultimo si inserisca in un vano abbastanza compatto dietro la seconda fila di sedili. Ciò significa che c'è ancora spazio per il bagagliaio in macchina. Anche se il suo volume si è ridotto a 235 litri modesti, si adatta comunque a un paio di valigie di medie dimensioni o, ad esempio, a una sacca da golf. Tuttavia, a chi importa se durante un lungo viaggio il servizio di portineria o l'aiuto personale è solitamente responsabile della consegna degli effetti personali del proprietario delle CG?

Prova su strada Bentley Continental GTC

La caratteristica principale degli interni della GTC non è una capote pieghevole e nemmeno una cucitura a forma di diamante sul rivestimento in pelle, che in media richiede circa 10 pelli di giovani tori, ma l'assenza di un touch screen così familiare oggi. In effetti, ovviamente, qui c'è un touchscreen e uno piuttosto grande, con una diagonale di 12,3 pollici. Ma solo per prenderlo e installarlo sulla console centrale, come si fa in centinaia di altre auto, sarebbe troppo comune per la gente di Crewe. Pertanto, lo schermo è integrato in uno dei piani del modulo triangolare rotante.

Ho premuto un pulsante e al posto del display lampeggiavano i classici quadranti di termometro, bussola e cronometro, incorniciati da finiture nel colore del pannello frontale. E se ti fermi e spegni il motore, puoi sbarazzartene, anche se per un po ', trasformando la cabina Continental GTC nell'abitacolo di un motoscafo di lusso. Nella stessa azienda, una tale soluzione è chiamata nient'altro che una disintossicazione digitale, che descrive in modo molto accurato l'intera essenza di ciò che sta accadendo. Nell'odierno dominio dei gadget, a volte vuoi prenderti una pausa dagli schermi onnipresenti.

Allo stesso tempo, semplicemente non sarai in grado di disconnetterti completamente dalle moderne tecnologie mentre guidi una Bentley Grand Tourer: un gadget si profila costantemente davanti ai tuoi occhi. E ora è anche uno schermo, che non è inferiore per dimensioni e grafica a quello principale. Oltre ai dispositivi stessi e ai dati del computer di bordo, qui è possibile visualizzare quasi tutte le informazioni del complesso multimediale, dall'elenco degli artisti sull'hard disk integrato alle mappe di navigazione. Ma è davvero necessario?

“È tutta una questione di proporzioni”, continua a ripetere il capo designer del marchio, Stefan Zilaff, che ha dipinto e poi realizzato in metallo una delle auto più eleganti e riconoscibili al mondo. In effetti, le proporzioni della nuova Continental GTC sono notevolmente cambiate rispetto al suo predecessore. Le ruote anteriori sono 135 mm in avanti, lo sbalzo anteriore è più corto e la cosiddetta distanza di prestigio dall'asse anteriore alla base del montante del parabrezza è notevolmente aumentata. Anche la linea del cofano si estende leggermente al di sotto.

Prova su strada Bentley Continental GTC

Certo, abbiamo già visto tutto questo sulla coupé, ma è sull'auto scoperta che si leggono più chiaramente gli sforzi di Zilaff e dei suoi comandi. Dopotutto, la Continental GT coupé è, in effetti, un fastback con una caratteristica linea del tetto che si estende fino al bordo del bagagliaio, il che la rende così monolitica. Allo stesso tempo, la parte posteriore della decappottabile è progettata concettualmente in modo completamente diverso. Di conseguenza, la silhouette di quest'ultimo si è rivelata ancora più impetuosa e leggera, anche se non così riconoscibile.

L'attenzione ai dettagli non è meno sorprendente. Con fotografie di singoli elementi, puoi tranquillamente illustrare la parola "perfezionismo" nel dizionario scolastico. Ad esempio, la base dell'ottica della testa, scintillante al sole, come bicchieri di cristallo per il whisky. Le prese d'aria nei parafanghi anteriori a lamelle orizzontali sono decorate con il numero 12, come se per caso alludesse alla fedeltà alle tradizioni della costruzione di motori a Crewe. Gli ovali a LED delle luci posteriori, ripresi dai terminali di scarico, sono incorniciati da finiture scure e la goffratura XNUMXD sui parafanghi posteriori si abbina alle curve da brivido del corpo di Adriana Lima. Non c'è più forza per considerare tutta questa perfezione dall'esterno. Voglio prendere le chiavi e correre di nuovo avanti senza fermarmi.

L'esperienza di guida della Continental GTC è assolutamente unica. No, no, il W12 sovralimentato da 6,0 litri, che con alcune modifiche spostate qui dal crossover Bentayga, non riguarda affatto la guida nella zona rossa del contagiri. Il motore ha una riserva di trazione della locomotiva e guida con sicurezza non l'auto più leggera in avanti dal fondo. Come se questi 2414 kg di massa non ci fossero. Basta toccare leggermente l'acceleratore e ora stai guidando più veloce del flusso. L'accelerazione da qualsiasi velocità è estremamente facile. Anche se devi andare molto veloce, non è necessario far girare il motore fino al massimo di 6000 giri / min.

Ma se la situazione lo impone, la cabriolet di lusso è pronta a incontrare quasi tutti i rivali. Quando si inizia con due pedali, il passaporto è di 635 litri. a partire dal. e 900 Nm accelerano la GTC fino ai primi cento in soli 3,8 secondi, e dopo altri 4,2 secondi la lancetta del tachimetro volerà oltre i 160 km / h. Tuttavia, dopo due o tre lanci di questo tipo, perderai ogni interesse per questo tipo di piacere.

Prova su strada Bentley Continental GTC

Il "robot" ZF a otto stadi mostra il suo lato migliore in tali modalità. Durante un'intensa accelerazione, la scatola, ereditata dalla coupé Continental e dalla decappottabile, insieme alla piattaforma MSB della Porsche Panamera di terza generazione, passa attraverso ingranaggi con riconoscibile pedanteria tedesca. In un ritmo calmo, la trasmissione può cadere nella premura, come se non capisse esattamente cosa vogliono da essa in questo momento.

Ciò che è davvero eccitante è l'ampia gamma di impostazioni del telaio. Nella modalità meccatronica di base, chiamata Bentley, e attivata ogni volta che si avvia il motore, la sospensione può sembrare eccessivamente tesa. Ciò è particolarmente evidente su asfalto vecchio e irregolare. Cosa possiamo dire di Sport, che è adatto solo per una superficie perfettamente liscia. Ma è sufficiente impostare la rondella di selezione della modalità su Comfort e la strada è liscia come se fosse uno schiocco di dita. Né le chiazze sulla strada asfaltata, né i dossi sono in grado di disturbare la pace a bordo di questo incrociatore.

Prova su strada Bentley Continental GTC

Quindi la Continental GTC è la migliore Gran Turismo, come la chiama Bentley? Nella mia mente, è arrivato in prima linea per la distanza più breve possibile. A parte lui, non ci sono così tanti giocatori nella nicchia delle decappottabili di lusso. Dovrai scegliere tra l'ultra-conservatrice Rolls-Royce Dawn e la super tecnologica Mercedes-AMG S 63. E ognuna di esse è così unica nella sua essenza che difficilmente si può parlare seriamente di concorrenza diretta. Prima di tutto, è una questione di gusti. E, come sai, non discutono di lui.

Tipo di corporaturaConvertibile a due porte
Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm4850/1954/1399
Interasse mm2851
Peso in ordine di marcia2414
Tipo motoreBenzina, W12, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm5950
Potenza, hp con. a rpm635/6000
Max. freddo. momento, Nm a rpm900 / 1350-4500
Trasmissione, guidaRobotica a 8 velocità piena
Max. Velocità km / h333
Accelerazione 0-100 km / h, sec3,8
Consumo di carburante (città, autostrada, misto), l22,9/11,8/14,8
Prezzo da, USD216/000

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