Prova su strada Cadillac Escalade
Test di guida

Prova su strada Cadillac Escalade

"Bella macchina, fratello!" - l'unico che ha apprezzato la nuova Escalade a Parigi è stato un immigrato di lingua russa. Ha messo il pollice fuori dal finestrino del camion e ha aspettato che gridassimo parole di approvazione. La Francia, e quasi ogni altro paese in Europa, non è un posto per enormi SUV. Qui sembrano un ippopotamo nel centro di Tbilisi. Residenti nativi di strette strade cittadine: Fiat 500, Volkswagen Up e altri compatti.

In Russia, al contrario, le dimensioni dell'auto sono valutate indipendentemente da dove verrà utilizzata. Quindi l'Escalade ha tutte le possibilità di successo: lo capiscono in Cadillac. Secondo le previsioni dei marketer dell'azienda, entro la fine del 2015 verranno vendute circa 1 auto, che diventeranno un nuovo record di vendite per il nostro Paese (il 000% di tutti gli acquisti, tra l'altro, dovrebbe essere effettuato a Mosca e San Pietroburgo). Pietroburgo).

L'Escalade di nuova generazione è un'ottima alternativa ai costosissimi SUV dei marchi europei durante la crisi. Non per quelli, ovviamente, che hanno perso il lavoro e ora stanno cercando un nuovo posto (il prezzo di un SUV americano parte da $ 57 e la versione ESV estesa costa almeno $ 202). Cadillac è adatta a chi, temendo nuovi interventi della Banca Centrale nel mercato dei cambi, ha deciso di ridurre la spesa, ma allo stesso tempo non vuole rinunciare alle proprie abituali condizioni di vita.

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Ad esempio, Mercedes-Benz GL 400 costa da $ 59. Tuttavia, se il GL è almeno approssimativamente approssimato in termini di equipaggiamento alla Cadillac di base, il SUV tedesco costerà già quasi cinque milioni e, allo stesso tempo, nel numero di opzioni sarà ancora leggermente inferiore all'americano . Una Range Rover a passo lungo con un motore da 043 litri nella versione più bassa costerà $ 5,0. La differenza anche con la versione estesa è notevole.

Molto probabilmente sarà ESV ad acquistare. Dopotutto, il fatto che abbiano iniziato a fornire questa versione alla Russia è un evento che, forse, si sovrappone a tutti gli altri cambiamenti avvenuti con l'auto. Tutti quei nuovi fari che si insinuano nel cofano, ampia area vetrata, griglia a tre bande, fendinebbia a boomerang e nuovi specchietti laterali (perché, a proposito, sono diventati così piccoli?) - Bello, ma l'inizio delle vendite della versione da 5,7 metri è una vera bomba. Rimane un mistero chi ora abbia bisogno di una normale Escalade di 5,2 metri.

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La differenza di prezzo tra i livelli di allestimento di base di queste auto è di $ 3. Questa è una quantità decente nel vuoto, ma non quando acquisti un'auto per più di $ 156. Se la versione standard avesse qualche "trucco" speciale, allora l'acquisto di una simile Escalade sarebbe giustificato, perché la carta vincente principale dell'auto è il lusso. E nella versione allungata, questa ricchezza è esattamente 52 millimetri più grande.

In alcuni punti, il SUV americano è ancora più interessante della Mercedes-Benz GL. Il pannello completamente digitale ha tre configurazioni per la visualizzazione dei dati (l'utente stesso sceglie quali indicatori verranno visualizzati in diversi settori del display) e un angolo di inclinazione insolito, ma conveniente. L'auto ha sette o anche otto porte USB, una presa da 220V per i passeggeri della seconda fila. Sono inoltre presenti numerosi vani portaoggetti, sensori di parcheggio, che, per un maggior contenuto informativo, in caso di pericolo, inviano un segnale al guidatore tramite la vibrazione del suo sedile. Negli allestimenti superiori è presente anche un impianto frenante automatico alle basse velocità, che funziona anche in retromarcia.

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Anche il sistema multimediale CUE, che ha una funzione di controllo vocale, ha un bell'aspetto. Quasi tutto in Escalade è sensibile al tocco: apertura del vano portaoggetti, pulsanti sulla console centrale, coperchio scorrevole del vano inferiore sotto il display principale. Il problema è che il CUE è ancora umido. Sicuramente si comporta molto meglio sull'Escalade che sull'ATS, ma rallenta ancora molto. Devi premere più volte il dito su un tasto. E a volte il sistema funziona da solo. Negli oltre 200 chilometri che abbiamo percorso, il riscaldamento dei sedili posteriori si è acceso più volte.

Entrambe le file di sedili posteriori si ripiegano premendo un pulsante. C'è davvero molto spazio nella terza fila: nella versione a passo lungo, tre persone possono entrare facilmente nella galleria, e un paio di valigie staranno sicuramente nel bagagliaio. Se pieghi i sedili della seconda fila, i cui schienali, tra l'altro, sono privi di regolazioni dell'inclinazione, ottieni un letto, non peggio dell'ottomano.

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Alcune cuciture storte, fili sporgenti o raccordi non ideali di alcuni dettagli interni possono far pensare che la crisi sia comunque arrivata. C'è la possibilità di imbattersi in cose del genere in una qualsiasi delle nuove Escalade. Tutte queste carenze sono il rovescio della medaglia dell'assemblaggio manuale delle parti interne. Sulla Rolls-Royce, ad esempio, c'è anche una linea irregolare. Non ci sono rumori estranei nel SUV: niente scricchiola, non fa rumore: la sensazione di una connessione allentata è puramente visiva.

Grandi delusioni che ti ricorderanno sicuramente che non sei nella Range Rover e nella Mercedes-Benz, e hai dovuto rinunciare a qualcosa, ce ne sono due nella Escalade. Il primo è l'assenza di orologi meccanici. Forse sono un vecchio credente, ma questo particolare accessorio lo associo al premio e al lusso. Lascia che non sia Bretling, che può essere rimosso e messo in mano, andranno bene quelli abbastanza ordinari, ad esempio come erano sulla generazione precedente di un SUV. Il secondo è un enorme poker del cambio (la trasmissione qui, tra l'altro, è a 6 marce, esattamente la stessa dell'ultima Chevrolet Taho, ma senza scalata di marcia). Le tradizioni americane sono buone, ma una normale leva in un interno così moderno sembrerebbe molto più organica.

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Forse un motore Escalade di compromesso aiuterà a riconciliarsi parzialmente con le carenze. Da un lato, un volume di 6,2 litri, 8 cilindri, 409 CV, 623 Nm di coppia e, dall'altro, un sistema di arresto a mezzo cilindro. Era anche sull'ultima generazione dell'auto, ma l'attivazione del sistema era troppo evidente. Qui, i miei colleghi ed io abbiamo cercato deliberatamente di intuire il momento in cui ciò accade, ma il passaggio al lavoro "a metà" rimane del tutto inosservato.

Non sarà possibile risparmiare sul carburante: secondo le specifiche del passaporto, il consumo medio di carburante in autostrada è di 10,3 litri per 100 km e in città - 18 litri. Abbiamo circa 13 litri in autostrada. Non male indicatore, inoltre, il serbatoio del carburante (117 litri per la versione estesa e 98 litri per la versione normale) è sufficiente per chiamare per fare rifornimento non più di una volta alla settimana.

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In termini di isolamento acustico, l'Escalade è una delle auto più confortevoli della sua categoria. La sospensione dell'auto mangia tutti i dossi che si incontrano lungo la strada. Ciò è in gran parte dovuto agli ammortizzatori adattivi Magnetic Ride Control. È possibile scegliere una delle due modalità di funzionamento: "sport" o "comfort". Il sistema modifica autonomamente le impostazioni delle sospensioni durante la guida, in base alla natura del fondo stradale. La rigidità degli ammortizzatori può cambiare fino a mille volte al secondo.

E un altro punto molto importante: la persona che sceglie l'Escalade non sentirà di aver scambiato la prospettiva di guidare un SUV tedesco (o, diciamo, inglese) assemblato con un divano americano tradizionalmente rotolante e senza pietà. Escalade si è quasi sbarazzato dei rotoli: a sua volta si comporta in modo molto obbediente e prevedibile. Il volante è vuoto nella zona quasi zero, ma ti permette di sentire con sicurezza e senza alcuna tensione quasi un'auto di sei metri. Ci sono domande solo sui freni, a cui è difficile abituarsi. Ti aspetti di più da una pressa standard, ma un'auto da 2,6 tonnellate (+54 kg alla massa della generazione precedente) inizia a rallentare seriamente solo se premi il pedale con tutta la tua forza.

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Per completare l'esperienza, l'Escalade manca solo di chiudiporta e sospensioni pneumatiche. Ma anche senza questo, Cadillac è uscito con un'auto chic, grande e ben attrezzata. Con la nuova generazione è maturato, è diventato più elegante e tecnologicamente avanzato. E basta con le barzellette rap di quartiere. La nuova Escalade avrà un pubblico diverso.

 

 

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