BMW i3 REX

Sì, questa paura potrebbe essere inizialmente presente nei conducenti di veicoli elettrici. BMW ha risolto questo problema nella sua prima auto completamente elettrica, la i3, in modo semplice: hanno aggiunto un piccolo motore da 657 cc. Vedere e potenza 34 "cavalli". È stato rimosso direttamente dal maxi scooter BMW C650 GT e installato nella parte posteriore destra sotto il bagagliaio. Certo, non è abbastanza potente per far funzionare l'i3 alla stessa potenza del motore elettrico quando la batteria è completamente carica, ma se passi l'i3 alla modalità di risparmio della batteria abbastanza presto, l'autonomia totale è di circa 300 chilometri, consumandone solo nove. litri di benzina, come va in un piccolo contenitore progettato per benzina a due cilindri. Suono?

Il range extender sembra udibile, ovviamente, ma nel complesso non è eccessivamente rumoroso, soprattutto perché l'i3 non vanta un eccellente isolamento acustico ed è quindi rapidamente soppresso dal rumore del vento intorno al corpo. Hai bisogno di un range extender? Con il test i3, abbiamo girato quasi tutta la Slovenia, anche fino a punti dove ci sono pochissime stazioni di ricarica, e anche quando sapevamo che non ci sarebbe stato tempo al traguardo per addebitare una tassa di ritorno. Risultato?

Poco prima della fine del test, abbiamo dovuto scaricare deliberatamente la batteria per accendere il range extender in modo da poterlo testare. In effetti, un range extender può tornare utile solo a coloro che pensano all'i3 come alla loro unica auto, e molto, molto raramente. Guardala in questo modo: un i3 base con una batteria da 22kWh costa ben 36k (meno 130 sussidi, ovviamente) e con esso otterrai circa 140, 150, forse anche 3 chilometri. La nuova i94 33 Ah, cioè con batteria da 180 kWh, ha un'autonomia da 210 a 3 chilometri nelle stesse condizioni, ma costa solo mille in più di un modello con batteria più piccola e quasi tremila e mezzo. più piccolo di iXNUMX con batteria più piccola e range extender...

Le statistiche mostrano anche che il range extender sta diventando sempre meno utilizzato e popolare. Inizialmente, circa il 60 percento dei proprietari di queste auto lo utilizzava, ma ora questa quota è scesa sotto il 5 percento. Lo sviluppo della rete di ricarica e l'abitudine all'auto sono semplicemente necessari. Ok, tanto per il range extender, per quanto riguarda il resto dell'auto? Se pensi che l'ecologia riguardi interni o elettrodomestici realizzati con cura degni di un'astronave, rimarrai sorpreso di nuovo. L'interno utilizza materiali di qualità superiore e l'auto sembra più un salotto moderno che un'auto elettrica grazie al legno e alle forme. Ma il più grande vantaggio è stato ottenuto con i sensori. L'i3 è la prova che i dispositivi "fantascientifici" sono completamente inutili. Davanti al guidatore c'è uno schermo LCD rettangolare, non troppo grande (su cui il nero è davvero nero di notte), che fornisce in modo chiaro e trasparente solo le informazioni importanti per la guida. Velocità, flusso di corrente, stato della batteria al centro e su entrambi i lati i dati principali del computer di bordo e la modalità operativa selezionata. Il resto dei designer BMW si è spostato su un grande schermo al centro della consolle centrale, dove è possibile vedere il lavoro di Poga.

L'i3 può funzionare in tre modalità: Comfort, Eco ed Eco Pro, e poiché è un i3 con un range extender, ha anche la capacità di risparmiare batteria che il normale i3 non ha. E la ricarica? Certo, puoi farlo da una presa domestica puramente ordinaria e durante la notte la batteria i3 sarà di nuovo completamente carica. Oltre alla classica ricarica lenta in CA (i3), ci sono altre due opzioni di ricarica rapida (solo a un costo aggiuntivo!): dai caricabatterie più comuni con connessione di tipo 2, alimentazione CA e 7 kilowatt, e alle stazioni di ricarica rapida CC . attraverso il connettore CCS a 50 kilowatt. Quest'ultimo riduce notevolmente il tempo di ricarica da circa otto ore: carica la batteria da 18,8 kWh all'80 percento in meno di mezz'ora. E raggiungere? Quello ufficiale è di 190 chilometri, ma lo standard ufficiale è, ovviamente, troppo obsoleto per fare affidamento. Puoi realisticamente contare su 130-150 chilometri di guida spensierata e non necessariamente economica in inverno con pneumatici invernali meno efficienti, con il riscaldamento sempre acceso (soprattutto se la i3 non ha una pompa di calore aggiuntiva) e anche meno, fino a 110 chilometri . Sorprendentemente, il pedale dell'acceleratore è regolato in modo che l'auto inizi a rigenerare energia a piena potenza quando il guidatore lo abbassa completamente. Le decelerazioni sono sufficienti per poter persino guidare in città senza premere il pedale del freno, poiché anche l'i3 si ferma completamente e si ferma alla fine.

Lo svantaggio del design leggero ma del baricentro leggermente più alto (ma l'i3 si trova bene in alto) è la configurazione delle sospensioni piuttosto rigida che viene applicata su strade dissestate dove l'i3 potrebbe essere più confortevole e più guidabile. amichevole. I pneumatici stretti forniscono anche distanze di arresto significativamente più lunghe rispetto a quelle a cui siamo abituati nelle auto d'epoca; 43 metri a una fermata è circa il 10 percento peggiore rispetto alle auto d'epoca convenzionali di questa classe, ed è bene tenerlo a mente. Il peso dell'i3 è molto basso grazie all'uso di materiali leggeri. Poco più di 1,2 tonnellate è un risultato di cui nemmeno un'auto d'epoca senza batterie si vergognerebbe. C'è molto spazio per quattro persone in cabina (ma il bagagliaio è un po' più piccolo del previsto) e poiché l'i3 non ha un portello centrale, dovrai prima aprire le porte anteriori e poi quelle posteriori, che si aprono indietro per ottenere l'accesso. sedili posteriori. Carino, ma a volte un po' fastidioso in termini di usabilità. Ma se è un'auto elettrica (anche se con un range extender) che richiede da sola alcuni compromessi, possiamo tranquillamente sopravvivere anche a quella.

ушан Лукич foto: Саша Капетанович

BMW I3Rex

dati di base

Prezzo del modello base:	41.200 €
Costo del modello di prova:	55.339 €
Potenza:	125kW (170 km)

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	motore elettrico - potenza massima 125 kW (170 cv) - potenza continua 75 kW (102 cv) a 4.800 giri/min - coppia massima 250 Nm da 0/min. Batteria: Ioni di Litio - tensione nominale 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh netti). Gamma Extender: 2 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 647 cm3 - potenza massima 28 kW (38 cv) a 5.000 giri/min - coppia massima 56 Nm a 4.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico 1 velocità - pneumatici 155 / 70-175 / 65 R 19.
capacità:	Velocità massima 150 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 7,9 s - Consumo medio combinato (ECE) 0,6 l/100 km, emissioni CO2 13 g/km - Consumo elettrico (ECE) 13,5 kWh / 100 km - autonomia elettrica (ECE) 170 km - tempo di ricarica della batteria 30 min (50 kW), 8 h (10 A / 240 V).
Maso:	veicolo vuoto 1.315 kg - peso lordo ammesso 1.730 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.999 mm – larghezza 1.775 mm – altezza 1.578 mm – passo 2.570 mm – bagagliaio 260–1.100 9 l – serbatoio carburante XNUMX l.