Test drive BMW X3 contro Land Rover Discovery Sport e Volvo XC60

Test comparativo dei SUV diesel di fascia media d'élite.

Continuiamo il nostro viaggio nel mondo dei modelli SUV. Questa volta si tratta di tre SUV sofisticati, che anche all'interno dei loro marchi molestano berline e station wagon di fascia media come Troika, S e V60 o XE e XF. E sì, hanno motori diesel.

Quindi, diesel, um ... Vale la pena provarli quando il numero di auto di nuova immatricolazione è in caduta libera? Nel caso di questi tre modelli di SUV, diciamo di sì, perché sono certificati secondo la più recente normativa sui gas di scarico Euro 6d-Temp. Ciò significa la gioia infinita di una coppia elevata, bollette del carburante convenienti e il lusso della sicurezza e del comfort che la classe media d'élite ha offerto negli ultimi anni. Vediamo se è davvero così.

Solo sicurezza e comfort? Ecco, la X3 dalla colorazione un po' appariscente del pacchetto M Sport (3300 euro) probabilmente ha qualcosa da aggiungere. E fin dai primi metri ci mostra cosa intende. L'unità a sei cilindri da 3 litri è scura e calda, non ha idea di cosa siano le vibrazioni e, quando necessario, eroga una potenza sfrenata che semplicemente ignora le pendenze ripide e domina l'esperienza di guida. Non importa a quale velocità e fino a che punto il cambio automatico a otto velocità superbamente cambiante: non appena il guidatore esprime il desiderio di maggiore velocità, l'XXNUMX lo fornisce immediatamente e con toccante desiderio.

Come ci si potrebbe aspettare, il telaio - nel caso dell'auto di prova dotata di ammortizzatori adattivi da 600 euro - entra in scena senza obiezioni. Lo sterzo esegue pedissequamente qualsiasi cambio di direzione desiderato, il che è un piacere non solo quando si guida veloce in curva, ma ovunque e sempre. Questa vettura comprende il suo guidatore e fa il suo gioco con entusiasmo, se necessario, anche nella zona di trazione limite, dove il modello SUV da quasi due tonnellate non oscilla e rotola avanti e indietro, ma fa solo quello che dovrebbe.

BMW dimostra comfort

Certo, non impazzisci tutti i giorni, ma è bello sapere che puoi farlo senza perdere l'opportunità di una grande vacanza per quattro. I sedili posteriori sono molto ben sagomati e adatti a lunghi viaggi, così come i sedili anteriori sportivi; Il vano bagagli variabile in modo flessibile sotto il portellone elettrico di serie assorbe almeno 550 litri grazie ai tre segmenti posteriori dello schienale ripiegabili automaticamente, e in modalità Comfort il modello BMW offre una guida che non ha eguali in questo test.

Il driver è ben integrato, guarda i dispositivi con una grafica nitida e nota solo con qualche difficoltà che, data l'abbondanza di funzioni, un aggiornamento del menu migliorato avrà un buon effetto sul sistema iDrive. Altrimenti: bassa rumorosità interna, basso consumo (grazie ai 620 Newton metri, spesso si muove con poco gas), lavorazione di alta qualità, un'ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida e connessioni. Non abbiamo critiche? Al contrario, il prezzo è elevato e il carico del rimorchio (due tonnellate) è relativamente insufficiente.

Land Rover preferisce trattarlo con più calma

A questo proposito, la Discovery Sport è di un calibro diverso. Ha un gancio di traino che può agganciare 2,5 tonnellate e, sebbene sia l'auto più corta del test, con l'aiuto della terza fila di sedili posteriori può essere convertita in una versione a sette posti.

Nel design, la Disco è abbastanza pratica e nella versione HSE è dotata di stravaganza feudale - e come punto culminante del ristorante, ovviamente con qualità SUV, il risultato di diverse modalità di guida per tutti i tipi di terreno e un'ampia escursione delle sospensioni. . Quest'ultimo, purtroppo, non contribuisce a una guida confortevole. Invece, la Land Rover cade goffamente attraverso buchi e fori trasversali come se sotto ci fossero solidi ponti. E la gestibilità? Beh, lavoro medio.

La vettura reagisce a un rapido cambio di direzione con un forte commento di ondeggiamento, dove lo sterzo indiretto, un po' pigro, fa capire che la corsa è sempre qualcosa di eccessivo e fuori luogo. La navigazione fluida su strada è molto più al centro dell'alta Disco, che nella seconda fila soddisfa con più spazio e offre molto più bagaglio rispetto ad altri modelli in prova.

È solo un peccato che il suo motore a quattro cilindri da 9,2 litri suoni così ruvido e manchi di motivazione quando si tratta di trazione e accelerazione. Inoltre, l'automatico a nove velocità fa poco per mascherare la letargia del motore. Scala le marce in modo piuttosto goffo, spesso si concede brutti sobbalzi e sembra mal adattato. Inoltre, l'auto più lenta consuma più carburante: 100 l / XNUMX km.

Altrimenti, i controlli delle funzioni, incentrati su un piccolo display di carte come un libro da colorare per bambini, sono misteriosi in molte parti, i sedili in pelle di serie sembrano più comodi di loro. I fari a LED non possono essere ordinati per soldi in questo mondo, l'assistente per l'arresto di emergenza a volte viene attivato inutilmente e lo spazio di frenata è il più lungo in questo test. Le abilità fuoristrada specifiche non aiutano molto qui, poiché per la maggior parte degli acquirenti il ​​comportamento su strada è fondamentale.

Volvo si affida a moto più piccole

E lì puoi vedere l'XC60 più spesso, gli acquirenti si mettono in fila per questo. Questo è facile da capire: dopotutto, l'aspetto e il design degli interni sono attraenti, i mobili sono di alta qualità ed eleganti e lo spazio in cabina è notevolmente aumentato rispetto al suo predecessore.

Tuttavia, lo stesso non vale per il motore: i giorni dei leggendari cinque cilindri ruggenti sono finiti; in Volvo, il limite superiore è fissato a quattro cilindri e due litri di cilindrata. Sebbene questa sia la prova del pensiero progressista per molti, i quattro cilindri in una Volvo così aristocratica suonano come una soluzione improvvisata, specialmente agli alti regimi, quando si sente un ruggito distinto. Tuttavia, quando la corsa è calma e fluida, il turbodiesel ronza piano, come se parlasse a se stesso, ma anche così, il vantaggio in termini di costi rispetto al molto più potente X3 è di soli 0,1 litri, e non vale nemmeno la pena menzionarlo.

Tuttavia, la Volvo fa buon uso della sua potenza più bassa (235 CV) e generalmente si sente motorizzata in modo soddisfacente, anche quando si guida veloce in autostrada, dove le sospensioni pneumatiche dell'auto di prova (€ 2270) rispondono in modo più fluido rispetto alle strade secondarie rattoppate. L'XC60 li attraversa rapidamente, ma preferisce non precipitarsi negli angoli. Anche qui è di gran lunga inferiore alla precisione motivata del modello BMW, che da solo in questo test merita il titolo di "macchina da guida".

Il fatto che il controllo delle funzioni da un monitor centrale richieda tempo per imparare è stato spesso commentato nelle nostre pagine; lo stesso vale per la ricca gamma di sistemi di assistenza che portano alla guida semi-autonoma. Alla fine, non aiuta la Volvo non così economica e Monaco vincerà il test senza problemi.

Testo: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann