BMW ActiveHybrid 7 l.
Test di guida

BMW ActiveHybrid 7 l.

Possiamo vedere una domanda come un'immagine congelata in un determinato momento, ma possiamo anche vederla come il risultato di una sequenza temporale di eventi. Circa un quarto di secolo fa - come si vede oggi - le grandi Beamvie erano solo grosse auto con una tecnologia leggermente più avanzata e un equipaggiamento leggermente superiore rispetto ad altre auto (per evitare paragoni inutili: europee). Oggi le differenze sono simili a quelle sopra descritte, ma sono notevolmente maggiori. Sembra che la settimana stia spingendo il gas a svilupparsi più delle auto destinate all'acquirente medio europeo.

Quando firmi i documenti per ritirare questa macchina, ricevi le chiavi. Trasparente. Ma non c'è onore speciale per un'auto a un prezzo del genere, se in realtà ci sono due chiavi e difficilmente riesci a metterle nella tasca dei pantaloni. La prima, la chiave principale, è una logica conseguenza dell'assorbimento, e il motivo della seconda è la voce "Riscaldamento in atto" nella lista degli accessori. Quest'ultimo è già abbastanza grande, e il primo è ancora più grande, e sebbene sia "intelligente", è necessario accarezzare leggermente uno dei ganci per bloccarlo quando si esce dall'auto. Renault, ad esempio, sa come rendere più piccola la chiave (carta) e più semplice la serratura.

Comunque: questa è la Beemve più grande, nonché la più lunga (versione L), altrimenti non la più potente (questo onore appartiene alla versione 12 cilindri), ma dal punto di vista della guida la più perfetta , come un otto cilindri. in alcuni punti il ​​motore elettrico aiuta. Quindi un ibrido. Pertanto, è probabilmente meglio chiarire l'argomento del consumo di carburante fin dall'inizio. È vero, con le misurazioni non siamo davvero riusciti con i numeri, ma da un'auto del peso di due tonnellate e una capacità di 342 kilowatt hanno provato

prendendo ogni kilowatt da esso, non puoi contare sull'utilizzo del Golf TDI. Non è necessario credere ai numeri di fabbrica, ma sono buoni per il confronto: dal già citato V12 Seven, questo da città a 100 chilometri orari è 0 secondi più lento, il primo chilometro impiega 3 secondi in più (prova questa vita ) e consuma 0 litri in meno di carburante in un normale ciclo misto. O meglio: 7 per cento in meno.

O poco più di un centimetro ea casa: un quarto in meno. Oppure, se la guardi dall'altra parte: spendono un buon terzo in più! Bene, ora sai perché un ibrido?

In pratica? Nel consueto programma di tuning meccanico ed elettronico (che è uno dei quattro disponibili) e posizione D, i cambi consumano questa settimana (con una lettura leggermente superficiale dalla barra di consumo di corrente curva digitale) ad una velocità di 100 chilometri orari. sei, 130 8, 5, 160 11, 180 15 e 200 chilometri orari 17 litri di carburante ogni 100 chilometri. Il nostro consumo varia da 13 a 24 litri per 100 chilometri, dove abbiamo trascinato quasi ogni "cavallo" da sotto il cofano. E dobbiamo ammettere che ci siamo davvero divertiti, ed eravamo convinti ancora una volta che guidare una comoda limousine può essere sportivo e molto dinamico.

L'ausilio del motore elettrico della trazione ibrida (il cosiddetto eBoost) si accende impercettibilmente e fino alla velocità massima, che, tra l'altro, si ottiene senza il minimo sforzo del meccanico e del guidatore - tra l'altro. . Poi la Sedm si comporta come una Dacia a 80 chilometri orari: funziona facilmente e in modo affidabile, il guidatore ha la buona sensazione di guidare un'auto, e non viceversa. Se torniamo dall'altra parte della scala della velocità: questa BMW, sebbene ibrida, può essere guidata non solo con l'elettricità, ma ha anche un ottimo sistema di stop and start che spegne istantaneamente il motore e lo riaccende con l'aiuto di un motore a benzina. solo leggermente, ma percettibilmente, forse abbastanza per avvertire l'autista, scuotere.

Il guidatore, come siamo abituati a Beamways, si gode sempre il viaggio, tranne nel garage, dove il passo allungato, le gomme basse più strette dei cerchi e le curve strette si piegano in cerchi usurati. Nonostante sia ancora una volta la BMW più grande e più lunga, ha ancora due programmi di guida sportiva, il volante perfettamente comunicativo è probabilmente il miglior cambio automatico (otto marce) per questo tipo di veicolo (nessun ritardo della frizione: quando dai gas si avvia, nei programmi sportivi in ​​modo più deciso, con meno vigore in quelli normali e comodi, ma si avvia subito) e la possibilità di disattivare completamente il sistema di stabilizzazione elettronica.

Grazie a tutto quanto sopra, con un'enfasi su quest'ultimo, oserei dire che questa grande berlina comoda si comporta nel modo più sportivo e divertente possibile. Non (più) due generazioni fa, ma porta tempo, e in questo caso altri 100 chilogrammi di peso dalla trazione ibrida, con la maggior parte di quei chili caricati nella parte posteriore dell'auto. Significa anche un bagagliaio più piccolo da 40 litri (ora 460) e, peggio, una forma impreparata dello spazio.

A margine, c'è una dichiarazione arrabbiata che dice due cose: se possono attirare Bimwe, allora questi sono fari e reni, e se non c'è niente per lei, allora i fanali posteriori. Ma ancora: questo è un mondo diverso, dove cosa e come guidi è molto più importante del trucco. Tuttavia, ci sono alcune lamentele che non sono legate al modulo, ma all'usabilità. Questi grandi Bimwys hanno molti cassetti interni, ma hanno sempre meno spazio per piccoli oggetti e le bottiglie da mezzo litro non hanno spazio.

Tuttavia, se stai solo optando per un passo più lungo, vale la pena acquistare il pacchetto per la cura dei sedili posteriori, dove diventano più regolabili, ventilati, massaggiati e riscaldati, e i passeggeri possono essere coccolati con una buona immagine dal lettore DVD. E il suono, ovviamente. Una cosa meravigliosa, anche se continuo a sostenere che per tutto il comfort del Beemvee, è meglio sedersi al posto di guida.

Perché questo è un mondo completamente diverso. Si può guidare una BMW AH 7 L "già" per ben 120mila, ma se si vuole esattamente quello che si vede nelle foto, la signora dovrà rinunciare almeno alla Peugeot RCZ, visto che l'attrezzatura è stata caricata per 37mila euro questa settimana. E non ha nemmeno il cruise control con radar. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7 l.

dati di base

Saldi: BMW GROUP Slovenia
Prezzo del modello base: 120.200 €
Costo del modello di prova: 157.191 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:330kW (449


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 4,9 con
Velocità massima: 250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 9,4l / 100km

Техническая информация

motore: 8 cilindri - 4 tempi - V90° - benzina - cilindrata 4.395 cc? – potenza massima 330 kW (449 CV) a 5.500 6.000-650 2.000 giri/min – coppia massima 4.500 Nm a 15 20-210 342 giri/min. motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti – potenza massima 465 kW (700 HP) – coppia massima XNUMX Nm – Sistema completo: potenza massima XNUMX kW (XNUMX HP) – coppia massima XNUMX Nm.
Trasferimento di energia: il motore è azionato dalle ruote posteriori - cambio automatico a 8 rapporti - pneumatici anteriori 275/40 R 20 W, posteriori 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
capacità: velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 4,9 s - consumo carburante (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, emissioni CO2 219 g/km.
Maso: veicolo vuoto 2.070 kg - peso lordo ammesso 2.660 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 5.210 mm - larghezza 1.902 mm - altezza 1.474 mm - passo 3.210 mm.
Dimensioni interne: serbatoio carburante 80 lt.
Scatola: 460

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.110 mbar/rel. vl. = 31% / Stato del contachilometri: 4.119 km
Accelerazione 0-100 km:5,0 secondi
402m dalla città: 13,6 anni (


165 chilometri all'ora)
Velocità massima: 250 km/h


(VI., VII., VIII.)
consumo di prova: 16,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 36,5m
Tabella AM: 39m

оценка

  • È questa BMW che pone all'acquirente un dilemma: dovrebbe guidare o guidare sul sedile posteriore? Il posteriore è davvero lussuoso, ma anche questa BMW è sempre un piacere da guidare. Probabilmente la grande auto di lusso più divertente e dinamica. La parte ibrida, oltre ad aumentare la potenza, credetemi, riduce sensibilmente anche i consumi.

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni di guida ibrida

meccanica comunicativa

scatola ingranaggi

sterzo

dinamica di guida

Attrezzatura

spaziosità

materiale

ergonomia

metri

porta con un "freno" in ogni punto dell'angolo di apertura

consumo di energia

poco spazio per le piccole cose

posto scomodo per dongle USB (musica MP3)

Tronco: forma, volume, equipaggiamento

destrezza

non ha il cruise control radar

assistenza in caso di cambio di corsia involontario solo passiva

(anche) piccole luci cieche per l'auto

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