Prova su strada Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Due auto diverse provenienti da due diverse parti del mondo svolgono la stessa funzione sociale: trasportano famiglie numerose e il loro numero infinito di cose.
Interni eleganti e facilità di controllo o un motore potente e un bagagliaio spazioso? La scelta di un grande crossover familiare si rivela non così facile. Soprattutto quando si tratta di classici del genere, da un lato, e di un modello completamente nuovo, che solo i fan del marchio conoscono, dall'altro.
La nuova Peugeot 5008 è molto simile al fratello minore della 3008: le prestazioni esterne della base anteriore delle auto sono quasi identiche. I fari a fionda a LED, le forme tonde sinuose e l'ampia griglia hanno fatto risaltare l'auto tra la folla. Lo guardano negli ingorghi, chiedono caratteristiche e prezzo, ma per qualche motivo non guardano nel salone. E invano, perché l'interno dell'auto è ancora più interessante. Ispirati dall'aviazione, i designer Peugeot hanno costruito il cruscotto di un combattente con tutto ciò che implica: un joystick del cambio, pulsanti a leva e volante.
I colori degli interni della 5008 sono luminosi ma discreti. Il design del cruscotto digitale può essere modificato in base al contenuto (più / meno dati), nonché al colore (in rosso aggressivo o bianco economico). Il menu contiene impostazioni di massaggio, "fragranza" (tre profumi tra cui scegliere) e "illuminazione interna", quando la luce blu tenue si diffonde sotto la console centrale, nei portabicchieri e sui lati delle porte.
I giochi con la luce sono estranei alla solida Hyundai Santa Fe. Tutto qui è pensato per la praticità: ad esempio, il crossover delizierà anche i passeggeri dell'ultima fila con le impostazioni di inclinazione dello schienale e di estensione del sedile. La pelle è morbida, con belle cuciture e linee anatomiche sotto la schiena. A differenza del francese, l'uomo coreano non solo può scaldare i cuscini della prima fila, ma anche rinfrescarli. Inoltre, la ventilazione e il riscaldamento si accendono da soli, in base alla temperatura in mare: devi solo mettere un segno di spunta nelle impostazioni. Confortevole!
Massaggio, regolazioni elettriche e memoria delle posizioni del sedile del conducente, inclinazione e portata del volante: tutto questo è anche in macchina. I sedili sembrano ricchi, ma questo non li rende comodi: lo schienale è rigido. Tutto è come comprare una sedia da ufficio: comoda o bella. Ma il sedile del passeggero ha anche regolazioni elettriche e possono essere controllate sia dal guidatore che dal passeggero nella fila posteriore, perché si trovano sul lato sopra il bracciolo centrale.
Ampie nicchie nelle portiere, un voluminoso box per i braccioli: questa macchina ha spazio per ospitare. I passeggeri dell'ultima fila saranno molto spaziosi, se lo desideri, puoi abbassare l'ampio bracciolo con due portabicchieri.
I tronchi sono una storia diversa. In Hyundai Santa Fe, è grande anche con la terza fila di sedili ripiegata (328 litri). Con i sedili della seconda e terza fila ribaltati al massimo, vengono rilasciati i litri 2019. Ma la Peugeot 5008 non ha quasi il bagagliaio: al suo posto, la terza fila di sedili è piatta. E se lo rilanci, non ci sarà nessun posto dove piegare qualcosa di più o meno voluminoso. 165 litri sono lasciati dietro le sedie e solo un paio di scatole da scarpe ci possono stare. Questo è probabilmente il motivo per cui i francesi hanno installato i supporti Isofix su tutti i cuscini della seconda fila. Cioè, se ci sono tre bambini in famiglia, tutti i seggiolini auto o i ripetitori si trovano nella seconda fila e il bagagliaio rimane con un volume di 952 litri. I volumi massimi possono essere raggiunti piegando tutti i sedili in generale, ad eccezione di quello del guidatore - quindi 2 litri sono già stati rilasciati.
Il cruscotto di Santa Fe è per metà analogico (contagiri e indicatore livello carburante sui lati), per metà digitale (computer di bordo e tachimetro al centro). Come un concorrente, cambia anche colore a seconda della scelta dello stile di guida: verde eco, rosso sportivo o blu standard. Sul parabrezza è duplicata la cifra della velocità di movimento. Santa Fe sa come leggere i segnali di limite di velocità, ma non li visualizza sulla proiezione: puoi vedere le restrizioni solo sulla schermata principale del sistema multimediale.
Peugeot ha colori più tenui. La posizione dell'ordine del guidatore è insolita: sopra il volante, ma è facile abituarsi. Lì sono visualizzati i segnali di limite di velocità, che l'auto legge anche. Vederli di fronte a te è più comodo che guardare la mappa.
Il display multimediale di Hyundai è integrato in uno schermo separato, come se all'ultimo momento fosse bloccato in un cruscotto. Lo schermo è sensibile al tocco, ma ci sono anche pulsanti e volantini duplicati sui lati. Graficamente, il sistema non è all'altezza degli standard europei; vorrei sostituire la navigazione pixel con le mappe di Google dal telefono, che è collegato tramite il connettore USB corrispondente accanto alla scatola di ricarica wireless. La qualità dell'immagine sul grande schermo delle impostazioni 5008 è migliore, è disponibile anche la ricarica wireless.
Non è facile per i coreani competere con i sistemi mediatici europei, ma nel caso di Peugeot c'è ancora una possibilità. Perché la stessa Hyundai CarPlay è ottimizzata. Peugeot non ha una navigazione di base, le mappe funzionano solo dal telefono e il sistema multimediale estende l'immagine del telefono a pixel. La telecamera posteriore del francese è francamente di scarsa qualità. Sorprendentemente, la generazione precedente 5008, che non era stata venduta in Russia, aveva un'immagine molto più chiara. Anche la telecamera posteriore di Hyundai è sfocata, con strisce di pixel. Pertanto, non c'è affatto un vincitore in questa domanda.
Il volante di Santa Fe è leggero solo in statica, e mentre si guida a velocità diventa pesante, pieno di sforzo così tanto che anche le manovre leggere in corsia sono difficili: devi sempre tenere il volante con entrambe le mani. Il pedale dell'acceleratore è stretto, il coreano accelera pigramente, ma dopo 80 km / h si sente tutto il peso di questa vettura - rallenta a malincuore.
Tutte le unità sono ben isolate e i finestrini nella nostra versione di Santa Fe sono doppi, quindi non ci sono rumori estranei nell'auto. Anche il rombo di un motore turbodiesel da 200 cavalli non è udibile all'interno. Accoppiato con un "automatico" a otto velocità, l'auto marcia senza intoppi, passa rapidamente a una marcia più alta, risparmiando carburante diesel. Se vuoi dare più vita all'auto, puoi passare alla modalità sportiva con il pulsante "Sport" - quindi le trasmissioni vengono ritardate un po 'più a lungo. Non dovresti aspettarti un giro d'azzardo da Santa Fe, è piuttosto stabile, fatto con un'enfasi sulla prudenza del guidatore.
Ad un ritmo lento, tutte le piccole irregolarità della strada si aprono nell'abitacolo: le vibrazioni vengono trasmesse al volante, all'ordine, ai sedili. Come se entrare in una strada sterrata implicasse un massaggio dell'intero salone, questo piccolo tremore è così sensibile. Con l'aumento della velocità, questo inconveniente viene livellato e Hyundai si trasforma in un'auto quasi ideale in termini di comfort di marcia, con un'oscillazione longitudinale quasi minima.
Ma l'ampia 5008 è un piacere da guidare a tutte le velocità. Il volante è leggero e trasferisce rapidamente le manovre alle unità, l'auto è molto prevedibile nelle reazioni e si tuffa rapidamente nelle curve. L'oscillazione è quasi impercettibile e, per una guida più divertente, è disponibile una modalità sportiva che ritarda la risposta del box e aggiunge gravità al volante. Il francese trasferisce anche piccole irregolarità al salone. E con un'accelerazione energica, il collegamento perfettamente calibrato tra il motore e il cambio a sei marce è molto ben sentito. Il diesel nella 5008 è più rumoroso, ma il consumo di diesel è di un paio di litri in meno.
A differenza della concorrente, la Santa Fe è dotata di un sistema di trazione integrale con bloccaggio a frizione, che la rende leader nel fuoristrada. Il francese con le sue regolazioni elettroniche, che possono essere modificate a seconda della strada sulla lavatrice della consolle centrale ("Norma", "Snow", "Dirt" e "Sand"), è in grado di far fronte a fuoristrada leggero vicino gli insediamenti a Nuova Riga, ma il villaggio sfocato sulla pista vicino a Tula non era più per lui.
Gli ingegneri hanno dotato entrambe le vetture di pacchetti di sicurezza attiva. Per il coreano, un tale pacchetto include una crociera adattiva, un sistema per tracciare i segnali di corsia e mantenersi in una corsia (l'auto sterza da sola), un sistema di prevenzione delle collisioni che può fermare l'auto, tracciare una zona morta con frenata in caso di cambio corsie in un ostacolo. La Peugeot 5008 può essere ordinata con luce di svolta automatica, crociera adattiva, sistema anti-collisione per l'arresto, sensore di distanza, assistenza per l'attraversamento della corsia, monitoraggio degli angoli ciechi e monitoraggio della fatica del conducente.
Questi crossover sono considerati concorrenti sul mercato, ma hanno comunque acquirenti diversi. Se la necessità di grandi volumi supera il piacere di guida, la scelta ricadrà ovviamente sul crossover coreano. Ma se l'operazione quotidiana implica piacevoli emozioni e non è necessario portare le tavole alla dacia, il francese si innamorerà a lungo di tutta la famiglia.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Interasse mm | 2840 | 2765 |
| Peso in ordine di marcia | 1615 | 2030 |
| Volume del bagagliaio, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Tipo motore | Motore diesel | Motore diesel |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1997 | 2199 |
| Potenza, hp con. a rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. freddo. momento, Nm a giri / min | 370 a 2000 | 440 a 1750-2750 |
| Trasmissione, guida | AKP6, anteriore | AKP8, pieno |
| Max. Velocità km / h | 200 | 203 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l | 5,5 | 7,5 |
| Prezzo da, $. | 27/495 | 31/949 |
