BMW Z4 Roadster sDrive30i
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La designazione sDrive30i significa che dopo la motorizzazione si trova esattamente nel mezzo della gamma di modelli. Non è un motore biturbo ad alte prestazioni, ma il V-XNUMX da tre litri si adatta perfettamente al peso dell'auto e alle esigenze sportive del guidatore. E la trasmissione sembra più brillante sulla pelle degli atleti rispetto agli amanti delle crociere: un cambio manuale a sei marce significa che puoi divertirti su strade tortuose, ma anche che dovrai lavorare in mezzo alla folla della città. non in automazione.
In generale, la questione se questa Z4 sarà più trasmissione automatica è sempre stata condivisa dai membri della redazione. Il voto finale è stato in definitiva a favore di chi ha privilegiato la leva del cambio e il tre pedali, ma soprattutto perché l'alternativa è un classico cambio automatico piuttosto che la doppia frizione che è disponibile solo nella sDrive35i.
È un peccato, perché la combinazione di una trasmissione a doppia frizione estremamente veloce e un quattro cilindri aspirato da tre litri sarebbe fantastica (e molto desiderabile).
Ma non commettere errori: anche il cambio manuale a sei marce non è privo di nulla. I suoi movimenti della leva sono brevi e ben definiti, la mano del guidatore può essere spostata molto rapidamente e il cambio non resiste affatto. E poiché anche i giri scendono rapidamente quando si cambia marcia, l'intera cosa può essere molto, molto sportiva.
Anche i pedali sono perfettamente posizionati, quindi l'aggiunta dell'acceleratore intermedio quando si scala la marcia diventa comune. Con un po' di pratica diventi, per così dire, una trasmissione umana a doppia frizione. ...
Il motore? Fantastico in questa macchina. Gira velocemente e velocemente (la reattività del pedale dell'acceleratore può essere regolata, ma poco dopo), il suo suono è appena forte, un ringhio sportivo esce dallo scarico, periodicamente accompagnato da gargarismi e scoppiettii quando trabocca o pompa gas. La Z4 non è leggera e 190 kilowatt o 258 cavalli non sono un numero che ti farà girare la testa, ma l'auto è ancora incredibilmente veloce.
Illustriamo questo: l'accelerazione è buona quasi quanto una M1200 da corsa M3 di due generazioni con 321 cavalli e 35 chilogrammi e una trasmissione corta e accelerata. Soddisfatto? In caso contrario, viziati con sDriveXNUMXi.
Telaio? Grande. Il test Z4 era completamente standard, erano disponibili solo ruote da 18 pollici con le capacità fuoristrada di Bridgeston, ma a meno che tu non abbia intenzione di usarlo molto in pista, non ne hai più bisogno. È abbastanza morbido da poter essere utilizzato tutti i giorni, ma abbastanza solido da offrire un sacco di piacere di guida.
Lo spazzamento del sedere è solo la pressione del piede, ma ovviamente devi prima giocare con l'elettronica. Il sistema Dynamic Drive Control (DDC) è dotato di interruttori di comando della leva del cambio. Il passaggio dalla modalità normale a quella sportiva aumenta la reattività del pedale dell'acceleratore e del servosterzo elettrico (che ti dà la stessa sensazione e feedback dei migliori sistemi idraulici), e in modalità Sport +, le cose diventano ancora più aggressive, disinnestando anche l'e- veicolo. Controllo di stabilità.
Per la guida sportiva su strada, la modalità sportiva con DSC ridotto (DTC) si è rivelata l'opzione migliore. L'auto è reattiva, puoi permetterti di scivolare un po', ma se va troppo veloce, l'e-passeggero farà in modo che tutto finisca bene.
Il tetto in alluminio a due pezzi si muove elettroidraulicamente e impiega circa 20 secondi per aprirsi o chiudersi. Il tetto, ovviamente, si ripiega sotto il cofano del bagagliaio e il volume del bagagliaio si riduce dalla base di 310 litri (50 litri in più rispetto al suo predecessore) a 180 litri (ancora utilizzabili).
Ciò significa che quando il tetto è abbassato, puoi ancora mettere due valigie per aereo e un laptop, ma il tetto dovrà comunque essere aperto per accedere ai bagagli.
Gli ingegneri BMW hanno risparmiato molto spazio perché il tetto è piegato in modo che entrambe le parti curve siano impilate l'una sull'altra (con le parti convesse rivolte nella stessa direzione), piuttosto che l'una di fronte all'altra come nella maggior parte delle competizioni.
Sfortunatamente, per spostare il tetto, devi fermarti completamente (la concorrenza qui ti permette di spostare il tetto durante la guida), e abbiamo attribuito questo a uno svantaggio ancora maggiore dovuto ai crepitii e ai grilli provenienti dai suoi nodi e dal meccanismo. Per un'auto da 56, gli ingegneri si aspettano che gli ingegneri si assicurino che ciò non accada.
E guidare con il tetto abbassato? Ci sarà un costo aggiuntivo per il parabrezza (piuttosto che i non proprio gentili € 300). Quando i finestrini laterali sono abbassati, è previsto un forte vento, con i finestrini laterali alzati, inizia a vorticare intorno alla cabina solo alle velocità dell'autostrada - è interessante notare che, a velocità molto elevate, il vento è di nuovo minore.
La sicurezza è particolarmente importante per i veicoli con tetto retrattile, soprattutto in caso di ribaltamento. Nel caso della nuova Z4, il telaio del parabrezza rinforzato e il roll bar dietro i sedili fanno prudere i passeggeri. Gli airbag laterali proteggono non solo il torace ma anche la testa.
Meno sicurezza (in realtà l'unica): i punti di aggancio ISOFIX sul sedile destro si pagano in più (poco meno di 100 euro), l'installazione di un seggiolino per bambini è ostacolata anche da un cuscino fisso. BMW pensa che i proprietari di cabriolet non abbiano bambini piccoli?
C'è più spazio all'interno rispetto al suo predecessore, il che non sorprende considerando che lo Z4 è cresciuto. Sia il tetto aperto che quello chiuso possono essere facilmente sollevati anche sopra i 190 centimetri, e la domanda è quanto i tuoi glutei e la schiena convergeranno con i sedili sportivi come il test Z4 nel pacchetto Design Pure White. I soliti di solito sono più convenienti.
I sedili sono rivestiti in pelle trasformabile, che scalda meno al sole (ma se ci pensate in bianco, come nel test Z4, non ci sono proprio problemi) e i materiali utilizzati all'interno sono ottimi (la produzione è leggermente inferiore ). Trovare il posto giusto al volante (se i sedili sono adatti a te) è facile, tutti gli interruttori sono a portata di mano, il volante è delle dimensioni giuste, ma non c'è abbastanza spazio per riporre le bevande. ...
Questo Z4 è in realtà una specie di anfibio. Da un lato mi sembra che vorrei essere una roadster sportiva (cambio manuale, telaio e motore ottimi), dall'altro vorrei potermi utilizzare quotidianamente nei viaggi più lunghi ( hardtop, bassa rumorosità). ... Ora devi solo decidere: significa che non è così bravo in nessuno di questi due ruoli come se fosse destinato a uno solo, e ti preoccupa troppo, o è abbastanza bravo in entrambi da contare su di lui più . Avto Magazin ha optato per la seconda opzione.
Faccia a faccia. ...
Vinko Kernc: Quando entri in una Z4 così motorizzata, diventa di nuovo chiaro: puoi ottenere solo la meccanica come fanno in Bimvi - in Bimvi. In nessun altro posto (tra le stock car) troverai meccanici così socievoli con il guidatore; anche la trasmissione manuale è fantastica questa volta. Tuttavia, l'interno di questa BMW è troppo stretto (soprattutto per sterzate veloci) e probabilmente non è il massimo in termini di design. Soprattutto da dietro. Se è importante. .
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 731
Pacchetto Design Pure White 2.508
Cerchi in lega leggera da 18'' 1.287
Tetto interno antracite 207
Parktronic anteriore e posteriore 850
Tempomat attivo 349
Specchietti retrovisori esterni con oscuramento automatico
Specchietto retrovisore con oscuramento automatico 240
Sensore pioggia 142
Pacchetto raggi 273
ISOFIX98
Sedili anteriori riscaldabili 403
Volante multifunzione 164
Climatizzatore automatico 632
Antivento 294
Tappeti in velluto 109
Borsa portaoggetti 218
Scatola di trasporto con custodia 229
Radio BMW Professional 229
Preparazione per il telefono 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
dati di base
| Saldi: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 46.400 € |
| Costo del modello di prova: | 56.835 € |
| Potenza: | 190kW (258 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 5,8 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,5l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 5 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di 12 anni di ruggine. |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 88×85,0 mm - cilindrata 2.996 cm? – compressione 10,7:1 – potenza massima 190 kW (258 cv) a 6.600 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 18,7 m/s – potenza specifica 63,4 kW/l (86,2 cv/l) - coppia massima 310 Nm a 2.600 giri/min. min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,498 2,005; II. 1,313 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – differenziale 8,5 – cerchi 18J × 225 – pneumatici anteriori 40/18 R 255 W, posteriori 35/18 / R 1,92 W, raggio di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,8 s - consumo carburante (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, emissioni CO2 199 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | roadster - 2 porte, 2 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno meccanico manuale della ruota posteriore (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | Veicolo vuoto 1.490 kg - Peso totale consentito del veicolo 1.760 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: non applicabile, senza freno: non applicabile - Carico consentito sul tetto: non applicabile. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.790 mm, carreggiata anteriore 1.511 mm, carreggiata posteriore 1.559 mm, altezza da terra 10,7 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.450 mm - lunghezza sedile anteriore 530-580 mm - diametro volante 360 mm - serbatoio carburante 55 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 2 pezzi: 1 valigia aereo (36 L), 1 zaino (20 L). |
Le nostre misure
| T = 24°C/p = 1.244 mbar/rel. vl. = 21% / Pneumatici: Bridgestone Potenza RE050A anteriori 225/40 / R 18 W, posteriori 255/35 / R18 W / Chilometraggio: 12.170 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,5 anni ( 157 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,1 / 8,3s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,3 / 10,0s |
| Velocità massima: | 250 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 9,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 15,9l / 100km |
| consumo di prova: | 12,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 59,8m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,0m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 67dB |
| Rumore minimo: | 37dB |
Valutazione complessiva (340/420)
Un tale Z4 è un atleta, da un lato, e un godimento, dall'altro. La meccanica è di prim'ordine, ma sfortunatamente la lavorazione è un po' migliorata, specialmente con il tetto. Ma per i soldi, sarebbe difficile trovare più piacere di guida in una roadster.
Esterno (14/15)
Questo è esattamente ciò che dovrebbe essere una roadster: sportiva, con il muso lungo e il posteriore corto, e allo stesso tempo compatibile con il tetto rialzato o abbassato.
Interni (91/140)
Gli spazi sono sorprendentemente buoni, il vento non è forte. Il bagagliaio è ancora abbastanza utile.
Motore, trasmissione (62
/ 40)Il comfort acustico e la raffinatezza di un motore a benzina sono di per sé, la trasmissione manuale è al suo meglio.
Prestazioni di guida (65
/ 95)Non è così difficile, ma ha comunque un'ottima posizione sulla strada. I freni sono ottimi.
Prestazioni (30/35)
Veloce, ma allo stesso tempo consente molta pigrizia quando si cambia marcia, poiché c'è una coppia sufficiente.
Sicurezza (37/45)
La sicurezza dei passeggeri sarà ben curata e il DSC può essere eliminato.
Economia
Il prezzo non è basso, né la perdita di valore. Un tale convertibile non è per coloro che hanno bisogno di pensare a spese o prezzo.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
scatola ingranaggi
posizione sulla strada
звук
forma
Attrezzatura
produzione
nessun bloccaggio differenziale meccanico
accessibilità del bagagliaio quando il tetto è abbassato
