Prova su strada Chrysler Pacifica vs VW Multivan

I minivan sono una specie in via di estinzione, ma anche sul mercato russo si trovano diverse auto realizzate secondo i canoni più classici del genere. E potrebbero anche rivelarsi fondamentalmente diversi.

Un minivan è noioso per definizione, ma c'è almeno un'auto che confuta questa affermazione stereotipata. Chrysler Pacifica, come un frammento dell'impero un tempo enorme del marchio americano, in Russia all'inizio sembra strano e irrilevante, ma è impossibile negare il fatto dell'interesse obbligatorio per l'auto in qualsiasi luogo in cui sia apparsa.

Le persone non sono troppo sorprese nemmeno dal prezzo di oltre $ 52, perché oltre a questa auto monumentale con un aspetto molto elegante e dozzine di azionamenti elettrici, sembra abbastanza giustificato. Per essere sicuri dell'adeguatezza del cartellino del prezzo, basta guardare i concorrenti. Il mercato dei minivan confortevoli in Russia è piuttosto piccolo e chi vuole trasportare una famiglia numerosa o un partner commerciale deve scegliere tra Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano e Volkswagen Multivan.

Ci sono anche Hyundai H-1 e Citroen SpaceTourer, ma queste sono opzioni più semplici e sicuramente non possono essere definite brillanti. E tra le vetture del segmento convenzionalmente lusso, il Multivan è in testa al mercato, ed è lui che può essere considerato un riferimento per la Pacifica. Inoltre, il costo di un minivan tedesco in una configurazione Highline approssimativamente comparabile parte solo da un importo vicino a $ 52. E nel nostro caso, il Multivan è equipaggiato con il più popolare motore diesel da 397 CV. insieme a. e una trasmissione a trazione integrale, che lo rende ancora più costoso.

Se metti entrambe le macchine fianco a fianco, potrebbe sembrare che provengano da universi diversi. Volkswagen Multivan di sesta generazione ha un aspetto monumentale, geometricamente corretto e assolutamente riconoscibile. A quanto pare, questo è un autobus al cento per cento, nel cui aspetto non ci sono accenni di dinamica o stile. Sebbene le auto sulla strada di solito guidino in modo abbastanza aggressivo.

Sullo sfondo della tedesca, la Chrysler Pacifica sembra quasi un'auto sportiva, perché sembra tozza e ben abbattuta. Inoltre, è stato realizzato non senza gusto: graziosa plastica dei fianchi, inclinazione inversa dei montanti posteriori, passaruota delineati da una bussola e curve sgargianti dell'ottica. E l'auto ha tanto cromature che solo gli americani possono fare: nella parte anteriore, sulle porte, sui finestrini e persino sui cerchi da 20 pollici. Sembra tutto molto ricco e pretenzioso.

Se Volkswagen sembra un autobus dall'esterno, allora Chrysler dall'interno. È più lungo di quasi 20 cm rispetto al Multivan a passo corto e richiede uno spazio di parcheggio impressionante. Ma la cosa principale è che all'interno di questo colosso c'è un salone infinitamente lungo, in cui, a quanto pare, era possibile adattare non tre, ma quattro file di sedili. I tre disponibili sono disposti con il dovuto spazio: due poltrone-divani nella parte anteriore, due quasi uguali al centro dietro le porte scorrevoli laterali e un divano a tutti gli effetti nella parte posteriore della cabina con condotti d'aria separati e prese USB.

È la terza fila che è tre posti qui, e questa non è un'esagerazione. Ci sono due sedie al centro e, in termini di spazio in tutte le direzioni, sono più simili a logge. In teoria, la Pacifica potrebbe essere equipaggiata con un posto centrale della seconda fila, ma poi si perde la preziosa opportunità di camminare fino alla galleria tra i sedili. Tuttavia, puoi arrivarci spostando uno qualsiasi dei sedili della seconda fila, che si muovono senza modificare l'angolazione dello schienale e senza richiedere la rimozione del seggiolino per bambini.

Non puoi estrarre le sedie, ma puoi sbarazzartene letteralmente in quattro movimenti: premi il pulsante che sposta in avanti le sedie della prima fila, solleva il pannello del pavimento rialzato, tira la cinghia sul lato della sedia e affogalo sottoterra. Con le poltrone, la galleria è ancora più semplice: vengono rimosse sottoterra da sole utilizzando un motore elettrico. Nel limite, il bagagliaio della Pacifica contiene quasi quattro metri cubi, ma anche in una configurazione a sette posti lascia ben 900 litri di volume per i bagagli dietro le sedie della galleria. Numeri fantastici.

Nel Volkswagen Multivan, in una configurazione con tutti e sette i sedili, non c'è quasi il bagagliaio, solo un vano modesto e stretto dietro gli schienali della fila posteriore. Il divano è sui binari e puoi spostarlo all'interno della cabina, ma non vorrai farlo di nuovo. Non solo è molto pesante, ma anche i meccanismi funzionano saldamente, rompendo i coperchi delle scatole sotto i sedili durante lo spostamento. E il divano rivolto in avanti priva i passeggeri della spaziosità del business jet per cui il Multivan è famoso.

Se fantastichi, in teoria, per il trasporto di bagagli di grandi dimensioni, il divano posteriore può essere rimosso completamente, ma ciò richiederà l'aiuto di traslochi e un posto nel garage. Un'altra opzione non standard è quella di stenderlo in un posto letto, allo stesso tempo appoggiando gli schienali dei sedili della fila centrale sui cuscini, ma per questo, ancora una volta, dovrai soffrire di meccanismi ostinati.

La configurazione standard della cabina prevede la disposizione dei passeggeri uno di fronte all'altro e l'installazione di un tavolo pieghevole al centro della cabina. Ma non è necessario tornare indietro: i sedili centrali possono essere girati e il tavolo può essere rimosso del tutto - senza di esso, sarà possibile muoversi liberamente tra tutte e tre le file.

Le sedie rivestite in pelle sono moderatamente resistenti, prive di supporto laterale, ma hanno braccioli regolabili. E la comodità principale sta nel fatto che conducente e passeggeri non si siedono nel salone Multivan, ma entrano, come in un minibus, e, quasi senza chinarsi, si muovono all'interno. L'atterraggio degli autobus con la visibilità adeguata risulta essere altrettanto buono.

Qui in Chrysler devi davvero sederti, ma per i proprietari di autovetture queste sensazioni sono più familiari. Le morbide poltrone con una piacevole pelle traforata prendono bene il corpo, ma i braccioli, che risultano sempre all'angolazione sbagliata, sono più propensi a mettersi in mostra. Ci sono altre domande sull'ergonomia. La console è sospesa in aria, al posto della leva automatica c'è una rondella rotante e le chiavi per il controllo degli azionamenti elettrici delle porte e del bagagliaio si trovano sul soffitto.

Ma la ricchezza visiva di questi interni non può essere eliminata: dispositivi colorati con rischi di cristallo e un bellissimo display, un sistema multimediale sensibile al tocco con una grafica ricca, il tutto in una generosa cornice cromata. Un'enorme scatola estraibile si nasconde sotto gli slot DVD poco necessari nella console, e tra i sedili anteriori c'è un intero cassetto con portabicchieri e diversi scomparti.

I passeggeri della seconda fila hanno sistemi multimediali separati con cuffie wireless, ingressi USB e connettori HDMI. Stupendo, anche considerando che la maggior parte delle funzionalità standard è migliorata per applicazioni americane e giochi di rete che sono inutili nel nostro paese. Nel salone, la musica viene trasmessa attraverso 20 altoparlanti del sistema Harman / Kardon. Puoi anche organizzare un hotspot Wi-Fi nel minivan. Ed è un peccato che le specifiche russe non abbiano un aspirapolvere integrato: un pezzo utile per un'auto che deve semplicemente essere molto impegnata.

L'interno del Multivan sembra più semplice, sebbene nel livello di allestimento Highline sia rifinito con pelle molto decente e una parvenza di legno di qualità. Non ci sono decorazioni inutili qui e l'ergonomia è più familiare, nonostante l'atterraggio alto degli autobus. Comode maniglie sono attaccate ai portapacchi, intorno al conducente ci sono molti portabicchieri, contenitori e tasche, davanti ai tuoi occhi ci sono dispositivi semplici ed estremamente comprensibili. Ci sono due unità di controllo del clima sul soffitto dell'abitacolo e ci sono anche microfoni amplificatori incorporati, grazie ai quali guidatore e passeggeri possono comunicare senza alzare la voce. Anche se l'auto con il vetro a tre strati non è comunque troppo rumorosa.

Abituandosi a malapena a una posizione di seduta alta, un guidatore Volkswagen capisce rapidamente perché i suoi colleghi sulla strada sono piuttosto attivi. Ecco un telaio completamente Volkswagen con le sue risposte precise, lo sterzo reattivo e le risposte dure, del tipo che provoca solo una guida veloce. La sospensione a volte risolve i dossi e non ama le strade sconnesse, ma in termini di copertura di alta qualità è così liscia e stabile che i passeggeri possono facilmente lavorare con un laptop. Questo è il motivo per cui Multivan è buono nelle curve veloci e non richiede sconti per peso elevato e dimensioni elevate.

Motore diesel da due litri con una capacità di 180 litri. con. non l'unità più potente (ci sono anche motori da 200 cavalli nella gamma), ma per una macchina del genere è ottimale. In termini di numeri, il Multivan diesel non è troppo veloce, ma in termini di sensazioni, al contrario, è molto allegro. La scatola DSG divide l'accelerazione in raffiche di accelerazione e la riserva di spinta non richiede interruttori non necessari dalla scatola, quindi è facile da integrare nel flusso. I freni funzionano bene e chiaramente, ed è il buon modo di famiglia del marchio.

Chrysler è equipaggiata con un motore V6 incontrastato con una capacità di ben 279 litri. con. e molto bruscamente, con un fischio di ruote, decolla, ma per qualche motivo non è impressionante in movimento. Le reazioni dell'acceleratore sembrano essere fortemente smorzate e l'accelerazione è molto calma, ma queste impressioni ingannano. In primo luogo, la Pacifica scambia un “cento” in meno di 8 secondi, e in secondo luogo, durante i sorpassi veloci, l'auto prende velocità in modo molto impercettibile, che affoga nel silenzio dell'abitacolo e nella morbidezza del telaio.

Questo è il motivo per cui il guidatore deve tenere d'occhio il tachimetro. Chrysler è estremamente stabile e confortevole in pista, ma non è affatto adatto per le corse con le curve. Un autobus pesante è difficile da regolare nelle curve veloci, specialmente su una strada poco importante, dove le sospensioni iniziano a far oscillare l'auto più o meno. E su una linea retta, soprattutto quando il "sei" riprende molto bene dopo 4000 giri con un piacevole scarico baritono, Pacifica fa solo piacere. Il "automatico" a nove velocità è impercettibile e sinceramente buono.

Per un importo di $ 55. Chrysler Pacifica offre una fodera enorme e comoda per i viaggi su strada, dotata di un sacco di elettronica. Per le trasmissioni elettriche della fila posteriore e il controllo remoto delle porte laterali e del portellone, dovrai pagare $ 017 aggiuntivi, i sistemi multimediali per i passeggeri posteriori con cuffie costeranno $ 589, un pacchetto di radar e sistemi di sicurezza, incluso il cruise control adattivo , il controllo della zona cieca e una funzione di freno automatico, costa 1 $ 833, e per una vernice per carrozzeria colorata dovrai pagare fino a $ 1

È molto, ma un Multivan ben fornito sarà almeno buono come si arriva. In teoria, i prezzi partono da $ 35, ma l'allestimento Highline costa quasi $ 368 e con un motore diesel da 51 CV. con. e DSG è già $ 087. Se si aggiungono l'elettronica dei sistemi di assistenza, il tetto apribile, i sedili elettrici e il sistema di amplificazione del suono all'interno, il costo può facilmente raggiungere $ 180 o anche $ 53.

Per questi soldi, gli acquirenti Volkswagen otterranno il furgone d'affari perfetto, in cui è conveniente fare affari ed essere in tempo per gli incontri di lavoro. Per coloro che cercano un'auto familiare accogliente per i viaggi, la Chrysler Pacifica è più adatta. L'importante è abituarsi ad alcune caratteristiche ergonomiche e trovare un parcheggio lungo almeno cinque metri e mezzo.

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Tipo di corporatura	Минивэн	Минивэн
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Interasse mm	3078	3000
Peso in ordine di marcia	2215	2184
Tipo motore	Benzina, V6	Diesel, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	3604	1968
Potenza, hp con. a rpm	279 a 6400	180 a 4000
Max. coppia, Nm a giri / min	355 a 4000	400 a 1500-2000
Trasmissione, guida	9-st. Trasmissione automatica, anteriore	7-st. robot pieno
Velocità massima km / h	n. d.	188
Accelerazione a 100 km / h, s	7,4	12,1
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	10,7	8,8
Volume del bagagliaio, l	915-3979	n. d.
Prezzo da, $.	54/873	60/920