Prova su strada Mazda 6 contro Toyota Camry

Il secondo aggiornamento porta sulla gamma Mazda 6 una versione sovralimentata, con la quale la berlina giapponese può sfidare la Toyota Camry V6 di fascia alta. Inoltre, Mazda vince in anticipo il round di prezzo del duello

Nel segmento russo delle classiche grandi berline, sembra che tutto sia chiaro da molto tempo, ma i concorrenti della Toyota Camry non si arrendono. Kia Optima può essere considerata una buona alternativa, Skoda Superb sta vendendo bene, le posizioni della VW Passat sono stabili. La noia? Quindi ha senso dare un'occhiata alla Mazda 6 aggiornata: il marchio giapponese ha sempre realizzato auto con carattere per le persone a cui piace guidare.

È chiaro che nel segmento di massa sarà difficile lottare con Camry, ma per chi vuole prendere un'auto per guidare con piacere, Mazda offre ora un pimpante motore turbo da 2,5 litri. Toyota non ne ha uno, ma ha un vero classico V6 che è unico per il segmento nel suo insieme. Detto questo, non si può dire che Camry offra la potenza "più di duecento" più abbordabile. Il motore di punta Mazda 6 sviluppa 231 CV. con., ma la potente Mazda, si scopre, è in vendita per meno.

La reputazione di cemento armato della Camry è costruita in modo così affidabile su un eccellente rapporto qualità-prezzo che raramente si arriva al confronto diretto dei numeri dai listini prezzi. Ma l'allineamento non è sempre a favore del bestseller. Base Camry 2,0 con 150 CV a partire dal. costa $ 20. contro $ 605. per una simile Mazda 19. Il costo minimo delle auto con motori da 623 (6 e 2,5 CV, rispettivamente) è di $ 181 e $ 192.

Per il famigerato V6 da 249 CV. a partire dal. La Toyota chiede un minimo di 30 $, ma le dotazioni in questo caso saranno molto più ricche di quelle iniziali. Bene, la Mazda 443 da 231 cavalli nell'unica versione altrettanto ricca costa $ 6. e secondo le caratteristiche di fabbrica supera il concorrente in quasi tutte le caratteristiche dinamiche. Tranne, forse, quelli che non possono essere misurati in numeri.

Toyota Camry ha cambiato radicalmente la sua immagine con il rilascio dell'ottava generazione di auto nel 2017. Questa non è più una rozza berlina in stile valigia che poteva essere immaginata solo in un colore esecutivo nero o, ad esempio, in un colore taxi giallo. È grande come prima, ma angoli e spigoli vivi hanno sostituito le linee aeree lisce, il tetto è più basso e nel flusso delle auto la Camry non sembra più un elefante in un negozio di porcellane. Sebbene con questa enorme griglia e fari tecnologici stretti, sembra ancora solido e monumentale.

Il "sei" aggiornato, presentato anche nel 2017, è stato preparato per le vendite in Russia per quasi un anno, anche se ci sono pochissime modifiche visibili. Ma questo è il secondo restyling e il "sei" ora differisce in modo significativo dall'auto originale del 2012. Il rivestimento del radiatore è diventato più grande e visivamente è scivolato più in basso, quasi incollando l'ottica dei fari, e il paraurti finalmente è affondato sui fendinebbia: il loro ruolo è ora svolto da strette strisce di LED. Le linee dei fianchi rimangono le stesse e nel complesso la Mazda 6 sembra ancora dinamica e vibrante. E inoltre non sembra grande, anche se in termini di dimensioni con Camry è quasi la parità.

Il salone "sei" può essere definito giovinezza, perché qui tutto è alla moda minimalista attuale: un pannello estremamente sobrio, uno schermo del sistema multimediale che sporge dalla console, dispositivi ancora classici, ma già senza vecchi pozzetti, oltre a un set molto ordinato di maniglie analogiche. I materiali non sembrano costosi, ma tutto sembra essere moderato, e se non ci sono pretese di abbondanza di pelle premium e lo schienale non richiede poltrone larghe con imbottitura morbida, ti piacerebbe in questo salone.

Anche l'interno della Camry, fortunatamente, non è ingrassato, ma nella versione top sembra sia costoso che ricco, anche se in alcuni punti è un piccolo condominio. Il design del pannello con superfici lisce che si trasformano in una curva intricata della console non è per tutti, ma la pelle è piacevole al tatto, le tonalità sono scelte bene e invece di un divertente pseudo-legno di plastica, sono trame più intricate usato che non evoca nostalgia per gli anni novanta. La qualità del più grande schermo da otto pollici nella gamma è inferiore alla media, così come la selezione dei caratteri. E in termini di capacità, supera i media Mazda 6: carino, ma vuoto in termini di funzionalità e non molto facile da controllare.

Le linee massicce degli interni di Camry danno una sensazione di spaziosità, ma in realtà non c'è quasi più spazio qui, e le sedie non sembrano più così divani come prima. L'atterraggio è diventato notevolmente più mirato, non da ultimo grazie alle ampie gamme di governo.

Passeggeri posteriori Camry - distesa, e questa è solo l'auto in cui il tentativo di incrociare le gambe non diventerà formale. Ma non tutto è perfetto: non è facile infilare i piedi sotto i sedili anteriori, e il tunnel centrale si è allargato per le peculiarità della nuova architettura. Le gambe di Mazda6 almeno non sono peggiori, ma il suo tunnel è altrettanto grande e l'altezza libera è minore, anche tenendo conto dell'atterraggio molto basso.

"Six" è più corto del Camry di un simbolico 1,5 cm, e si può presumere che siano stati presi dal tronco. Mazda ha meno volume e il compartimento stesso è leggermente inferiore al concorrente in tutte le dimensioni. Anche con lo schienale ripiegato nella Camry, puoi montare un oggetto di quasi due metri e Mazda accetterà una lunghezza di dieci centimetri più corta. Ma in termini di finitura, il bagagliaio del "sei" è molto migliore e le cerniere del coperchio si nascondono ordinatamente sotto il rivestimento. Nessuna delle macchine ha azionamenti elettrici.

Un'altra cosa sembra strana: con dimensioni generalmente uguali e un set di attrezzature ravvicinato, il Camry è quasi 100 kg più pesante del suo concorrente. E non è solo un motore più pesante. Con il cambio di generazioni, la Toyota è diventata ancora più pesante rispetto alla sua precedente auto, dal momento che i giapponesi hanno finalmente deciso di prestare davvero attenzione all'isolamento acustico. C'è un risultato: Camry non è più percepito dalla batteria e nelle modalità silenziose è già molto solido.

Mazda in questo senso è molto più trasparente, anche se dopo l'aggiornamento è aumentato anche l'isolamento acustico, la carrozzeria è diventata più rigida e il telaio è diventato più resistente alle vibrazioni. E la berlina trasparente è percepita proprio in confronto alla Camry, e oltre ad essa si guida anche in modo molto solido e molto silenzioso. Ma per rendere il "sei" assolutamente silenzioso, a quanto pare, e non previsto, perché questa macchina vuole sentirsi in pieno.

Camry dell'ottava generazione in questo senso sembra piuttosto paradossale. Da un lato c'è conforto, silenzio e distacco e, dall'altro, una acutezza di risposte senza precedenti. Toyota segue la ruota prontamente, con risposte precise e rollio minimo. E allo stesso tempo, il guidatore sente bene tutto ciò che accade alla macchina. Si tratta esattamente di Camry?

Su dossi lisci, questo è davvero il familiare Camry con il suo dondolio e levigatezza simile a una nave. E su irregolarità più grossolane, tutto non è così semplice. Su ruote da 18 pollici, la macchina può lavorare gli spigoli vivi delle fosse in modo abbastanza approssimativo. Lo stesso vale per i primer rocciosi, dove la Camry non vuole più guidare senza voltarsi indietro. Ma dove c'è l'asfalto normale, ce ne sono davvero pochi pari al bestseller in termini di comfort e comfort di marcia.

Si potrebbe pensare che con un telaio del genere assemblato, un motore 6 V3,5 dovrebbe far scommettere la Camry, ma il sei cilindri non è ancora per le corse. L'importante baritono del motore suona molto solido e la reattività del propulsore è oltre ogni lode. L '"automatico" a 8 velocità funziona in modo estremamente fluido e molto lento, il che non toglie nulla al temperamento del motore V6. Si ha la sensazione che ci sia sempre molta trazione in stock, e questo dà una piacevole sensazione di fiducia sia in città che in autostrada. Non voglio guidare istericamente su una macchina del genere.

Il box Mazda ha solo sei gradini, ma funziona in modo intelligente e senza troppe esitazioni, combinandosi bene con il motore turbo. Il propulsore qui è calibrato per il rinculo istantaneo, motivo per cui il "sei" sussulta in modo spiacevole quando si avvia, ma se si regola la sensibilità della gamba destra, si può vivere in perfetta armonia con una berlina turbo. Perché risulterà molto facile da scalare e ti delizierà con dense e audaci scatti a qualsiasi velocità. A differenza del V6 Camry, potente e calmo, il motore turbo Mazda funziona in modo deciso, rabbioso e impulsivo, creando immediatamente un ritmo di battaglia.

Con il comfort, però, non molto: Mazda scuote spudoratamente i passeggeri su irregolarità di qualsiasi calibro, fa molto rumore, ma queste sono sensazioni da categoria di quelle che deliziano il guidatore sofisticato con la trasparenza e la sensibilità dell'auto. Pertanto, la maneggevolezza sembra essere abbastanza prevedibile e logica qui. "Six" è piacevole da guidare e, inoltre, voglio farlo ancora e ancora.

Purtroppo, con lo sterzo, le cose non sono così lisce. La Mazda del guidatore sorprende con uno sforzo di sterzata completamente innaturale, da luci soffuse a basse velocità a troppo forti nelle curve veloci, dove il guidatore deve applicare una discreta quantità di sforzo. Questo nonostante il fatto che le manovre ad alta velocità siano date all'auto in modo estremamente semplice e preciso, e il sistema di stabilizzazione non intervenga nel controllo in anticipo.

Tuttavia, Mazda offre ancora molto piacere di guida e alcuni dei suoi difetti possono essere perdonati. Inoltre, anche la berlina giapponese è bellissima, tanto che la si vuole davvero vedere in un colore brillante, che distingue automaticamente Mazda 6 da una serie di auto della nomenclatura nera e noiosa per uomini di età "40+". È più piacevole usare una cosa bella, soprattutto se è in grado di avviarsi davvero, deliziando con una dinamica densa e un suono di scarico da brivido.

Bene, puoi innamorarti della Camry di fascia alta solo per il succoso gorgoglio del "sei" a forma di V, il suo rombo uterino e il pickup affidabile a qualsiasi velocità. E anche - per la sensazione di possedere una berlina business quasi reale, che si avvicinava molto alle auto commisurate dei veri marchi premium.

Eppure è Mazda che si rivelerà l'auto che ti aspetti di incontrare dopo la fine della giornata lavorativa. A meno che, ovviamente, tu non sia così stanco che l'unica opzione è un pisolino spensierato sul sedile posteriore.

La redazione è grata all'amministrazione del centro commerciale Metropolis per il suo aiuto nell'organizzazione delle riprese.

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Tipo di corporatura	berlina	berlina
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Interasse mm	2830	2825
Peso in ordine di marcia	1578	1690
Tipo motore	Benzina, R4, turbo	Benzina, V6
Volume di lavoro, metri cubi cm	2488	3456
Potenza, hp con. a rpm	231 a 5000	249 a 5000-6600
Max. coppia, Nm a giri / min	420 a 2000	356 a 4700
Trasmissione, guida	6-st. Trasmissione automatica, anteriore	8-st. Trasmissione automatica, anteriore
Velocità massima km / h	239	220
Accelerazione a 100 km / h, s	7,0	7,7
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Volume del bagagliaio, l	429	493
Prezzo da, $.	29/395	30/443