BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Tipo: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Forse perché non sento i clienti con le monete, ma quelli che sono chiamati solo per la condanna? Ma non importa nemmeno, ovviamente, la domanda sul perché l'X6 non possa essere risolta da questo punto di vista.
Ma possiamo rispondere perché BMW. Semplice: quando, ad esempio, entri in un tale X6 ActiveHybrid e te ne vai, sai immediatamente cosa vogliono dire con lo slogan già passato "Piacere di guidare" o l'originale tedesco Freude am Fahren.
Ogni BMW, soprattutto in pelle, incontra un profumo particolare che più o meno convince di più, con un look tecnico o tecnologico, con materiali per lo più privi di impronte, design e lavorazione. un occhio e poi un dito in un batter d'occhio della qualità, e infine, anche se per il piacere di guida viene prima, con la posizione e gli interruttori principali di guida. Ecco perché BMW.
Non c'è nemmeno bisogno di guardare indietro di un decennio per chiedersi: perché non l'idrogeno, che BMW (nei motori a combustione interna!) ha a lungo promesso di utilizzare come forza trainante del futuro? La risposta è complessa, ma anche semplice: perché questa tecnologia, che ha richiesto ingenti interventi infrastrutturali, non si è rivelata tempestiva, matura o adeguata.
La tecnologia in sé è già buona, ma in termini semplici, il momento non era quello giusto. Piuttosto, non è ancora reale.
Va bene allora chiedo perché un ibrido? Perché ora va di moda? Forse in una certa misura. Salva?
Bene, anche in linea di principio, ma la tecnologia ibrida è più qui della formula KERS, cioè per un aumento a breve termine della potenza motrice e, di conseguenza, un'auto. Per il piacere di guidare. È chiaro che questa BMW è dotata di un eccellente cambio automatico a sette marce proprio per via della tecnologia ibrida, e quando il guidatore preme il pedale dell'acceleratore da fermo, l'X6 AH spara come un proiettile.
Sì, questo, ovviamente, è un'esagerazione, ma non sarebbe un'esagerazione scrivere che i passeggeri (così come il conducente) possono avere mal di testa a causa di una forte accelerazione durante diverse accelerazioni in prima e seconda marcia. Lo chiamiamo anche (o soprattutto) piacere di guida. Disponibile, ma ovviamente non è necessario guidare in quel modo.
Tali prestazioni, ovviamente, possono essere ottenute con un motore a benzina o diesel più potente, ma poi parleremo di cifre completamente diverse per il consumo di carburante. Comincio (o finisco) deliberatamente da questo lato. Se dovessi iniziare con i numeri (sul consumo), tutti lo considererebbero grande e si chiederebbero perché l'X6 si è ibridato.
Tuttavia, poiché conosciamo prima la linea di base, è più facile immaginare quali siano i risparmi di carburante. Bisogna sempre ricordare che "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * non è Freude am Fahren.
Se immagini le possibilità descritte almeno in forza, e se cerchi un momento tra i numeri che parlano della massa e della superficie anteriore dell'X6, allora in autostrada possono sembrare 15 litri per 100 chilometri (il set di controllo automatico della velocità a 140 chilometri all'ora, senza frenate e overclock) è un numero abbastanza decente. In Freud am Fahren, questo numero sale quasi istantaneamente a 22 o più, e con una guida moderata in campagna scende a 13.
La tecnologia ibrida creata in questo modo (o, per dirla un po' come l'hotel KERS) non è particolarmente interessata al risparmio di carburante, poiché con una guida moderata con poca benzina non c'è abbastanza energia per caricare la batteria extra necessaria al KERS . assistenza alla guida. Questa batteria è relativamente piccola e può essere ricaricata rapidamente.
Il modo più veloce per farlo è su una strada di campagna ad alta velocità, dove spesso devi frenare. Tuttavia, il processo è veloce come al contrario: con molto aiuto, anche la batteria si scarica rapidamente. Anche se stai guidando a circa 50 chilometri all'ora (usando il controllo della velocità di crociera per evitare un duro calcio da parte del conducente) e sali un po' in salita, la batteria aggiuntiva si esaurirà dopo circa un chilometro e quindi non può essere d'aiuto.
Comunque, almeno per la soddisfazione personale del pilota, è bello sapere che a circa 200 chilometri orari e con la batteria carica quando il gas è acceso, una X6 del genere parte come una media slovena a 80.
C'è anche una speciale sensazione di comfort quando (sempre con una batteria sufficientemente carica) l'X6 AH viene portato fuori città solo con l'aiuto dell'elettricità. Tutta la massa dell'auto, che sente il guidatore, si muove senza sforzo e in completo silenzio, solo al rumore del pneumatico che si attacca all'asfalto, e accelera lentamente.
Ogni accelerazione leggermente più veloce avvia il motore a benzina, ma l'elettronica può anche spegnerlo quando l'auto si muove in modo uniforme (e quando la batteria è completamente carica, quando non c'è magra e quando non c'è vento forte) fino a 60 chilometri per ora.
Anche in questo caso, tocchiamo la questione del perché BMW. Perché sanno come domare la tecnologia ibrida in modo che il guidatore non senta il motore a benzina accendersi e spegnersi momentaneamente e l'assistenza ibrida non si accende e non si spegne, sia che la strada sia pianeggiante o tortuosa, la guida è fluida e calma o dinamico e selvaggio. Il discreto funzionamento si applica anche al sistema Stop & Start e all'attivazione e disattivazione della rigenerazione dell'energia frenante. Irreprensibile. In breve: ecco perché BMW.
Ma questo è esattamente ciò che crea un diverso tipo di problema: perché i passeggeri con tutti i sensori moderni con la stessa impostazione dell'aria condizionata una volta diventano freddi, in secondo luogo, comodi e, in terzo luogo, troppo caldi.
Perché i sedili non hanno quasi alcun supporto laterale, perché non ci sono maniglie, maniglie sul soffitto sopra ogni porta, perché, con tutte le regolazioni, i sedili non possono essere regolati per non affaticare la schiena dopo un lungo viaggio. Perché strilli quando giri delicatamente il volante da sotto il cruscotto?
Dovranno rispondere a questa domanda in Bimvi, ma in base alla popolarità, crediamo che molte cose siano una questione di struttura umana, alcune sono una questione di gusto e ancora una questione di abitudine, e alcune sono un caso personale (automobilistico), e non una persona. l'intero aspetto. E se è così, allora la risposta è ovvia: quindi. Da qui la BMW e quindi la X6 AH. Parolaccia!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
dati di base
| Saldi: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 114.550 € |
| Costo del modello di prova: | 120.408 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 300kW (407 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 5,6 con |
| Velocità massima: | 236 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,9l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 8 cilindri - 4 tempi - V90° - benzina - cilindrata 4.395 cc? – potenza massima 300 kW (407 CV) a 5.500–6.400 giri/min – coppia massima 600 Nm a 1.750–4.500 giri/min. motore asse anteriore: motore sincrono a magneti permanenti – potenza massima 67 kW (91 cv) a 2.750 giri/min – coppia massima 260 Nm a 0-1.500 giri/min – motore asse posteriore: motore sincrono a magneti permanenti a magnete - potenza massima 63 kW (86 cv) a 2.500 giri/min - coppia massima 280 Nm a 0–1.500 giri/min. Sistema completo: potenza massima 357 kW (485 CV) - coppia massima 780 Nm. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione integrale - cambio automatico a 7 marce - pneumatici anteriori 275/40 R 20 W, posteriori 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| capacità: | velocità massima 236 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,6 s - consumo carburante (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, emissioni CO2 231 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 2.450 kg - peso lordo ammesso 3.025 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.877 mm - larghezza 1.983 mm - altezza 1.697 mm - passo 2.933 mm - serbatoio carburante 85 l. |
| Scatola: | 470-1.350 |
Le nostre misure
| T = 19°C/p = 1.110 mbar/rel. vl. = 31% / Stato del contachilometri: 4.089 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,1 anni ( 164 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 236 km/h (VI., VII). |
| consumo di prova: | 19,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,5m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Un ottimo modo per spendere soldi se il proprietario ama la guida dinamica e sportiva. L'unità, che funziona senza problemi, è estremamente potente e, di conseguenza, relativamente modesta nei consumi. Uno di quei Bimway fatti dall'uomo
quando lo controlla, lo vuole e basta.
Lodiamo e rimproveriamo
prestazioni di guida ibrida
controllo di guida
gestione della tecnologia ibrida
manubrio: diametro, spessore
dinamica di guida
Attrezzatura
cambio, anche cambio (manuale)
flessibilità
immagine
scarica rapida della batteria ausiliaria
nessuna maniglia sopra la porta
sedile con scarsa aderenza laterale
sedili noiosi dopo un lungo viaggio
aria condizionata automatica
a volte (in rari casi) il motore non si avvia dopo la prima pressione del pulsante
