Test drive BMW M850i ​​xDrive Coupé: ritorno dal futuro

Testare una delle coupé di serie più impressionanti sul mercato

Non è un segreto che l'emergere di una i8 d'avanguardia in tutti i sensi abbia causato una certa confusione tra i sostenitori della linea dura nella base di fan BMW. Ora la tradizione torna in pieno vigore con la M850i ​​e i suoi 530 CV. e 750 Nm. Questa abbondanza è sufficiente per soddisfare le grandi aspettative di un nuovo episodio XNUMX?

La rigogliosa armonia di forme, dimensioni e proporzioni dello sportivo bavarese risveglia i sensi e apre porte e finestre nella memoria attraverso le quali i ricordi invadono in modo incontrollabile ... Solo dai primi anni '90, quando la BMW 850i e il suo siluro appuntito con fari abbattibili, l'imponente V12 e la berlina con integrato con le cinture di sicurezza, ha suscitato sorpresa e ha risvegliato fantasie e sogni. Come se venisse dal futuro. Anni dopo, ma sempre dalla stessa direzione, l'i8 emerse con il suo sistema di propulsione avanzato e le forme fantascientifiche.

Ora ne abbiamo altri otto. Un'altra coupé sportiva con il logo BMW. Un'altra fonte di sensazioni e immagini che riempiranno i tuoi ricordi. Un altro potente generatore di aspettative, fantasie e sogni. Grande quanto lo stesso M850i.

Ma la generazione con il marchio G15 chiaramente non lo percepisce come un peso. Lo stile aristocratico è volutamente creato per gli applausi, la creatura sotto il cofano sconfinato sgorga con decadente gioia di vivere e il fatto che lo schema classico con 2 + 2 posti sia applicato in un'auto con una lunghezza totale di 4,85 metri direttamente e parla chiaramente di autostima e allegria. filosofia del grande bavarese. Gran Turismo moderno.

Non hai bisogno di una sfera di cristallo per capire la natura degli eventi dopo aver spostato la sfera di cristallo della leva del cambio nella posizione "D". L'abbondanza ti aspetta: da quello che hai già trovato all'esterno, quando apri la portiera monumentale, quando metti il ​​tuo posto al volante e quando guardi per la prima volta gli impressionanti schermi sul cruscotto di fronte a te. Il resto sono i dettagli: pelle sottile, alluminio tagliato con precisione e vetro. Questo ci riporta alla leva del cambio e al numero 8 che risplende nella sua sfera lucida, non a caso. Nomen è un segno.

Alimentazione

Il cambio automatico ha otto gradini, otto sono i cilindri del motore da 4,4 litri davanti. Circa il 70% dei componenti dell'apparentemente noto V8 Biturbo ha subito modifiche. Non si tratta di sciocchezze, ma di modifiche al basamento, ai pistoni, alle bielle e alle canne dei cilindri. E i compressori Twin Scroll, posti tra due bancate di cilindri, sono già più grandi. Pertanto, l'effetto dell'aggiunta di un filtro antiparticolato non si fa sentire e, a seguito delle modifiche, il potenziale del V8 a benzina è aumentato di 68 CV. e 100 Nm: circa lo stesso numero di modelli di piccola classe riescono a trovare un posto al sole e persino a soddisfare i loro proprietari per qualche tempo.

Naturalmente, anche il tempo gioca un ruolo nell'850i. Per 3,8 HP impiega 530 secondi. e 750 Nm di coppia V8 per fermare il bavarese e accelerarlo a 100 km / h. Poco dopo, la velocità viene interrotta da un limitatore elettronico, che consente al soffitto di essere esattamente 254,7 km / h. Ma la forte accelerazione e le corrispondenti prestazioni del sistema frenante qui non sorprendono. Perché la domanda nella categoria GT non è se lo sia davvero, ma come viene implementata la guida ad alta velocità.

Per rispondere adeguatamente, BMW ha dotato la M850i ​​di tutti i mezzi disponibili per garantire una dinamica impeccabile: sospensioni sportive con ammortizzatori adattivi e smorzamento attivo delle vibrazioni della carrozzeria, trazione integrale con sterzo regolabile, bloccaggio elettronico del differenziale posteriore. e un sistema a doppia trasmissione che potrebbe dirigere tutta la trazione alle ruote dell'asse posteriore. Il risultato di tutto questo? Brillante moderazione.

In termini di velocità, l'M850i ​​è un vero demone. Te ne accorgi anche dopo il terzo chilometro del percorso: ci sono prerequisiti molto prima, ma ci vuole tempo per elaborare le informazioni in arrivo. Poiché le ruote posteriori sono parallele all'anteriore ad alta velocità, la stabilità in curva è piuttosto surreale, come evidenziato dai 147,2 km/h registrati sulla pista di prova con cambi di corsia sequenziali. Tra i piloni dello slalom, la figura otto passa a una modalità diversa, in cui le ruote anteriori e posteriori girano in direzioni opposte e quindi migliorano notevolmente la manovrabilità e la dinamica della grande coupé. Se il guidatore è abbastanza ambizioso, questa assistenza dall'asse posteriore si aggiunge alla pronta risposta del sistema di sterzo e, oltre alla notevole aggressività quando si cambia direzione, può creare uno stato d'animo giocoso nella parte posteriore, il sistema DSC lo prende con calma e tiene tutto in ordine. , morbido e sotto pieno controllo con impulsi di frenata dosati con precisione.

La facilità con cui tutto questo accade è impressionante, poiché nonostante la struttura del tetto in fibra di carbonio, l'M850i ​​pesa 1979 chilogrammi. Sono 443 chilogrammi in più rispetto alla i8 e 454 chilogrammi in più rispetto alla 911 Turbo. Tuttavia, le dimensioni dell'ampio compartimento, che occupa 9,2 metri quadrati di strada, rendono molto più difficile superare dinamicamente le curve nelle strette zone di montagna. In tali luoghi, l '"otto" è un po' come un elefante in un'officina di vetro, nonostante lo sterzo affilato come un rasoio, le vibrazioni minime del corpo e la stabilità impeccabile su strada.

Quest'ultimo è dovuto all'eccellente trazione meccanica fornita dalla doppia trasmissione adattiva e dal bloccaggio del differenziale posteriore, che, come il DSC, svolgono il loro lavoro in modo silenzioso, preciso ed efficiente, senza l'intervento del guidatore. È questo comportamento introverso della tecnologia che distingue il vero Gran Turismo dalle sue controparti sportive più aggressive, irrequiete ed esigenti. Naturalmente, l'ottava serie perfezionerà i lunghi viaggi e ti porterà su un'autostrada che ti porterà dall'altra parte del continente prima che tu te ne accorga. Anche in questo caso dobbiamo rendere omaggio al magnifico V8 e alla sua onnipresente trazione potente e uniforme. Il consumo medio riportato nel test di 12,5 l / 100 km è una chiara prova dell'efficienza dei processi che vi si svolgono (è del tutto possibile raggiungere valori medi inferiori a 9 litri), nonché un'eccellente connessione con il cambio automatico con ulteriore espansione. gamma di rapporti di trasmissione. Inoltre, il meccanismo a più stadi utilizza i dati del profilo del percorso dal sistema di navigazione ed è sempre pronto a offrire la migliore attrezzatura per ogni situazione: silenzioso, fluido, veloce e proprio come tutto il resto nell'M850i.

2 + 2

L'unico posto nel nuovo modello dove non puoi comprare il comfort di prima classe e l'esuberanza aristocratica è la seconda fila di sedili. La raffinata tappezzeria in pelle non riesce a compensare la linea del tetto ripidamente inclinata e la mancanza di spazio per le gambe stanco dei morbidi sedili del guidatore e del compagno. Pertanto, è meglio utilizzare la seconda parte della classica formula 2 + 2 per espandere il (considerevole) spazio per i bagagli e preservare la distorsione dell'ambiente intonato in un vano perfettamente insonorizzato con brontolii extra.

Nonostante le impostazioni delle sospensioni di serie relativamente rigide, l'M850i ​​fa un ottimo lavoro in termini di comfort di guida. In modalità Comfort, l'imponente telaio del passo assorbe tutto con pochissime eccezioni e, a causa della vicinanza delle impostazioni di sospensioni, trasmissione e sterzo nelle diverse modalità, il comfort nel nuovo modello è abbastanza accettabile anche in Sport e Sport +. Parte della comodità moderna è la facilità di controllo di molte funzioni. Questo può essere fatto sia con i gesti che con la voce, così come con il sistema iDrive ottimizzato, ora chiamato Sistema Operativo 7.0, che può fornirti le informazioni che desideri ovunque e ovunque - sull'head-up display o su uno dei grandi schermi. da Live Cockpit Professional. A questo proposito, il GXNUMX ha entrambe le gambe per il futuro.

Altrimenti, la M850i ​​è una Gran Turismo estremamente potente, veloce e dinamica. Un esempio elitario della migliore tradizione bavarese che piacerà a tutti coloro per i quali l'i8 è troppo futuristico. Grande ritorno dal futuro ...

VALUTAZIONE

La nuova Serie XNUMX continua la tradizione in linea retta e rappresenta un impressionante classico di Gran Turismo nella forma e nelle dimensioni: lussuoso e raffinato, con grande dinamica e potenza in abbondanza. I compromessi si riducono al posizionamento dei sedili posteriori e al consumo di carburante relativamente elevato, dettagli che nessun intenditore che si rispetti è interessato a ...

corpo

+ C'è molto spazio per il guidatore e il suo passeggero davanti, i materiali e la lavorazione sono impeccabili, sullo sfondo di un numero enorme di funzioni, l'ergonomia è molto buona

- I sedili posteriori sono adatti al trasporto di passeggeri solo come ultima risorsa, il bagagliaio è ampio, ma basso e profondo, la visibilità in manovra all'indietro è relativamente limitata, le dimensioni della carrozzeria non favoriscono una guida dinamica su strade strette con molti giri.

Comfort

+ Sedili anteriori molto comodi, basso livello di rumorosità in cabina, guida confortevole e lunghe distanze, nonostante le rigide impostazioni di base delle sospensioni ...

- ... con alcune osservazioni quando si superano lunghe irregolarità ondulate

Motore / trasmissione

+ Potente, messa a punto eccellente e V8 armonioso, trazione fluida, perfettamente adattato al motore del cambio automatico

Comportamento di viaggio

+ Stabilità e sicurezza estremamente elevate, soprattutto durante la guida ad alta velocità, trazione eccellente, comportamento in curva neutro, sterzata precisa e diretta...

-… lo sterzo delle ruote posteriori a volte è troppo duro

sicurezza

+ Freni eccellenti, numerosi sistemi elettronici di assistenza alla guida ...

- ... per alcuni dei quali non ci sono ancora i prerequisiti per un lavoro perfetto

ecologia

+ Filtro antiparticolato diesel integrato standard, accettabile in base alle caratteristiche dinamiche del consumo di carburante

– Elevato consumo di carburante in termini assoluti

spese

+ Ricchissima dotazione standard, tre anni di garanzia

– Manutenzione abbastanza costosa, probabilmente una grande perdita di valore

Testo: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov