BMW C1 200 Esecutivo

Nel 2000, BMW ha introdotto per la prima volta uno scooter 125cc. Scopri dove gli automobilisti europei possono guidare senza patente. Tuttavia, la serie 200 di quest'anno è stata la risposta alle lamentele dei clienti riguardo al motore 125 cc. Vedi troppo debole per l'accelerazione negli ambienti urbani. Più potenza ha dato all'imbarcazione un nuovo volo in modo che potesse superare più agevolmente gli ingorghi. Sviluppa una velocità fino a 110 km all'ora, sufficiente per un sorpasso sicuro.

Ma l'idea, nata nel 1992 dal capo di Bernd Nurch, è rimasta la stessa: un nuovo tipo di trasporto personale. A confermarlo sono stati i problemi di congestione delle strade e dei parcheggi nelle città (oltre alla mancanza di protezione sui veicoli a due ruote “normali”). La risposta è offerta in uno scooter con un tetto che è esattamente la metà di quello di una microcar.

Il guidatore è seduto con due cinture di sicurezza automatiche allacciate in una sorta di gabbia di sicurezza che lo protegge dalla pioggia sgradevole oltre a proteggerlo fisicamente, poiché i crash test mostrano che le aree accartocciate nel naso e nel telaio della gabbia attutiscono l'impatto. collisioni o cadute. Il design del corpo è stato affidato a Bertone, che ha iniziato anche la produzione nell'autunno del 1999, il dispositivo è sviluppato dall'azienda austriaca Rotax e il coordinamento è ancora in corso da Monaco.

Una sella rigida, che può anche essere riscaldata elettricamente, sembra un'auto o addirittura un aereo. Tra le gambe vengono spinte in avanti due leve, che servono per alzare e abbassare lo scooter dal portapacchi centrale; Sul volante, l'interruttore del tergicristallo colpisce. Puoi giocarci come un tetto apribile, una plafoniera, una radio o un volante riscaldato. Sotto la pioggia, il tergicristallo apre diligentemente la vista del parabrezza, ma nonostante la protezione, ti bagnerai i gomiti e parte delle gambe.

Anche le persone inesperte possono essere confuse dal vento laterale che soffia sulle onde, quindi è necessario abituarsi alla guida. Questo è il modo più veloce per abituarsi alla guida per un non automobilista: si appoggia magnificamente al sedile, si allaccia e guida in modo piacevole lo scooter in movimento. Il motociclista non potrà muoversi sul sedile per correggere la risposta del veicolo ai movimenti del corpo. Quindi all'inizio risulterà un po' spigoloso e poco convincente. Al posto di guida, la larghezza dello scooter e la protezione della spalla all'altezza delle spalle divergono leggermente, ma l'esercizio elimina anche questo. Sei sorpreso? Questo scooter non nasconde che è destinato agli automobilisti.

Il motore Rotax, nascosto sotto la sella, si mostra in prestazioni e consumi modesti. Il cambio automatico non richiede particolari attenzioni o capacità di guida, basta stringere la leva dell'acceleratore. Lo scooter lascia la città a velocità fino a 50 km all'ora in meno di 4 secondi, quindi si lascia sempre alle spalle la folla cittadina. Navigare con abiti leggeri a circa 70 o 90 km/h è un'esperienza piacevole, anche se soffia un po' intorno alle orecchie, quindi almeno un cappello è il benvenuto quando fa freddo.

Sicurezza: le cinture di sicurezza possono essere allacciate automaticamente su ampie fosse di impatto, bloccando dolorosamente il conducente contro lo schienale del sedile. Freni impressionanti, nel modello Executive con ABS, pacchetto sicurezza, sospensioni e qualità costruttiva. Ricorda, gli acquirenti informati acquistano uno scooter ABS perché il viaggio è semplicemente più sicuro. A corto di spazio per un passeggero? Sì, non ci hanno pensato, perché nel bagagliaio dietro il sedile si può portare solo una valigetta o una valigia.

C1 viene utilizzato nel loro lavoro dagli agenti di polizia tedeschi in alcune grandi città, e gira anche per Roma perché acquisito dall'amministrazione comunale per i servizi turistici. Questa è una prova di sicurezza e qualità, oltre che un esempio da seguire, soprattutto da parte del pubblico (politico) sloveno che vuole dimettersi e per la terza volta andare in bicicletta o al piccone in parlamento.

Техническая информация

motore: 1 cilindro - 4 tempi - raffreddato a liquido - alesaggio e corsa 62 x 58 mm - accensione elettronica

Volume: 176 cm3

Massima potenza: 13 kW (18 CV) a 9000 giri/min

Coppia massima: 17 Nm a 6500 giri/min

Potenza di trasmissione: frizione centrifuga automatica - cambio automatico continuo - trasmissione a cinghia/ingranaggio

Telaio e sospensione: telaio in tubi di alluminio, roll bar come parte del telaio, sospensione anteriore Telelever, copertura del motore posteriore come forcellone, due ammortizzatori

pneumatici: anteriore 120/70-13, posteriore 140/70-12

freni: disco anteriore f 220 mm, disco posteriore f 220 mm, ABS

Mele all'ingrosso: lunghezza 2075 mm - larghezza (con specchietti) 1026 mm - altezza 1766 mm - altezza sella da terra 701 mm - serbatoio carburante 9 l - peso 7 kg

Consumo di prova: 3 l/56

Testo: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motore: 1 cilindro - 4 tempi - raffreddato a liquido - alesaggio e corsa 62 x 58,4 mm - accensione elettronica

  Coppia: 17 Nm a 6500 giri/min

  Trasferimento di energia: frizione centrifuga automatica - trasmissione automatica continua - trasmissione a cinghia / ingranaggio

  Portafoto: telaio in tubi di alluminio, roll bar come parte del telaio, sospensione anteriore Telelever, copertura del motore posteriore come forcellone, due ammortizzatori

  freni: disco anteriore f 220 mm, disco posteriore f 220 mm, ABS

  Peso lunghezza 2075 mm - larghezza (con specchietti) 1026 mm - altezza 1766 mm - altezza sella da terra 701 mm - serbatoio carburante 9,7 l - peso 206 kg