BMW R 1150 RT (ABS integrato)
 

contenuto

Короче — серво интегральная АБС? На равнине я реально «тормозлю» только при полном нажатии на педаль заднего тормоза. Я ожидаю, что он будет пульсировать, когда должна включиться АБС. Но в одно мгновение он врезается обоими колесами в асфальт; передние вилки сходятся, и немного не хватало того, что я не пригвоздил шлем к бронестеклу. Ух, что это теперь для одной мадонны? Я вам скажу, это полная неожиданность.

В нашем тесте я объясняю, что система просто диктует иной образ мышления, чем требуется полностью классически собранным мотоциклам. Наилучший эффект торможения с классическими тормозами достигается мотоциклистом, если он использует оба тормоза: примерно XNUMX или XNUMX процентов передних и примерно XNUMX-XNUMX процентов задних.

Но есть несколько героев, которые точно овладевают этой математикой на дороге, когда ситуация усложняется. Вот почему BMW позволяет мотоциклисту путешествовать пешком и хватать все, что есть в его распоряжении — со всей силой своего тела. Техника гарантирует, что торможение работает наиболее эффективно. Это работает, и даже самый заядлый мотоциклист может повернуть ситуацию в свою пользу, если только скорректирует свое мышление и чувства.

 

В технических данных я обнаружил, что к каждому колесу был прикреплен сервоусилитель, состоящий из электродвигателя и гидравлического насоса. Это устройство гарантирует, что давление в тормозной системе повышается быстрее, чем при обычных тормозах. Таким образом, тормозной путь может быть короче: на скорости 100 км в час время реакции системы на 0 секунды быстрее, что измеряется в сокращении тормозного пути на три метра.

В основе новых тормозов лежит АБС третьего поколения, которая легче на 1 кг (все весит 5 кг) и быстрее реагирует. Он был дополнен серией электрогидравлических клапанов и электроники, которые позволяют водителю тормозить только с помощью рычага или педали, причем тормоза задействуются одновременно на обоих колесах, то есть на всех трех тормозных дисках.

🚀 Maggiori informazioni sull'argomento:
  Generazione Z // Esclusivo: abbiamo guidato una Kawasaki Z900

Evolution отмечена знаком EVO, который обозначает новые роторы диаметром 320 мм, привинченные к колесу без промежуточных звеньев. Рычаги имеют более благоприятное соотношение в гидравлических насосах, так что требуется примерно на 50 процентов меньше усилий рук или ног, чтобы значительно увеличить эффект тормозов.

 

По оценкам, тормозная мощность на 20 процентов выше только за счет новых дисков. Между собой мотоцикл останавливается раньше при торможении в аварийной ситуации и с меньшим риском, поскольку колеса не блокируются. Это даже не так очевидно на сухом асфальте и во время приятной плавной езды. На асфальте с переменным сцеплением (сухой — мокрый, гладкий — шероховатый) тормоза эффективнее, чем у очень хорошего мотоциклиста.

На практике оказывается, что упражнения необходимы, потому что интегрированная система работает совершенно бесчувственно и грубо, если водитель использует только педаль, поскольку она также задействует передние диски со всей силой. Если водитель тормозит только с помощью рычага на руле, реакция тормозов более предсказуема, так как влияние заднего диска менее резкое. Так что помните об этом, если вы пойдете к дилеру, чтобы спросить об испытательном мотоцикле. Первые ощущения странные. Конечно, мотоцикл (пока) не является автомобилем, поэтому забудьте о торможении на склоне, то есть в середине поворота или при уклонении от него. Однако здесь ни человек, ни АБС не обманывают физику.

Cene

Цена базовой модели мотоцикла: 13.139, 41 евро.

Цена тестируемого мотоцикла: 13.483 02 евро.

Informativo

rappresentante: Tehnounion Auto Lubiana

словия арантии: mesi 12

 

Мотоциклетное оборудование: Встроенная АБС, управляемый каталитический нейтрализатор, сцепление с гидравлическим приводом, центральная и боковая парковочная опора, противотуманные фары, электрически регулируемое бронированное стекло, регулируемое по высоте сиденье, багажник с чемоданами, радио, руль с подогревом, двухголосые звуковые сигналы, аварийная сигнализация.

🚀 Maggiori informazioni sull'argomento:
  KTM 690 SMC

Техническая информация

motore: 4-тактный — 2-цилиндровый, боксер — с воздушным охлаждением + 2 маслоохладителя — 2 распредвала под головкой, цепь — 4 клапана на цилиндр — диаметр цилиндра и ход поршня 101 × 70 мм — объем 5 см1130 — сжатие 3, 11: 3 — заявленная максимальная мощность 1 кВт (70 л.с.) при 95 об / мин — заявленный максимальный крутящий момент 7.250 Н · м при 100 об / мин — впрыск топлива Motronic MA 5.500

Trasferimento di energia: однодисковое сухое сцепление — 6-ступенчатая КПП — карданный вал,

parallelo

Portafoto: двухкомпонентный стальной стержень с взаимодействующим двигателем — угол наклона головки рамы 27, 1 градус — передняя часть 122 мм — колесная база 1487 мм

sospensione: передний тел рычаг, регулируемый центральный амортизатор, ход 120 мм — задний маятник Paralever, регулируемый центральный амортизатор, ход колеса 135 мм

pneumatici: перед 120 / 70ZR17 — зад 170 / 60ZR17

freni: передний 2 × плавающий диск EVo f 320 мм с 4-поршневым суппортом — задний диск f 276 мм; Встроенный АБС

Mele all'ingrosso: длина 2230 мм — ширина 898 мм — высота сиденья от земли 805/825/845 (для меньших водителей вариант 780/800/820) мм — топливный бак 25, 2 — вес (с топливом, заводской) 279 кг

Capacità (fabbrica):

Время разгона 0-100 км / ч: 4, 3 с

Velocità massima: 200 km / h

Consumo di carburante

при 90 км / ч: 4 л / 5 км

Около 120 км / ч: 5 л / 7 км

Le nostre misure

Расход топлива на тесте:

Минимум: 6, 5

Максимум: 8, 3

Attività di prova: отключение трансмиссии во время движения

Lodiamo:

+ impianto frenante e ABS

+ comodità

+ luci di emergenza

+ leve riscaldanti al volante

sgridiamo:

- trasmissione rumorosa con colpi troppo lunghi

— сложное дозирование тормозного эффекта

🚀 Maggiori informazioni sull'argomento:
  Prima impressione: Kawasaki Z900RS con 110 "cavalli". Il prezzo sloveno è poco meno di 12mila.

оенка: Очень удобная, очень богато меблированная и впечатляющая. Соединив тормоза с сервоусилителем, он стал почти автомобилем. Немного потренировавшись, он также относительно хорошо разбирается в немотоциклистах.

Voto finale: 4 / 5

Testo: Mitya Gustinchich

Фото: Рафаэль Марн, Урош Поточник

  • Техническая информация

    motore: 4-тактный — 2-цилиндровый, оппозитный — с воздушным охлаждением + 2 маслоохладителя — 2 распредвала под головкой, цепь — 4 клапана на цилиндр — диаметр цилиндра и ход 101 × 70,5 мм — объем 1130 см3 — сжатие 11,3: 1 — заявленное максимальное мощность 70 кВт (95 л.с.) при 7.250 об / мин — заявленный максимальный крутящий момент 100 Н · м при 5.500 об / мин — впрыск топлива Motronic MA 2.4

    Coppia: 200 km / h

    Trasferimento di energia: однодисковое сухое сцепление — 6-ступенчатая КПП — карданный вал,

    Portafoto: двухсекционный стальной стержень с взаимодействующим двигателем — угол наклона головки рамы 27,1 градуса — передняя часть 122 мм — колесная база 1487 мм

    freni: передний 2 × плавающий диск EVo f 320 мм с 4-поршневым суппортом — задний диск f 276 мм; Встроенный АБС

    sospensione: передний тел рычаг, регулируемый центральный амортизатор, ход 120 мм — задний маятник Paralever, регулируемый центральный амортизатор, ход колеса 135 мм

    Peso длина 2230 мм — ширина 898 мм — высота сиденья от земли 805/825/845 (для меньшего варианта водителей 780/800/820) мм — топливный бак 25,2 — масса (с топливом, заводская) 279 кг

ARTICOLI SIMILI
Principale » Prova su strada MOTO » BMW R 1150 RT (ABS integrato)

Aggiungi un commento