BMW 645 Ci
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Cominciamo con qualcosa di diverso dall'inizio della trasmissione. È uno dei due elementi più meritevoli dei sei che rendono fantastico il prodotto bavarese.
L'impianto in termini di potenza e coppia, integrato a prua, si distingue per una serie di soluzioni tecniche che lo pongono direttamente al primo posto in termini di design moderno tra i motori a benzina. Non entrerò nei dettagli tecnici poiché sono elencati e brevemente descritti nell'angolo tecnico. Pertanto, in questa fase, mi concentrerò sulle sensazioni che la tecnologia e la conoscenza integrate evocano nel guidatore.
I numeri nudi 8, 4, 4, 245, 333 e 450 sono prove più che eloquenti di come questa macchina fa sentire l'osservatore. Il primo numero descrive il numero di cilindri tra i quali è divisa la cilindrata del motore, che è scritto sotto il secondo numero. Il terzo numero descrive la potenza nominale in kilowatt, il quarto è la stessa cifra, tranne per il fatto che l'unità è la potenza, e il quinto numero descrive la coppia massima.
Se traduco questi numeri in fatti misurabili, allora i dati sull'accelerazione da 0 a 100 chilometri orari in poco 6 secondi (la fabbrica promette anche meno di 2 secondi) e una velocità massima di 5 chilometri orari sono molto indicativi. Il numero e la buona idoneità della scuderia sotto il telo anteriore è testimoniato anche dal fatto che l'accelerazione anche alla massima velocità è ancora così grande che i passeggeri avvertono la "decelerazione" con cui l'elettronica arresta l'accelerazione del "sei" a una velocità di 8 km/h.
Mi azzarderei a sostenere che è probabile che l'ago del tachimetro in 645Ci si fermi ben al di sopra di 260 km / h, ovvero se questo limite di velocità non necessario non fosse indicato nell'elettronica. Il motore convince su tutta la gamma di regimi con la sua potente flessibilità di cui anche i moderni motori turbo diesel non si vergognerebbero.
Considerando che la flessibilità è disponibile su un'ampia gamma da 700 minuti al minimo dell'albero principale a 6500 giri / min, qualsiasi turbodiesel ancora più potente che si attiva in modo più efficace solo in una gamma ristretta del motore si spegne. velocità da circa 1500 (questa cifra è molto ottimistica per molti motori diesel) a un massimo di 4000 giri dell'albero principale al minuto.
Quando apri il cofano anteriore e ti guardi intorno al motore, scopri che c'è almeno uno spazio in più nel muso tra il motore e i radiatori per i cilindri a V, o in altre parole, c'è abbastanza spazio per il (anche più potente) V-XNUMX.
Naturalmente, i bavaresi non hanno e non lasceranno questo spazio inutilizzato, poiché hanno già sviluppato un motore più grande e più potente che installeranno (o avranno già installato) nel modello M6. Quanto veloce sarà quest'ultimo, preferisco non pensarci, perché tutti i desideri da corsa sono più che perfettamente soddisfatti dal motore da 4 litri del 4Ci.
Il motore dell'auto di prova è stato abbinato a un'eccellente trasmissione automatica a sei velocità che cambia in modo fluido e abbastanza veloce come di solito accade con le trasmissioni automatiche Beemvee. E se perdono il cambio il 95 percento delle volte, o addirittura accolgo con favore il fatto che anche in modalità manuale cambi marcia quando il motore raggiunge il campo rosso, allora quel comportamento è scoraggiato durante una scarica di adrenalina da corsa durante le curve.
Può quindi accadere che durante l'accelerazione, il cambio passi ad una marcia più alta poco prima di entrare in curva, anche se il guidatore ha già rilasciato il pedale dell'acceleratore. Per convincere la trasmissione a scalare di nuovo, è necessario ridurre leggermente la velocità del veicolo. Questo di solito accade proprio nel mezzo di una curva, il che non favorisce la stabilità di guida, poiché (ma non necessariamente) tali urti nella trasmissione possono essere duri e sbilanciare il veicolo.
Pertanto, le curve sono più adatte a un cambio manuale standard, mentre in tutte le altre condizioni di guida il cambio automatico si adatterà perfettamente alla gamma Goethe.
Chi l'avrebbe mai detto che anche un V-4 da 4 litri può essere abbastanza economico. L'idea di percorrere meno di diecicento chilometri è utopica, ma ben undici litri per XNUMX chilometri usando il piede giusto non è fuori portata.
Certo, il consumo con una gamba pesante si avvicina rapidamente ai venti, ma in media si aggira piuttosto intorno ai 14 litri per 5 chilometri. Tuttavia, il serbatoio del carburante è inconcepibilmente piccolo, il cui volume è di settanta litri e il consumo medio di carburante stimato costringe il conducente a visitare una stazione di servizio almeno ogni 100 chilometri, o anche prima.
All'inizio ho scritto che la trasmissione è solo uno dei due elementi apparentemente più importanti della nuova coupé bavarese, che giustificano la natura fantastica dell'intero pacchetto. Il secondo non può che essere il telaio insieme al timoniere. Che i monacensi raccolgano giustamente elogi da tutto il mondo in questo ambito lo confermano ancora una volta i nuovi sei.
Il loro progresso è confermato dalle idee di Dynamic Drive e Active Steering. Il primo si occupa della minor inclinazione possibile della scocca in curva, mentre il secondo si occupa della regolazione dello sterzo per ogni singola curva (una spiegazione più dettagliata di entrambi è data nell'angolo tecnico).
Le sospensioni sono per lo più sintonizzate per la rigidità sportiva, ma di conseguenza l'auto non causa disagio in nessuna circostanza. Guidare su strade interurbane sarà scomodo su dossi brevi e taglienti, ma d'altra parte, accumulare chilometri sulle autostrade, in parte a causa delle maggiori velocità di viaggio, sarà abbastanza comodo da raggiungere la tua destinazione a centinaia di chilometri di distanza.
L'auto mostra anche due facce anche in curva. Qui, le diverse qualità della base dei Sei richiamano alla mente personaggi diversi. In generale, la coupé si comporta come un'auto a trazione anteriore, poiché si infila nella parte anteriore in curva (sottosterzo). E se pensi di fargli esagerare aggiungendo benzina, ripensaci.
Quindi la ruota esterna "si attacca" molto bene al terreno, per cui (quando il sistema di stabilizzazione DSC è disattivato) la ruota interna si trasforma in uno spazio vuoto, anziché scivolare su tutto il retro. Un blocco differenziale meccanico convenzionale sarà molto utile qui, ma negli ultimi anni è stato riservato solo ai modelli M più sportivi.
Ecco perché non ti perderai il bloccaggio del differenziale su superfici scivolose. Lì, il sei, con l'aiuto di una grande cavalleria, diventa molto rapidamente un purosangue a trazione posteriore. ... BMW. Su una pavimentazione liscia, le due ruote posteriori scivolano insieme molto più velocemente, quindi il sovrasterzo non dovrebbe essere un grosso problema.
Tuttavia, al fine di ridurre i momenti spiacevoli (per i conducenti meno esperti), il sistema di sterzo attivo garantisce. A velocità più basse, ha una trasmissione più diretta nel sistema di sterzo, il che significa meno giri del volante mentre doma il posteriore come di consueto.
Un altro vantaggio di Active Steering è che può sottrarre o aggiungere l'angolo di sterzata delle ruote anteriori in condizioni di sovrasterzo o sottosterzo, stabilizzando il veicolo ancora più velocemente (anche quando il DSC è disattivato). Questa correzione automatica della rotta è un piacere per i conducenti esperti, ma ne terrà conto e farà scivolare ulteriormente l'auto sui lati, il che dovrebbe essere sufficiente per un piacere di guida di prima classe.
Tuttavia, l'attività ha un punto debole nel meccanismo di sterzo. Rispetto al normale volante Beemvee perde un po' di "pulizia" nel feedback, ma con le corse ci si fa l'abitudine e si apprezza sempre di più la sua immediatezza.
Quindi l'auto sembra più che convincente su strada, ma per quanto riguarda gli interni? Il 645Ci vuole che sia utilizzabile per quattro passeggeri, ma ci riesce solo in parte. Ciò è stato confermato anche dalle persone di Bemwege, che gli hanno dato un eloquente voto di 2 + 2. Il problema risiede principalmente nello spazio nei sedili posteriori, dove lo spazio convenzionalmente accettabile è sufficiente solo per persone con un'altezza fino a 1 metro.
Un prerequisito è anche la posizione dei sedili anteriori, che non devono essere spinti troppo indietro. Indipendentemente dalle dimensioni, ottenere un diverso tipo di sedile sarebbe un'impresa ginnica per tutti. I sedili anteriori scivolano in avanti, ma il corridoio tra il sedile e la porta non è troppo grande. Anche i passeggeri anteriori sperimenteranno il carattere di una Six coupé, poiché il tetto già basso è ulteriormente ridotto da una finestra sul tetto in vetro opzionale.
Il fatto che la 645Ci Coupé non aumenti molto l'usabilità in cabina è dimostrato anche dal raro spazio di archiviazione, anch'esso molto piccolo. Tuttavia, non è affatto una coupé, la Six si interrompe nel bagagliaio. Lì, quando il ripiano posteriore (leggi: cofano del bagagliaio) viene sollevato, appare un foro da 450 litri, anch'esso lavorato con velluto di alta qualità su tutti i lati.
Spero di averti già convinto che la 645Ci è un'auto davvero fantastica. Certo, come ogni altra auto, ha anche i suoi svantaggi, ma il fatto è che gli inconvenienti (telaio rigido, poco spazio in cabina) sono principalmente legati al design dell'auto coupé.
E poiché il "Sei" per lo più non è destinato a un padre o una madre in erba che vorrebbero portare con sé una famiglia numerosa in una gita domenicale in montagna, anche gli svantaggi di cui sopra perdono la loro rilevanza.
Dopotutto, il gruppo target dovrebbero essere ricchi imprenditori e gentiluomini di successo di mezza età (dai 40 ai 55 anni) che possono permettersi un'auto così costosa e poi godersi una fantastica guida su strade secondarie tortuose, ad esempio, da Maribor a Portorose. al traguardo dell'argine principale di Portorose, si rivelano lo sguardo invidioso dei passanti.
Te lo dico - BMW 645Ci: ragazzo, ragazzo, fantastico!
Angolo tecnologico
Azionamento dinamico
Il compito del sistema Dynamic Drive è ridurre l'inclinazione laterale del corpo in curva. Le barre antirollio anteriore e posteriore sono "tagliate" e tra le loro metà è installato uno speciale elemento idraulico che sovraccarica lo stabilizzatore in curva e limita così l'inclinazione trasversale della vettura.
Sterzo attivo
Come con Dynamic Drive, il piantone dello sterzo è stato tagliato, tranne per il fatto che è stato installato un riduttore epicicloidale tra le due parti del puntone, con il quale il motore elettrico può aumentare o diminuire la rotazione delle ruote in curva. Detto questo, si può dire che la BMW abbia fornito al guidatore innumerevoli volanti per innumerevoli giri. L'intero sistema è saldamente ancorato da un pignone autobloccante che, in caso di guasto del sistema, garantisce che il conducente non rimanga senza il sistema di sterzo.
Costruzione leggera
Come con la berlina Serie 5, i sei assi e la parte anteriore del veicolo (fino alla paratia anteriore) sono realizzati in alluminio leggero. Sia la porta che la cappa sono anch'esse in alluminio. Invece dell'alluminio, per i parafanghi anteriori è stato utilizzato materiale termoplastico. Anche la cover posteriore è in plastica; Si tratta infatti di un tipo di fibra di vetro composita che i bavaresi chiamano in breve SMC (Sheet Moulding Compound).
motore
Il motore 645Ci a otto cilindri nel muso è l'apice dell'ingegneria automobilistica. Il sistema Valvetronic sostituisce la valvola a farfalla e, regolando continuamente il movimento delle valvole di aspirazione, riduce le perdite del sistema di aspirazione e salva il motore.
Il doppio sistema Vanos regola continuamente gli angoli di apertura delle valvole di aspirazione e scarico. Come con il Twin Vanos, la lunghezza della bocca di aspirazione infinitamente variabile offre la migliore curva di potenza e coppia.
Pietro Humar
Foto di Sasha Kapetanovich.
Seconda opinione
Matevž Koroshec
I pettegolezzi su ciò che ha e ciò che può fare è una totale assurdità. "Sei", se parliamo del coupé di questa classe, è vicino alla perfezione. Cosa non è perfetto? Ad esempio, la presenza del suono del motore in cabina. Che un'orchestra di otto cilindri così superbamente accordata si faccia pubblicità da qualche parte nella parte posteriore della cabina e si perda nell'atmosfera è semplicemente ingiustificato.
Vinko Kernc
Sono sicuro: da qualche parte a Monaco, lì, nel "quattro cilindri", siede un uomo che ha un'idea interessante di come dovrebbe essere un'auto. Molto simile al mio. Quindi: sì, lo farò. Per un anno fino al pagamento del pedaggio e dell'assicurazione.
Dusan Lukic
La prima (e unica lamentela) è che il soffitto è troppo basso e quando l'auto percorre la collina a 200 chilometri all'ora, puoi avere mal di testa. Volante attivo? Ottimo, è solo quando inizi a girare su una strada stretta che hai bisogno di molta pratica per sentirlo. E quando devi spazzare il sedere, è difficile valutare quanto devi girare il volante per tenere le cose sotto controllo. Il resto dell'auto, su una scala da 1 a 5, merita un dieci pulito!
BMW 645 Ci
dati di base
| Saldi: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 86.763,48 € |
| Costo del modello di prova: | 110.478,22 € |
| Potenza: | 245kW (333 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 5,8 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 10.9l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni senza limite di chilometraggio, 6 anni di garanzia sulla ruggine |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 312,97 € |
|---|---|
| carburante: | 11.653,73 € |
| Pneumatici (1) | 8.178,18 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | (4 anni) € 74.695,38 |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.879,15 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 113.392,57 1,13 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 8 cilindri - 4 tempi - V-90° - Benzina - Montaggio anteriore longitudinale - Alesaggio e corsa 92,0×82,7 mm - Cilindrata 4398 cc - Rapporto di compressione 3:10,0 - Potenza massima 1 kW (245 CV) a 333 giri/min - Velocità media del pistone alla massima potenza 6100 m/s - potenza specifica 16,8 kW/l (55,7 cv/l) - coppia massima 75,8 Nm a 450 giri/min - 3600×2 alberi a camme in testa (catena) – 2×Vanos – 2 valvole per cilindro – multi iniezione a punti - Valvetronic. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,170 2,340; II. 1,520 ore; III. 1,140 ore; IV. 0,870 ore; V. 0,690; VI. 3,400; retromarcia 3,460 - differenziale 8 - ruote anteriori 18J × 9; posteriori 18J × 245 - pneumatici anteriori 45/18 R 275W; posteriore 40/18 R 2,04 W, distanza di rotolamento 1000 m - velocità in VI. marce a 51,3 giri al minuto XNUMX km / h. |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,8 s - consumo carburante (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Trasporto e sospensione: | coupé - 2 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensioni individuali anteriori, balestre, traverse, guide inclinate, stabilizzatore (Dynamic Drive) - sospensioni individuali posteriori, gambe a balestra, traverse triangolari dal basso, due traverse dall'alto , stabilizzatore Drive) - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori (raffreddamento forzato), freno meccanico posteriore sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera (sterzo attivo), servosterzo, 1,7-3,5 .XNUMX giri tra gli estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1695 kg - peso lordo consentito 2065 kg - no traino rimorchio - no carico sul tetto. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1855 mm - carreggiata anteriore 1558 mm - carreggiata posteriore 1592 mm - altezza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1530 mm, posteriore 1350 mm - lunghezza sella anteriore 450-500 mm, sella posteriore 430 mm - diametro manubrio 380 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
Le nostre misure
| T = 14°C/p = 1030 mbar/rel. vl. = 45% / Resina: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,4 anni ( 162 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 25,7 anni ( 211 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 250 km/h (V. in VI.) |
| Consumo minimo: | 11,4l / 100km |
| Consumo massimo: | 19,8l / 100km |
| consumo di prova: | 14,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 61,7m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,2m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (368/420)
Il risultato finale non è sorprendente. Un ottimo voto di cinque eloquenti testimonial dell'eccellenza di una coupé sportiva e da turismo. Il piacere di guida è garantito in tutte le condizioni. O, per dirla in "una" parola; ragazzo, ragazzo... fantastico!
Esterno (14/15)
Le foto non convincono, ma in effetti l'auto è bellissima. La lavorazione è parzialmente degradata solo dalla chiusura leggermente più stretta della porta.
Interni (122/140)
Sembra un coupé, inutile e nobile come un Bimvi. Il bagagliaio è sorprendentemente spazioso. Anche l'ergonomia è eccellente grazie all'iDrive migliorato.
Motore, trasmissione (40
/ 40)Tutti i punti ottenuti sono eloquente testimonianza dell'ottima combinazione scelta tra un ottimo motore e un ottimo cambio.
Prestazioni di guida (94
/ 95)Il volante attivo è la causa del punto mancato. Ha un po' della pulizia del feedback di un superbo volante Beemvee normale. L'auto è un atleta itinerante.
Prestazioni (34/35)
Lo accusiamo solo di aver accelerato quattro decimi più velocemente di quanto promesso dall'impianto. Ci chiediamo anche: perché proprio M6?
Sicurezza (20/45)
I freni sono ottimi, le dotazioni di sicurezza sono perfette. È solo una questione di scarsa visibilità posteriore, ma la frustrazione è compensata dall'ausilio al parcheggio integrato.
Economia
Il 645Ci di base è già costoso, ma può essere più costoso. Il consumo di carburante è accettabile e il previsto calo dei costi è notevole. Per questi soldi, dovrebbero esserci più garanzie.
Lodiamo e rimproveriamo
piacere di guida
motore
scatola ingranaggi
telaio
posizione e ricorso
Azionamento dinamico
Sterzo attivo
dimensione del tronco (coupé)
suono del motore
ergonomia (iDrive)
telaio scomodo su una cattiva strada
capacità interna (non)
piccolo serbatoio di carburante
Avviso PDC troppo forte
prezzo
