BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: grande sport
Confronto di tre popolari modelli di SUV di fascia alta
Con la nuova Cayenne torna sulla scena il modello SUV che si guida come un'auto sportiva. E non solo come un'auto sportiva, ma come una Porsche!! Questa qualità è sufficiente per prevalere sui SUV affermati? BMW e Mercedes? Vediamo!
Naturalmente, ci siamo chiesti se fosse giusto mettere a confronto il nuovo modello di SUV dello Zuffenhausen X5 con il GLE, i cui successori arriveranno negli showroom tra pochi mesi. Ma come sappiamo, quando il contratto di locazione scade e qualcosa di nuovo deve arrivare in garage, si studia l'offerta attuale, non quello che porterà il futuro.
Da qui è nata l'idea di questo confronto, dettato dalla decisione di Porsche di proporre inizialmente la Cayenne solo con motori a benzina. Come sapete, prima della grande crisi del diesel, i SUV di questa classe di solito si affidavano a motori ad accensione spontanea. Tuttavia, stiamo ora iniziando a testare le versioni benzina a sei cilindri con oltre 300 CV. e non meno di 400 Nm di coppia, almeno sulla carta, non così male equipaggiati per la vita quotidiana di trattori universali, auto da turismo e guida quotidiana.
BMW o invecchiamento
Introdotto nel 2013, l'X5 ci ha visitato molte volte e ha sempre lasciato un'impressione positiva. È risaputo che la sua copertura posteriore sdoppiata è piuttosto poco pratica in alcune situazioni e che se gli schienali dei sedili posteriori fossero reclinabili, aumenterebbe il comfort nella spaziosa parte posteriore oltre ai vantaggi di una testa grande. sul display (perché non è presente sul GLE e persino sulla nuova Cayenne?) e controlli delle funzioni di facile apprendimento e logicamente costruiti basati sul sistema iDrive.
Pertanto, non ci aspettiamo sorprese quando entriamo a Monaco, dove ti siedi quasi all'altezza del GLE. Inoltre, la visibilità nei due modelli più vecchi è migliore che nella Cayenne con i suoi larghi montanti C. Questo è importante nei parcheggi stretti e multipiano, dove un segnale di avvertimento troppo presto fa sì che le telecamere di sicurezza forniscano incertezza piuttosto che aiuto.
Come al solito, un po' di attività fisica e leggerezza caratterizzano la comunicazione con il più grande modello di SUV BMW fino ad ora. Oltre ai sedili sportivi con supporto laterale stabile (991 lev.), ruote da 19 pollici per 2628 lev. E un telaio adattivo, comprese le sospensioni pneumatiche sull'asse posteriore (3639 lv.), l'auto di prova non ha altri extra rispetto al prezzo autorevole. . E fa bene il suo lavoro, finché una strada disordinata con onde, giunti trasversali e buche non cade sotto le sue ruote.
Quindi l'X5 ha iniziato improvvisamente a rispondere a dossi irregolari con sobbalzi e scosse con movimenti lenti e decadenti dell'asse posteriore dopo aver superato le onde sull'asfalto. Questo mette in ombra una buona impressione di comfort; lo stesso si ottiene grazie alla combinazione di un motore a coppia relativamente bassa e di un cambio automatico a otto rapporti, che viene costantemente elogiato per l'eccellenza.
Perché mentre la coppia massima si raggiunge poco sopra il minimo, 400 Newton metri sono pochi in termini di masse da mettere in moto; Anche un piccolo acceleratore in autostrada provoca una scalata di marcia e un aumento del regime del motore che ti fa sentire un desiderio interiore di sentire il suono vellutato dei motori a sei cilindri BMW di una volta.
Nonostante tutte le sue abilità nello slalom e nell'evitare gli ostacoli, anche in termini di dinamica stradale, l'X5 non sembra più completamente moderno: con un po' più di sterzata nelle curve strette, l'auto inizia a far slittare le ruote anteriori relativamente presto e rapidamente. cade nelle grinfie di un'elettronica eccessivamente lenta. L'erede sarà probabilmente in grado di fare tutto questo molto meglio - e sembra che il suo aspetto non dovrebbe essere ritardato.
Mercedes o in maturazione
Per qualche strana ragione, al modello Mercedes manca la sensazione che sia ora di qualcosa di nuovo. Ok, l'architettura del cruscotto con il piccolo monitor del sistema di navigazione e i controlli del tachimetro rotondi apparentemente eccessivamente decorati non sono più all'altezza degli attuali standard Mercedes. Ma la GLE sembra essere autosufficiente, come un'auto costruita principalmente per il comfort e per i viaggi sicuri su lunghe distanze, che, sin dal suo inizio nel 2011 come ML, non ha mai rinunciato all'opportunità di acquistare di più. le dinamiche mature sono costose e quindi aggiungono nuove funzionalità al tuo profilo che sono fondamentali per molti.
In ogni caso, il quarto GLE va alla deriva tra i piloni solo un'idea più lentamente del rappresentante BMW, ma richiede anche più lavoro con il volante, si sente un po 'più inerte in curva e oscilla notevolmente, sebbene abbia un sistema anti-shake che funziona con stabilizzatori attivi (Active Curve System, 7393 BGN). La sensazione del pedale del freno è un po 'vaga, ma nel complesso le prestazioni del sistema a disco perforato ottimizzato (insieme ad alcune delle sospensioni pneumatiche del pacchetto Technik per 2499 € disponibile in Bulgaria con la linea AMG per 6806 BGN) sono abbastanza decenti.
Qui usiamo spesso espressioni come "e ... e" - cosa che accade sempre quando si tratta dei pregi di un classico modello di SUV. Nonostante un po 'di rumore nel telaio, il GLE assorbe bene i dossi, i sedili sono dannatamente comodi tranne che per il debole supporto laterale nella parte posteriore, il motore e la trasmissione forniscono eccellenti doppi passaggi senza molto su e giù per il cambio e senza molto rumore anteriore.
Per le lunghe velocità autostradali, Mercedes è la scelta migliore, leader nei sistemi di supporto e con un rapporto qualità-prezzo sorprendentemente buono. Solo in termini di consumo di carburante c'è qualcosa a desiderare.
Porsche o tutto in uno
Qui il modello Porsche da 12,1 l / 100 km offre il miglior rapporto qualità-prezzo. E non è sola in questo test comparativo. La Cayenne accelera al meglio, supera i suoi concorrenti nei test sulle prestazioni su strada e frena al meglio. Al livello superiore ci sono anche sedili sportivi adattivi e un sedile integrato, che danno la sensazione di una berlina di lusso o addirittura di una coupé. Le impressioni di guida sono simili.
La Cayenne non ha nemmeno pensato al sottosterzo, ma ha mangiato curve senza lasciare traccia, indipendentemente dal loro aspetto, e con malcelato piacere. E sì, in termini di comfort delle sospensioni ottiene gli stessi punti di una Mercedes a guida morbida, anche se con un assetto più solido. Per quello? Perché è ciò che i suoi clienti si aspettano dalla sua Cayenne e, grazie al suo contatto con la strada, penetra nell'abitacolo quel tanto che basta per la famigerata "sensazione Porsche". Ma il prezzo di questo pacchetto all-in-one, che comprende comfort, freni eccellenti e manovrabilità finora irraggiungibile, è alto: sterzo integrale (4063 lev.), Sospensioni pneumatiche (7308 lev.), Ruote da 21 pollici con extra- pneumatici larghi di diverse dimensioni anteriori e posteriori (6862 5906 lev.), nonché dischi dei freni con uno strato di Porsche Surface Coated Brake (PSCB) in carburo di tungsteno per 24 lev. In totale, oltre 000 BGN XNUMX.
Non importa più che a bordo siano presenti di serie varie modalità fuoristrada, così come un sedile posteriore scorrevole a tre posti. Cayenne è un piacere meraviglioso, ma estremamente costoso.
Il cliente dovrà sopportare alcune carenze solo nel percorso di guida, perché nella maggior parte dei casi, dopo un avviamento a freddo, la macchina cambia marcia piuttosto bruscamente. E poiché anche in modalità normale parte sempre in prima marcia, al rallentatore con frequenti avvii e arresti, qui puoi sentire l'effetto a lungo dimenticato degli impatti sui vecchi diesel, solo senza un brusco sollevamento della carrozzeria per un po '.
Tutto questo, anche se sullo sfondo di costi spesso dolorosi per gli optional, suona come una vittoria Porsche nel test. Come la concorrenza, il suo motore ci fa rimpiangere la grande fiducia delle unità diesel, anche se suona coinvolgente e motivante. Ma alla fine risulta diverso, perché il marchio sportivo con il suo caratteristico frontale largo non offre molti dei sistemi di supporto che sono stati a lungo installati in altri modelli della preoccupazione. Per un appassionato di Cayenne (cosa molto facile da fare), questo potrebbe non avere importanza. Ma questo riduce il vantaggio nella valutazione della qualità, che può compensare la perdita di valore.
1. MERCEDES
GLE vince tranquillamente a casa. Questa è un'auto per gli acquirenti di SUV classici, brilla con molti sistemi di supporto e comfort, oltre a un prezzo sorprendentemente basso.
2. BMW
In questo ambiente, l'X5 sembra un compromesso: non comodo come il GLE e non dinamico come il Cayenne. Il suo motore ispira il minimo senso di fiducia.
3. Porsche
Comoda e dinamica, spaziosa e funzionale, la Cayenne non può vincere. Perché ci sono pochi assistenti per il comfort e la sicurezza e il prezzo è incredibilmente alto.
Testo: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
