BMW F 650 GS Дакар
Не только двухцилиндровый техник, но и одноцилиндровый с маркировкой BMW. Еще в 1925 году R 39 гудел в ритме одиночного цилиндра, а в 1966 году R39 стал последним одноцилиндровым BMW. 27 лет. В 1993 году в результате его союза с Aprilia и Rotax родился F 650 GS.
Простой и удобный в управлении мотоцикл с очень узнаваемыми движениями. Он стал хитом среди начинающих мотоциклистов и покорителем женских (мотоциклетных) сердец. Но связь продлилась недолго. Aprilia со своим Pegasus и родственным ему двигателем пошла своим путем и, как и немцы, решила самостоятельно попытать счастья.
По данным Дакар Дакар
В 1999 году BMW отпраздновал это событие, представив F 650 RR на ралли, которое в том же году простиралось от Гранады до Дакара. Баварцы продуманно совместили свой успех с продажами модели GS, и родился Дакар, своего рода спортивная версия базовой модели. Технически он похож на последний по прочности, а снаружи их разделяет более агрессивный дизайн Дакара. Это копия мотоцикла-победителя в пустыне.
Агрегат на обеих моделях одинаковый, рабочее место водителя и оборудование аналогичны. Несмотря на свою индивидуальность, «Дакар» немного отличается от базовой модели. Особенно если речь идет о подвеске. Таким образом, ход передних телескопических вилок увеличен со 170 до 210 мм. Это как раз и есть ход заднего колеса, который у базового GS составляет всего 165 мм.
Колесная база Дакара длиннее на 10 мм и на 15 мм длиннее. Более узкое переднее колесо имеет другие размеры, что также было продиктовано доработанным крылом. Передняя решетка является копией той, что есть на гоночной модели RR. Если мотоциклисты – те, кто клянутся GS еще и из-за низкого сиденья, то с Дакаром все обстоит иначе. Сиденье отделяется от пола на целых 870 мм.
Различия подтверждают утверждение о том, что баварцы, которые производят обе модели на заводе в Берлине, создали «Дакар» для водителя, который хочет ездить вне асфальтовых покрытий и по нетребовательным дорогам. Поэтому ABS также недоступен в качестве опции.
В поле и в дороге
В дни хот-догов бродить из выжженной Люблянской долины в горы Караванке даже уместнее, чем купаться в море или лежать в густой тени. Дакар показывает свои достоинства на горной дороге, вырытой проливными ручьями. Здесь прочная рама из двух стальных кронштейнов и регулируемая подвеска обеспечивают ощущение устойчивости. Управлять мотоциклом легко и игриво благодаря вертикальному положению водителя, тормоза твердые, несмотря на один передний диск, чего нельзя сказать о коробке передач и шатких зеркалах заднего вида.
Моторных возможностей вполне достаточно для среднего энтузиаста бездорожья, даже если он поднимается на какой-нибудь сложный подъем. Однако он обнаружит, что устройство немного слабое на более низких скоростях. Особенно, если он рядом с пассажиром.
Дакар готов перевезти эту пару, но требует надлежащим образом отрегулированной подвески. Агрегат удовлетворителен на дороге, где в районе преимущественно среднего режима работы показывает живость в плане подвески и устойчивости. Если мы форсируем «Дакар» на слишком высокой скорости в длинные быстрые повороты, он сразу же с беспокойством заявляет, что ему это не нравится.
Но это не причина, чтобы не позволить себе это, ездить с ним на работу и по делам в течение недели и зарывать его в грязь бездорожья на выходных. Вам обоим это понравится. Дакар и ты.
ужин: 7.045, 43 евро (Tehnounion Avto, Любляна)
Техническая информация
двигатель: 4-тактный – 1-цилиндровый – с жидкостным охлаждением – вал гашения вибрации – 2 распределительных вала, цепь – 4 клапана на цилиндр – диаметр цилиндра и ход 100 × 83 мм – сжатие 11, 5: 1 – впрыск топлива – неэтилированный бензин (OŠ 95) – аккумулятор 12 В, 12 Ач – генератор 400 Вт – электростартер
Объем: 652 cm3
Максимальная мощность: заявленная максимальная мощность 37 кВт (50 л.с.) при 6.500 об / мин
Максимальный крутящий момент: заявленный максимальный крутящий момент 60 Нм при 5.000 об / мин
Передача энергии: первичная передача, многодисковое сцепление в масляной ванне – 5-ступенчатая коробка передач – цепь
Рама и подвеска: два стальных кронштейна, прикрученные нижние поперечины и тяга сиденья – колесная база 1489 мм – передняя телескопическая вилка Showa f 43 мм, ход 210 мм – задний маятник, центральный амортизатор с регулируемым натяжением пружины, ход колеса 210 мм
Колеса и шины: переднее колесо 1, 60 × 21 с шиной 90 / 90-21 54S – заднее колесо 3, 00 × 17 с шиной 130 / 80-17 65S, марка Metzeler
Тормоза: передний 1 × диск f 300 мм с 4-поршневым суппортом – задний диск f 240 мм
Яблоки оптом: длина 2189 мм – ширина с зеркалами 910 мм – ширина руля 901 мм – высота сиденья от земли 870 мм – топливный бак 17 л, запас 3, 4 л – масса (с топливом, заводская) 5 кг – грузоподъемность 192 кг
Наши измерения
Гибкость от 60 до 130 км / ч:
IV. производительность: 12, 0 с
V. исполнение: 16, 2 п.
Потребление: 4, 08 л / 100 км
Масса с жидкостями: 198 кг
Наш рейтинг: 4, 5 / 5
Текст: Примож Юрман
Фото: Матея Поточник.
Техническая информация
двигатель: 4-тактный – 1-цилиндровый – с жидкостным охлаждением – вал гашения вибрации – 2 распределительных вала, цепь – 4 клапана на цилиндр – диаметр цилиндра и ход 100 × 83 мм – сжатие 11,5: 1 – впрыск топлива – неэтилированный бензин (OŠ 95) – аккумулятор 12 В, 12 Ач – генератор 400 Вт – электростартер
Крутящий момент: заявленный максимальный крутящий момент 60 Нм при 5.000 об / мин
Передача энергии: первичная передача, многодисковое сцепление в масляной ванне – 5-ступенчатая коробка передач – цепь
Рамка: два стальных кронштейна, прикрученные нижние поперечины и тяга сиденья – колесная база 1489 мм – передняя телескопическая вилка Showa f 43 мм, ход 210 мм – задний маятник, центральный амортизатор с регулируемым натяжением пружины, ход колеса 210 мм
Тормоза: передний 1 × диск f 300 мм с 4-поршневым суппортом – задний диск f 240 мм
Масса: длина 2189 мм – ширина с зеркалами 910 мм – ширина руля 901 мм – высота сиденья от земли 870 мм – топливный бак 17,3 л, запас 4,5 л – масса (с топливом, заводская) 192 кг – грузоподъемность 187 кг
