BMW R 1150 RT (ABS integrato)

In breve: ABS servointegrato? In pianura, "freno" davvero solo quando premo a fondo il pedale del freno posteriore. Mi aspetto che pulsi quando dovrebbe accendersi l'ABS. Ma in un attimo schianta entrambe le ruote sull'asfalto; le forcelle anteriori convergono, e mi è mancato un po' il fatto di non aver inchiodato il casco al vetro antiproiettile. Wow, che cos'è adesso per una Madonna? Te lo dirò, è una sorpresa completa.

Nel nostro test, spiego che il sistema detta semplicemente una mentalità diversa da quella richiesta dalle motociclette completamente assemblate in modo classico. Il miglior effetto frenante con i freni classici viene ottenuto dal pilota se utilizza entrambi i freni: circa il 70 o l'80 percento dell'anteriore e circa il 20-30 percento del posteriore.

Ma ci sono alcuni eroi che padroneggiano decisamente questa matematica sulla strada quando il gioco si fa duro. Ecco perché BMW consente al pilota di viaggiare a piedi e afferrare tutto ciò che ha a disposizione, con tutta la forza del suo corpo. La tecnica garantisce che la frenata funzioni in modo più efficiente. Funziona e anche il motociclista più accanito può cambiare le cose se si limita a modificare i propri pensieri e sentimenti.

Nella scheda tecnica, ho scoperto che a ciascuna ruota era collegato un servoamplificatore, composto da un motore elettrico e una pompa idraulica. Questo dispositivo assicura che la pressione nell'impianto frenante si accumuli più velocemente rispetto ai freni convenzionali. Pertanto, lo spazio di frenata può essere più breve: a una velocità di 100 km/h, il tempo di risposta del sistema è di 0 secondi più veloce, misurato in una riduzione dello spazio di frenata di tre metri.

I nuovi freni sono basati sull'ABS di terza generazione, che è più leggero di 1 kg (tutto pesa 5 kg) e risponde più velocemente. È stato completato da una serie di valvole elettroidrauliche ed elettroniche che consentono al guidatore di frenare solo con una leva o un pedale, con i freni applicati contemporaneamente su entrambe le ruote, cioè su tutti e tre i dischi freno.

L'Evolution porta il badge EVO, che denota i nuovi rotori da 320 mm imbullonati alla ruota senza collegamenti intermedi. Le leve hanno un rapporto più favorevole nelle pompe idrauliche, quindi è necessario circa il 50 percento in meno di sforzo su braccia o gambe per aumentare significativamente l'effetto frenante.

La potenza di frenata è stimata essere superiore del 20% con i soli nuovi dischi. Tra loro, la motocicletta si ferma prima in caso di frenata di emergenza e con meno rischi perché le ruote non si bloccano. Non è nemmeno così evidente sull'asfalto asciutto e durante una guida piacevolmente fluida. Su fondo stradale ad aderenza variabile (asciutto - bagnato, liscio - sconnesso) i freni sono più efficaci di quelli di un ottimo motociclista.

In pratica, si scopre che l'esercizio è necessario perché il sistema integrato funziona in modo completamente insensibile e grossolano se il guidatore utilizza solo il pedale, poiché utilizza anche i dischi anteriori con tutta la forza. Se il guidatore frena solo con la leva al volante, la risposta in frenata è più prevedibile, in quanto l'impatto del disco posteriore è meno violento. Quindi tienilo a mente se vai dal rivenditore per chiedere una bici di prova. Le prime sensazioni sono strane. Certo, una moto non è (ancora) un'auto, quindi dimentica di frenare in pendenza, cioè nel mezzo di una curva o quando la schivi. Tuttavia, qui né l'uomo né l'ABS non imbrogliano la fisica.

Cene

Prezzo modello base: 13.139, 41 euro.

Prezzo della moto testata: 13.483 02 euro.

Informativo

rappresentante: Tehnounion Auto Lubiana

словия арантии: mesi 12

Equipaggiamento moto: ABS integrato, catalizzatore controllato, frizione idraulica, supporto parcheggio centrale e laterale, fendinebbia, vetri blindati regolabili elettricamente, sedile regolabile in altezza, bagagliaio con valigie, radio, volante riscaldato, clacson a due voci, luci di emergenza.

Техническая информация

motore: 4 tempi - 2 cilindri, boxer - raffreddato ad aria + 2 radiatori olio - 2 alberi a camme in testa, catena - 4 valvole per cilindro - alesaggio e corsa 101×70 mm - cilindrata 5 cm1130 - compressione 3, 11:3 - massima dichiarata potenza di 1 kW (70 CV) a 95 giri/min - coppia massima dichiarata di 7.250 Nm a 100 giri/min - iniezione Motronic MA 5.500

Trasferimento di energia: frizione monodisco a secco - cambio 6 marce - cardano,

parallelo

Portafoto: Asta in acciaio in 27 pezzi con motore cooperante - Angolo testa telaio 1 gradi - Anteriore 122 mm - Interasse 1487 mm

sospensione: braccio anteriore, ammortizzatore centrale regolabile, escursione 120 mm - Forcellone posteriore Paralever, ammortizzatore centrale regolabile, escursione ruota 135 mm

pneumatici: anteriore 120/70ZR17 - posteriore 170/60ZR17

freni: anteriore 2 × disco flottante EVO f 320 mm con pinza a 4 pistoncini - posteriore disco f 276 mm; ABS integrato

Mele all'ingrosso: lunghezza 2230 mm - larghezza 898 mm - altezza sella da terra 805/825/845 (per guidatori più piccoli opzione 780/800/820) mm - serbatoio carburante 25 - peso (con carburante di fabbrica) 2 kg

Capacità (fabbrica):

Tempo di accelerazione 0-100 km/h: 4 s

Velocità massima: 200 km / h

Consumo di carburante

a 90 km/h: 4 l / 5 km

Circa 120 km/h: 5 l / 7 km

Le nostre misure

Consumo di carburante durante il test:

Minimo: 6, 5

Massimo: 8, 3

Attività di prova: disabilitare la trasmissione durante la guida

Lodiamo:

+ impianto frenante e ABS

+ comodità

+ luci di emergenza

+ leve riscaldanti al volante

sgridiamo:

– trasmissione rumorosa con corse troppo lunghe

– dosaggio complesso dell'effetto inibitorio

оенка: Molto confortevole, molto riccamente arredato e di grande effetto. Collegando i freni al servo, è diventata quasi un'auto. Con un po' di pratica, è anche relativamente esperto di non motociclisti.

Voto finale: 4/5

Testo: Mitya Gustinchich

Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik

• Техническая информация

  motore: 4 tempi - 2 cilindri contrapposti - raffreddato ad aria + 2 radiatori olio - 2 alberi a camme in testa, catena - 4 valvole per cilindro - alesaggio e corsa 101 × 70,5 mm - cilindrata 1130 cm3 - compressione 11,3:1 - potenza massima dichiarata di 70 kW (95 CV) a 7.250 giri/min – Coppia massima dichiarata di 100 Nm a 5.500 giri/min – Iniezione Motronic MA 2.4

  Coppia: 200 km / h

  Trasferimento di energia: frizione monodisco a secco - cambio 6 marce - cardano,

  Portafoto: asta in acciaio in due pezzi con co-ingegnere - angolo di testa del telaio di 27,1 gradi - 122 mm anteriore - interasse 1487 mm

  freni: anteriore 2 × disco flottante EVO f 320 mm con pinza a 4 pistoncini - posteriore disco f 276 mm; ABS integrato

  sospensione: braccio anteriore, ammortizzatore centrale regolabile, escursione 120 mm - Forcellone posteriore Paralever, ammortizzatore centrale regolabile, escursione ruota 135 mm

  Peso lunghezza 2230 mm - larghezza 898 mm - altezza sella da terra 805/825/845 (per guidatori più piccoli variante 780/800/820) mm - serbatoio carburante 25,2 - peso (con carburante di fabbrica) 279 kg