BMW R 1200 RT

Partiamo dal precedente modello R 1150 RT. Era una moto che, per la sua versatilità, serviva non solo i motociclisti che amano viaggiare, ma anche gli agenti di polizia. Il vecchio RT si distingueva per una buona protezione dal vento, un motore abbastanza potente e, naturalmente, un'elevata capacità di carico. Ad ogni modo, caricata con i bagagli delle vacanze o con l'equipaggiamento della polizia, la bici era comunque facile e comoda da guidare.

Pertanto, la nuova R 1200 RT deve affrontare un compito arduo poiché dovrebbe essere un predecessore di viaggio ancora più noto e per molti aspetti perfetto. La novità era dotata di un boxer di nuova generazione, che abbiamo potuto testare lo scorso anno sulla grande enduro da turismo R 1200 GS. Un aumento della potenza del motore del 16% e una diminuzione del peso della moto di 20 kg hanno un impatto significativo sulla qualità di guida. Pertanto, la nuova RT è più agile, più veloce e persino più facile da guidare.

Il motore bicilindrico di 1.170 cc sviluppa 3 CV ed è molto ben distribuito tra i 110 e i 500 giri. L'elettronica, ovviamente, controlla tutte le operazioni del motore. Pertanto, anche con tempo freddo, si accende perfettamente e fornisce automaticamente la corretta miscela di aria e carburante, in modo che il motore funzioni senza problemi alla giusta velocità durante il riscaldamento. Convenienza come macchina, niente "strozzatori" manuali e simili! Quindi siamo stati in grado di indossare in sicurezza il casco e i guanti e il motore si è riscaldato da solo alla temperatura di esercizio.

Con la nuova accensione, si sono presi cura del risparmio, poiché il consumo di carburante a una velocità costante di 120 km / h è di soli 4 litri per 8 chilometri, mentre il vecchio modello consumava 100 litri per la stessa distanza. Il motore si adatta anche ai diversi numeri di ottano della benzina. Per gli standard di fabbrica, è benzina a 5 ottani, ma se non riesci a trovare una stazione di servizio con questa benzina, puoi anche fare facilmente il pieno di benzina a 5 ottani.L'elettronica impedisce qualsiasi "bussare" o ansia quando il motore è in funzione . L'unica differenza in questo caso sarà solo una potenza massima del motore leggermente inferiore.

Durante la guida, siamo rimasti incantati dalla quantità di coppia che ha permesso di scherzare con il cambio. Il motore sviluppa velocità esemplari da 1.500 giri/min e non richiede una rotazione superiore a 5.500 giri/min per una guida fluida su una strada di campagna. Lo stock di potenza e coppia, unito ad un buon cambio, è più che sufficiente. Parlando del cambio, qui, come per la R 1200 GS dell'anno scorso, possiamo confermare la fluidità e la precisione del cambio. I movimenti della leva sono brevi, gli ingranaggi "mancati" non sono stati osservati.

I rapporti del cambio sono calcolati in modo che la moto acceleri da 0 a 100 km/h in soli 3 secondi. Non è più così turistico, ma è sportivo! Pertanto, RT accenna anche alla sua vivacità sollevando la ruota anteriore in aria durante le forti accelerazioni. Ma questo probabilmente non è più così importante, dal momento che la maggior parte dei ciclisti guida questa bici solo un po' più tranquillamente. Il comfort è ciò che conta davvero su questa bici. Bene, quest'ultimo lo troverai in abbondanza.

Le sospensioni sono buone e tecnicamente avanzate nella tradizione BMW. La leva di comando anteriore fornisce un controllo preciso dello sterzo, impedendo che la prua della motocicletta si sposti durante le frenate brusche. La RT ha frenato perfettamente, e per terreni imprevedibili, è dotata anche di un sistema di frenata ABS, che in questo caso è in parte una parte essenziale di chi desidera di volta in volta un'esperienza di guida più sportiva. Al posteriore è dotato del nuovo sistema Evo-Paralever con la possibilità di regolare la sospensione (precarico d'urto), che in pratica significa una regolazione rapida e corretta, a seconda che la moto sia guidata dal solo pilota o da un passeggero con tutti i bagagli nelle valigie. L'ammortizzatore ha lavorato in modo preciso e silenzioso, grazie anche allo speciale ammortizzatore progressivo TDD (Travel-Dependent Damper). Questo sistema di smorzamento e smorzamento è stato introdotto per la prima volta sulla R 1150 GS Adventure.

Novità della RT è anche la possibilità di installare (come accessorio) la Regolazione Elettronica delle Sospensioni (ESA), che fino ad ora veniva offerta solo sulla sportiva K 1200 S. Con questo sistema il guidatore può controllare il veicolo durante la guida, regolando la rigidità delle sospensioni con la semplice pressione di un pulsante adattato per una guida comoda o sportiva con o senza passeggero.

Il pilota si siede comodamente, rilassato e in una posizione molto naturale durante la guida. Ecco perché guidare con esso è instancabile.

Quindi, abbiamo percorso 300 chilometri intatti e con un clima non dei più piacevoli. Ci siamo resi conto che questa è una moto da turismo di prim'ordine al freddo, quando il computer di bordo ha mostrato anche -2°C. Nonostante le basse temperature su alcuni tratti di strada dove abbiamo provato la RT, non ci siamo mai congelati. Un dato incoraggiante per tutti coloro che amano partire all'inizio della primavera lungo le Dolomiti o simili strade di montagna piene di passi di alta montagna, dove il clima, nonostante le condizioni più calde nella valle soprastante, mostra ancora i denti e invia gelate o neve a breve termine .

Ampia corazza con ampio parabrezza regolabile in plexiglass (elettrico, a pulsante) proprio per la sua capacità di adattamento istantaneo, protegge perfettamente il guidatore dal vento. Non abbiamo avuto un flusso d'aria diretto da nessuna parte sul corpo o sulle gambe, con la piccola eccezione delle cosce e dei piedi. Ma anche questo, come è stato detto, non dava fastidio. Per il comfort su RT, tutto è al posto giusto. Durante la corsa più lenta, siamo stati coccolati anche dalla radio con un lettore CD.

È facile da usare e il suono è stabile fino a 80 km / h. Al di sopra di questa velocità, ci è arrivato il cruise control, che si attiva con una semplice pressione di un interruttore e disattiva un'accelerazione o una decelerazione più brusca. Si trova nella parte posteriore e nella parte anteriore. Tradizionalmente, il sedile RT (riscaldato a un costo aggiuntivo) è in due parti ed è regolabile in altezza. Con un'operazione molto semplice, il conducente può selezionare due altezze del sedile da terra: 820 mm se l'altezza è di 180 centimetri, oppure 840 mm se è una delle più grandi.

BMW ha pensato anche a questo per chi è basso, in quanto è possibile scegliere anche tra un'altezza della sella da 780 a 800 mm. Negli ultimi anni, BMW ha utilizzato un modo intelligente di calcolare l'ergonomia, poiché nel determinare l'altezza del sedile da terra tiene conto della distanza misurata dal piede sinistro a quello destro lungo la lunghezza interna della gamba. Pertanto, arrivare a terra non è difficile, nonostante le dimensioni della moto.

Infine, qualche parola sul sistema CAN-bus e sull'elettronica. La nuova connessione di rete con un unico cavo e meno connessioni di filo come in passato funziona in modo simile alle auto dove questo sistema è già ben consolidato e tutto il resto è solo esotico (a differenza delle moto dove è il contrario). I vantaggi di questo sistema sono la semplicità del design del collegamento elettrico centrale e la diagnostica di tutte le funzioni importanti del veicolo.

Anche i fusibili classici appartengono al passato in questa BMW! Tutti i dati che il computer riceve attraverso questo sistema sono visibili sullo schermo davanti al conducente su un grande cruscotto (quasi un'auto). Lì, il conducente riceve anche tutti i dati necessari: temperatura del motore, olio, livello del carburante, autonomia con il carburante rimanente, marcia corrente nella trasmissione, chilometraggio, contatore giornaliero e ora. Che la manutenzione dei collegamenti elettrici sia davvero semplice (con apparecchiature diagnostiche presso un centro di assistenza autorizzato, ovviamente) è assicurata da una batteria sigillata che non richiede alcuna manutenzione.

Con un design nuovo, altamente avanzato e moderno, l'RT stabilisce nuovi standard in questa classe e altri non possono che seguirne l'esempio. Il motore boxer bicilindrico è una buona trasmissione per tutto ciò per cui una moto è progettata (soprattutto per i viaggi). Si adatta perfettamente, ha una protezione dal vento per uno o due passeggeri e offre una ricca lista di accessori, comprese valigie di qualità che migliorano solo l'aspetto. In breve, è una moto da turismo di prima classe.

Ma se te lo puoi permettere è, ovviamente, un'altra domanda. L'eccellenza costa. Per il modello base vanno sottratti 3.201.000 talleri, mentre il test RT (leve riscaldate, cruise control, trip computer, autoradio con cd, antifurto, ecc.) ammontava a "pesanti" 4.346.000 talleri. Nonostante il gran numero, crediamo ancora che la bici valga i soldi. Dopotutto, le BMW non sono per tutti.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 4.346.000 posti a sedere

Prezzo del modello base: 3.201.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, 1.170 cc, 3 cilindri, contrapposti, raffreddato ad aria, 2 cv a 110 giri/min, 7.500 Nm a 115 giri/min, cambio a 6.000 marce, albero di trasmissione

Portafoto: tubolare d'acciaio, passo 1.485 mm

Altezza seduta da terra: 820-840 mm

sospensione: corpo leva anteriore, monoammortizzatore posteriore regolabile in parallelo.

freni: 2 tamburi con un diametro di 320 mm nella parte anteriore e 265 mm nella parte posteriore

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Serbatoio di carburante: 27

Peso a secco: kg 229

Saldi: Auto Aktiv doo, strada per Mestny Log 88a, 1000 Lubiana, tel: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ aspetto

+ motore

+ dettagli

+ produzione

+ comodità

- interruttori indicatori di direzione

– I pedali sono un po' economici

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• dati di base

  Prezzo del modello base: 3.201.000 SID €

  Costo del modello di prova: 4.346.000 SEDUTI €

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, 1.170 cc, 3 cilindri, contrapposti, raffreddato ad aria, 2 cv a 110 giri/min, 7.500 Nm a 115 giri/min, cambio a 6.000 marce, albero di trasmissione

  Portafoto: tubolare d'acciaio, passo 1.485 mm

  freni: 2 tamburi con un diametro di 320 mm nella parte anteriore e 265 mm nella parte posteriore

  sospensione: corpo leva anteriore, monoammortizzatore posteriore regolabile in parallelo.