BMW 650i

 Perché dico questo? Perché ho sempre risposto solo "duro come un cane" (in senso buono), e tutti lo hanno capito (anche in senso buono) in un istante.

Ma qualcosa in più sul 650i. Prima il dilemma: si o no? Dico: siediti e capisci perché hai (se hai) detratto tutti questi soldi; all'esterno sottile, corto, muscoloso, elegante (ma non bello per tutti), ma simile all'interno, ma allo stesso tempo carico di tecnologia, ergonomia eccezionale, ottimi materiali e un senso di prestigio senza compromessi. Ma dico anche: la sua immagine e la sua tecnica valgono davvero i soldi?

Sotto il cofano c'è un animale serio, ok, non è una Ferrari, non è una Porsche, non è una Maserati, ma è comunque una scuderia che richiede molto tempo e un pilota esperto per dire: beh, ora il mio "cavallo" non è abbastanza. Ti esibisci un po 'in giro per la città, non so nemmeno quanto sia infantile, ma i dati nei contatori spaventano 34 litri per 100 km. Ma chi non vorrebbe - i bassi motorizzati chic appaiono più o meno solo in città. Ma ... Per alcuni, altrimenti, soffocano piacevolmente, col tempo si annoiano ancora. La triste verità è che un uomo di 20 anni non può permetterselo e un uomo di 55 anni non sente più il rumore del motore.

La BMW è l'auto più prevedibile d'Europa: da un punto di vista pratico, è difficile dire qualcosa di nuovo al riguardo, perché (a parte l'aspetto) sono molto simili tra loro - dentro; guarda l'iDrive, esattamente uguale alla serie 1, guarda gli indicatori con il sistema informativo, sembrano capelli, forse lo schermo centrale è un po' più grande, beh, che funzione c'è di più nel selettore e nella leva del cambio... Anche i pulsanti sono fondamentalmente gli stessi. Non c'è niente di sbagliato in questo, ma conferma la prevedibilità. E questo dà fiducia che la prossima BMW non sarà peggiore. A cominciare dall'ergonomia.

Un po 'della situazione sulla strada: si è scoperto più e più volte che la serie 5/6 è la più dinamicamente equilibrata (staticamente, tutti hanno una distribuzione del peso 50:50), cioè con coppia sulle ruote, con stabilizzazione, spegnimento del sistema e lavoro del conducente sul volante ... È più facile controllare l'acceleratore e il volante in curva quando le ruote motrici posteriori slittano, poiché la sensazione di quanto slittano è molto buona. Ma chiedo ancora: questa tecnica è davvero necessaria per questo? Ricordo la Mustang...

Sì, la trazione posteriore è molto divertente, con un'elettronica ben domata, ma sulla neve con una partenza veloce, la trazione integrale (diciamo, dai vicini un po 'più in alto di Monaco) è ancora molto più veloce. Ma nel nostro paese una tale esigenza è davvero molto rara. Tuttavia, su strade bagnate e asciutte, un'ottima calibrazione meccanica ed elettronica con tutte le impostazioni (di nuovo: sono davvero tutte necessarie?) non mostra più svantaggi, e talvolta anche vantaggi.

E un suggerimento per l'usabilità. Lo vendono con quattro posti carini, ma se ne dimenticano perché sono completamente inutili. C'è sempre meno spazio nei (alcuni) Bimwis nella parte posteriore. Non ci sono prese d'aria, prese, cassetti posteriori regolabili ... Beh, non ci sono nemmeno tanti cassetti nella parte anteriore, ma lascia perdere; La BMW, in particolare la 650i, vende tutto il resto.

Poco spazio, ma tanta tecnologia e immagini. Qui costa poco meno di 150 mila.

BMW 650i

dati di base

Техническая информация

motore:	potenza massima 300 kW (407 CV) a 5.500–6.400 giri/min – coppia massima 600 Nm a 1.750–4.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	Trasmissione: motore a trazione posteriore - cambio automatico a 8 rapporti - pneumatici anteriori 245/35 R 20, posteriori 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 4,9 s - consumo carburante (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, emissioni CO2 245 g/km.
Maso:	Peso: a vuoto 1.845 kg - peso totale consentito 2.465 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.894 mm - larghezza 1.894 mm - altezza 1.369 mm - passo 2.855 mm
Scatola:	640

оценка

• Se qualcuno sa come utilizzare almeno il 75% dei meccanici offerti (motore, guida) e se guadagna davvero quei soldi, allora possiamo davvero permetterci una BMW del genere con tutto il cuore. Altrimenti, l'intrattenimento può anche essere molto più economico e altrettanto buono.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto esteriore

suono del motore

unità di equilibrio

tecnica

immagine

telaio

Attrezzatura

immagine e tecnica troppo costose

consumo di carburante

spiacevole soppressione del sistema rigenerativo

aria condizionata automatica

spazio indietro

cassetti interni