Test drive BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: allegra compagnia

Confronto di tre potenti modelli di SUV compatti dal carattere dinamico

I modelli SUV compatti hanno la reputazione di essere veicoli intelligenti, pratici e affidabili. Tuttavia, nelle loro prestazioni più potenti, la BMW X2, Cupra Ateca e VW T-Roc hanno tutte 300 o più cavalli, il che è una seria dichiarazione sportiva. Ma la potenza da sola è sufficiente per sfidare la superiorità dei classici modelli sportivi compatti?

Questi tre modelli di SUV raggiungeranno un giorno lo stesso status di culto delle loro controparti compatte più piccole, la Unit, la Leon Cupra e persino la Golf GTI? Non lo sappiamo. Tuttavia, il fatto è che gli acquirenti di SUV non hanno perso il desiderio di guidare in modo dinamico. L'idea di unire due mondi è così vicina alla mia mente. Contraddizioni inconciliabili? Vediamo come la BMW X2 M35i e Cupra Ateca competeranno contro l'ultimo fenomeno di questo tipo, la VW T-Roc R.

Per più drammaticità, il nuovo arrivato nel gruppo partirà per ultimo, e invece inizieremo con Cupra Ateca. In fondo è una Seat classica, di rispettabile utilità e carattere sportivo, ma il problema è che non è più consentito portare il nome Seat, anche se lo è, anche nell'aspetto. Sembra che troppo poche persone siano disposte a investire cifre importanti - in Germania almeno 43 euro - in un modello SUV da 420 CV. con logo Seat davanti e dietro. Così, nel 300, è nata l'idea sull'esempio di DS di PSA di creare un nuovo marchio più prestigioso. Tuttavia, anche il nome Cupra (per "Cup Racer") è identificato come legato al motorsport.

Più spazio, meno Cup Racer

Non esiste davvero una versione da corsa dell'Ateca, ma il modello di SUV che abbiamo testato non può essere biasimato per questo. Soprattutto considerando i numerosi extra inclusi nel prezzo base: morbidi cerchi da 19 pollici, telecamera per la retromarcia e accesso senza chiave, l'elenco è lungo. Gli emblemi Cupra arancioni e i rivestimenti in tessuto effetto carbonio decorano notevolmente gli interni dello spagnolo. I sedili sportivi da € 1875 guadagnano punti per il buon supporto laterale, ma sono piuttosto alti e, nonostante siano regolabili elettricamente, non si adattano perfettamente a tutte le corporature. L'impressione di qualità è buona, anche grazie all'Alcantara generosamente investita. Solo un'insonorizzazione insufficiente lascia entrare il rumore aerodinamico in pista e il telaio sbatte su strade dissestate.

Grazie al quarto corpo, l'Ateca offre il massimo spazio non solo per i passeggeri posteriori. Il bagagliaio ha un volume di 485 litri, espandibile fino a 1579 litri ripiegando a distanza gli schienali dei sedili posteriori. Il fatto che il modello sia più vecchio del T-Roc è evidente, in primo luogo, dai limitati controlli multimediali e funzionali, e in secondo luogo, in modo positivo: il sistema di infotainment impressiona con interruttori classici e manopole rotanti, oltre che chiari pulsanti sul volante. A ciò si aggiunge il menu delle dinamiche stradali, che offre una facile selezione con una manopola jog, ma può anche essere perfezionato approfondendo le impostazioni senza rischiare di perdersi tra di loro. E il quadro strumenti digitale standard con vari indicatori sportivi mostra una classe davvero alta.

Quando si tratta di sport e potenza, la Cupra è più disposta a mostrare i suoi 300 cavalli in autostrada senza limiti di velocità, ma non si sente fuori luogo in molte curve. Lì, però, quando si guida con vigore, l'alta carrozzeria Ateca inizia a tremare, perché il suo telaio sorprende con un notevole margine di comfort. La sospensione adattiva, che viene fornita di serie qui e costa 2326 leva in più sul modello VW, è ben installata nella Cupra, ma non così rigida come nella T-Roc.

Ciò si avverte anche nei test di dinamica stradale, dove l'auto è ulteriormente vincolata dal più sicuro sistema ESP. A questo si aggiunge un sistema di sterzo che funziona direttamente dalla posizione centrale del volante, ma è in qualche modo impercettibile e fa sentire l'Ateca più a disagio di quanto non sia in realtà. Un impianto frenante Brembo, che costa fino a 2695 euro, invece, potrebbe avere un effetto più forte.

La BMW X2 non può essere incolpata per la sua mancanza di agilità (almeno sulla pista di prova), sebbene la sua piattaforma a trazione anteriore abbia fatto precipitare la comunità dei fan BMW in una profonda crisi religiosa. In tal modo, l'X2 trasferisce la potenza del suo motore alla strada attraverso le sue quattro ruote. E qui sentiamo già un altro grido di ortodossia: dopotutto, dietro l'abbreviazione M35i non c'è più un motore a sei cilindri in linea, come prima, ma un quattro cilindri turbo automatico, come i fratelli dell'azienda VW.

X2 M35i: robusto ma sostanzioso

A proposito, entrambi i nuovi articoli non sono uno svantaggio: dopotutto, un'unità a benzina da due litri con una capacità di 306 CV. un vero successo: 450 Nm (50 Nm in più rispetto ad Ateca e T-Roc) caricano l'albero motore anche sotto i 2000 giri/min, vale a dire troppo presto. Tuttavia, in termini di misurazione dell'accelerazione, il modello BMW è leggermente in ritardo, parte della colpa è del peso a vuoto più alto di 1660 kg. In ogni caso, il motivo non è il cambio automatico a otto rapporti, che in posizione sportiva seleziona esattamente la marcia giusta e segnala la cambiata con una leggera pressione. Solo la modalità comoda può essere fastidiosa con pause artificialmente lunghe nelle transizioni tra i passaggi.

Anche il suono non è del tutto adatto: dall'esterno è chiaramente udibile grazie agli smorzatori nella marmitta, all'interno è completamente rovinato da intonazioni di stagno aggiunte artificialmente. Tuttavia, è necessaria una raffinatezza ancora maggiore per il telaio, che è messo a punto in modo più rigido rispetto a molte auto sportive M GmbH. Inoltre, non offre quasi nessuna possibilità di personalizzazione. In condizioni ideali su una pista da corsa piatta, simile a un vassoio, l'M35i probabilmente si comporta bene, ma quanti fuoristrada hai visto in quei giorni di pista libera? Su superfici stradali più imperfette, l'X2 rimbalza su eventuali dossi, anche molto piccoli, e allo stesso tempo interferisce con la reattività dello sterzo.

Nonostante le buone distanze di arresto M-Performance, i freni creano una resistenza del pedale del freno piuttosto esitante, che può facilmente portare al sottosterzo se la velocità in curva non viene scelta correttamente. D'altra parte, l'M-problem X2 offre molta libertà alla sua parte posteriore: quando viene rilasciato e accelerato con forza, il modello a doppia trasmissione sposta la parte posteriore di lato, il che è abbastanza divertente per i piloti esperti, ma richiede tempo per abituarsi alla macchina. .

Tuttavia, ci si abitua rapidamente alla situazione con BMW, che costa almeno 107 leva. Sebbene il rivestimento in pelle rosso lava e il prezzo di 750 2830 leva diano origine a opinioni opposte, la qualità del modello sembra una classe superiore a quella dei concorrenti. I sedili sportivi opzionali sono stretti, tipici delle BMW, regolabili in diversi modi, ma regolati troppo alti. I semafori alti sono quasi invisibili attraverso il parabrezza basso. L'altezza libera nella parte posteriore, tuttavia, soffre molto poco del tetto basso. Dietro il cofano elettrico c'è un bagagliaio da 470 litri con un profondo vano portaoggetti nella parte inferiore, che può essere espanso fino a 1355 litri piegando lo schienale in tre pezzi.

Come al solito, BMW ottiene punti per un facile controllo delle funzioni, per le quali il sistema di infotainment offre all'utente la possibilità di scegliere tra un touchscreen, un controller rotante ea pulsante e comandi vocali. Tuttavia, il sistema non corrisponde alla tecnologia più recente perché non parla in modo colloquiale. Anche gli assistenti alla guida devono essere aggiornati. Ad esempio, il cruise control adattivo è limitato a 140 km / he controlla solo approssimativamente la distanza dagli altri utenti della strada.

T-Roc 'n' Roll

Da parte sua, il cruise control automatico di VW aiuta il guidatore ad accelerare fino a 210 km / he non sorpassa le auto più lente nella corsia di destra, ma un normale T-Roc senza abbigliamento sportivo può farlo. Lo stesso vale per lo spazio offerto nell'unico modello SUV lungo 4,23 m, che, a parte un bagagliaio più piccolo, è abbastanza decente. Tuttavia, per molte delle opzioni standard su Cupra, dovrai pagare un extra qui.

Questi includono il sistema di infotainment, che, con le sue numerose aree di attività, non facilita necessariamente l'acquisizione più rapida del bersaglio. Tuttavia, la qualità dei materiali utilizzati sembra essere inferiore alla media data la scala di VW e il prezzo base di circa 72 leva. Forse la plastica dura nei pannelli delle porte e nel cruscotto farà risparmiare non solo pochi centesimi, ma anche peso.

In effetti, guidare un'auto da 1,5 tonnellate dà l'impressione che i pochi euro risparmiati vengano investiti in elementi di traffico importanti. Ad esempio, con l'aiuto di un interruttore con un pulsante, il modello R offre, oltre alle modalità fuoristrada e neve, anche profili di guida, da Eco a Comfort a Race. Quasi troppo generoso, soprattutto perché le impostazioni possono essere personalizzate, come l'Ateca. Tra i controlli sportivi troviamo persino un cronometro per misurare i tempi sul giro, nel caso in cui a qualcuno venisse in mente di stabilire un record per i modelli SUV compatti al Nürburgring. Avrebbe buone possibilità con la T-Roc R, che ha sospensioni più rigide rispetto alla Cupra a causa di numerose modifiche al telaio. Tuttavia, a differenza dell'X2, il modello a doppia trazione conserva un comfort residuo soddisfacente.

R come Racing

Il sedile piacevolmente profondo suggerisce quasi la familiare sensazione di comfort della Golf, altrimenti il modello SUV Wolfsburg è sorprendentemente vicino al leader della classe compatta. Il suo sistema di sterzo mirato e anche in modalità normale estremamente reattivo fornisce feedback alla superficie stradale senza perdersi nei dettagli come l'X2. Pertanto, la T-Roc R gira tra i piloni all'altezza dell'attuale Golf GTI. Il sistema ESP interviene in ritardo, ma non è mai del tutto indifferente. Questo rende la guida facile e ispira fiducia senza annoiarsi.

Dopotutto, con un comportamento così agile, il T-Roc R si allontana silenziosamente dalla concorrenza, anche su una piccola strada. Il suo motore turbo a quattro cilindri tira come un morso, con caratteristiche lineari il pedale dell'acceleratore è controllato in modo più intelligente ed è meno coinvolto nelle controversie sulla trasmissione DSG rispetto alla sua controparte Cupra. Il cambio a doppia frizione consente l'intervento manuale tramite due grandi dischi rimovibili sul volante, ma non risponde ai comandi del guidatore quando la pressione aumenta e con il gas completamente aperto. A compensarlo è lo scarico Akrapovic, che costa ben 3800 euro, con un urlo puberale che, grazie al comando a valvola, può essere regolato per non infastidire i vicini.

Quindi il T-Roc R supera prima l'Ateca e poi l'X2, che alla fine inciampa a causa del suo prezzo elevato. Ancora più importante, il T-Roc è l'unico che emana davvero una sensazione GTI.

CONCLUSIONE

1. Volkswagen

Il T-Roc R accelera in modo orribile, frena in modo eccellente, gira in modo fantastico ed evita i punti deboli a parte una cattiva impressione del materiale e un piccolo tronco.

2.CUPRA

L'Ateca è molto spazioso, sorprendentemente confortevole, ben arredato e relativamente economico. Solo come auto sportiva lo spagnolo non è al livello degli altri.

3. BMW

La trasmissione è una delizia, ma il telaio è troppo rigido per l'uso quotidiano. Per la combinazione di materiali di alta qualità, la BMW richiede un premio al prezzo già alto della X2.

testo: Clemens Hirschfeld

foto: Ahim Hartman