BMW R 1200 GS

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Con tali sorprese e tali progressi, a volte ci diciamo che BMW avrebbe dovuto prevedere che quando sarebbe arrivato il momento del primo aggiornamento, il motore sarebbe stato "portato a mano" da 100 a 105 "cavalli". Il motore è essenzialmente lo stesso e abbiamo scoperto che, nonostante il rossetto di plastica che ha reso la R 1200 GS più aggressiva e affidabile, la moto rimane com'era. Solo il suo carattere è maturato e maturato negli anni.

Ebbene, ci sono anche l'elettronica e tutte le dotazioni di sicurezza che si sono evolute negli ultimi anni, ma proprio per questo questa GS non è significativamente diversa nella guida. Oltre all'ABS e all'ESA (sospensione regolabile elettronicamente), puoi anche considerare l'antislittamento per un pacchetto di sicurezza elettronico completo. La BMW di prova aveva solo l'ABS e ne sceglieremmo anche uno che ci sarebbe costato un buon migliaio.

Qualcos'altro ci è apparso chiaro dopo i primi chilometri ed è stato confermato in seguito durante i test: la R 1200 GS ha mantenuto tutte le caratteristiche positive del suo predecessore, ovvero facilità e controllabilità in curva e un'incredibile stabilità direzionale, ovviamente, anche se si è alla guida A coppie. , preferibilmente con bagaglio piccolo.

Il programma di iniezione di steroidi che aggiunge pepe al motore tramite registrazione elettronica è ciò che ti fa sorridere di più durante la guida! Quando si "apre" il gas e il bicilindrico boxer tira in modo continuo e deciso, il feeling è ancora migliore di prima. Nella gamma di regimi medi, il guadagno di potenza è leggermente ridotto, ma questo è compensato da un cambio a sei marce ben sincronizzato che non è più avaro come lo era per questo modello. La sopravvivenza dimostra anche una facile salita alla ruota posteriore. Anche in seconda o terza marcia, salterà spudoratamente al comando deciso del suo polso destro.

Le sospensioni rimangono le stesse, ovvero le leve BMW para e duo, il che significa essenzialmente nessuno spostamento del muso in caso di frenata e messa a punto brusche quando si tratta di curvare su una strada di campagna. È possibile regolare l'impostazione dell'ammortizzatore posteriore ruotando la rotella di regolazione durante la guida.

Un discreto consumo di carburante di 5 litri e un capiente serbatoio (quando accendi la riserva, lo riempi di 5 litri) assicurano una guida tranquilla e piacevole senza fastidiose soste frequenti alle stazioni di servizio.

Di cosa stiamo parlando di prezzo? Questo grave, non c'è nulla su cui filosofare; quasi 13mila euro per il modello base sono tanti, e se pensi a un allestimento ancora più contenuto, ABS, pacchetto stradale e qualche altra cosa, la tua bolletta sarà di altri duemila in meno e sarai dotato di tutto il necessario. accessori questa GS può costare fino a 18 mila euro. Magra consolazione, ma se pensiamo che tiene bene il prezzo, l'acquisto non è così irrazionale. Ma è ancora un bel mucchio di soldi.

Ma, come diceva un collega, non c'è niente di meglio per lui ogni giorno, per un salto sulle Dolomiti o un viaggio di una settimana in Europa. E molti altri ti invidieranno, almeno a bassa voce, se non ad alta voce. Lo sai che siamo sloveni!

Prezzo dell'auto di prova: 12.900 EUR

motore: 2 cilindri, 4 tempi, 1.170 cc? , 77 kW (105 CV) a 7.500 giri/min, 115 Nm a 5.570 giri/min, iniezione elettronica.

Telaio, sospensione: tubolare in acciaio, supporto motore carrello di atterraggio, doppia leva anteriore, paralever posteriore.

freni: anteriore 2 bobine diametro 320 mm, posteriore 1 bobina 265 mm.

passo: 1.507 mm

Serbatoio carburante, consumo per 100/km: 20 litri, 5, 5 litri.

Altezza seduta da terra: 850/870mm.

Peso (a secco): kg 203.

Contatto: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: [phone].

Lodiamo e rimproveriamo

+ potenza, coppia

+ accelerazione, manovrabilità del motore

+ vasta gamma di attrezzature

+ ergonomia e grande comfort per il passeggero

+ stabilità alle alte velocità

+ specchi

-prezzo

Petr Kavčič, foto :? Grega Gulin

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 12.900 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: Bicilindrico, 2 tempi, 4 cc, 1.170 kW (77 CV) a 105 giri/min, 7.500 Nm a 115 giri/min, iniezione elettronica.

  Portafoto: tubolare in acciaio, parte portante del telaio del motore, duolever anteriore, paralever posteriore.

  freni: anteriore 2 bobine diametro 320 mm, posteriore 1 bobina 265 mm.

  Serbatoio di carburante: 20 litri, 5,5 litri.

  passo: 1.507 mm

  Peso kg 203.

Lodiamo e rimproveriamo

specchio

stabilità alle alte velocità

ricca selezione di attrezzature

ergonomia e comfort del passeggero

accelerazione, manovrabilità del motore

potenza, coppia