Test drive BMW 635 CSi: a volte accadono miracoli

Come non è riuscito a sfatare il mito - Incontrare un giovane veterano automobilistico

I proprietari e i collezionisti di auto d'epoca sono una razza speciale. La maggior parte di loro ha molta esperienza e solide capacità, che richiedono un aspetto sobrio e buon senso in molte situazioni della vita. Eppure sono pronti con volti raggianti ad ascoltare la storia raccontata in mille versioni: come dal nulla, come per miracolo, appaia un'auto perfettamente conservata da molti anni e diversi chilometri, tenuta in buone condizioni da anziani premurosi a cui non piaceva molto guidarla...

Conoscendo questa debolezza tra gli amanti dell'inestimabile rottame di ferro, è naturale trattare una storia del genere con acuto scetticismo. E davvero, come ti piace la storia di un uomo di 35 anni? BMW 635 CSi, recentemente scoperta in condizioni complete, ferma da 14 anni, ma pronta a partire? Non c'è ruggine sulla carrozzeria anche con le pastiglie dei freni usurate del kit di fabbrica, il che non sorprende, perché - attenzione! - Questo miracolo automobilistico è a 23 chilometri di distanza!

Supponiamo di voler classificare una fiaba come una leggenda metropolitana con una trama automobilistica, se le informazioni non provenissero da una fonte estremamente seria: il signor Iskren Milanov, noto amante dei classici automobilistici e presidente dell'Auto Club . giaguaro-bg. Per i lettori più anziani della rivista auto motor und sport, era una conoscenza di lunga data dai resoconti di viaggio del club nel 2007 e 2008, nonché dalla presentazione della sua Jaguar XJ 40 perfettamente restaurata. Quindi, invece di far prevalere i dubbi, negoziamo con Mr Milanov un appuntamento per un servizio fotografico nella speranza che questa volta sia successo davvero un miracolo.

Parcheggiata in un garage sotterraneo non lontano dalla nostra familiare Jaguar rosso scuro c'è una BMW beige chiaro con la firma sicura di Paul Braque. Cromature e altri dettagli lucenti brillano alla luce delle lampade e creano la sensazione di una prossima vacanza in macchina. Quando arriviamo ai sedili in pelle, quando saliamo le scale, inconsciamente ci aspettiamo l'odore della nuova tappezzeria, a noi familiare dalle auto di prova. Questo di certo non sta accadendo, ma in fondo ancora non crediamo che l'auto che guidiamo abbia lasciato la fabbrica di Dingolfing oltre 35 anni fa.

Questa è una delle prime unità dei "sei" rinnovati, quindi il signor Milanov evita di montare il potente sei in linea con 218 CV. Tuttavia, la sua voce spessa crea un atteggiamento piuttosto sportivo e all'epoca rispettava concorrenti molto più forti e più costosi. Nel test Auto Motor und Sport (20/1978), la 635 CSi affronta audacemente il motore a otto cilindri. Porsche 928 e Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 con 240 CV e nello sprint fino a 100 km/h è uguale alla Porsche e davanti alla Mercedes, e fino a 200 km/h è circa due secondi più veloce delle rivali di Stoccarda.

Fortuna di mezzanotte

Mentre continuiamo il nostro incontro con questo eroe, che è improvvisamente risorto con tutto il suo fascino intatto, non vediamo l'ora di saperne di più sulla sua sopravvivenza quasi magica. Dalle osservazioni del proprietario, si capisce che l'auto non faceva parte della collezione e le sue condizioni impeccabili sono dovute a una felice coincidenza di molte circostanze. E, naturalmente, la volontà, l'entusiasmo e la dedizione ostinata della persona di cui stiamo per ascoltare la storia.

“Il tema dell'auto non mi ha mai abbandonato”, esordisce il Sig. Milanov, “e oltre al mio interesse per il marchio Jaguar, ho sempre voluto ottenere un altro classico su cui investire non solo denaro, ma anche tempo, fatica e desiderio. portala in uno stato di gioia e piacere. Ho creato un database di circa 350 concessionari di tutto il mondo, e una notte verso le 11, navigando tra le loro pagine su Internet, mi sono imbattuto in questa BMW. Ho letteralmente perso il sonno! È stato offerto dalla società olandese The Gallery Brummen, che in un dato momento ha circa 350 auto d'epoca nel suo assortimento ed è ampiamente rappresentata in tutte le principali mostre di auto d'epoca.

I concessionari hanno caricato molte foto e, per essere onesti, alcune mostravano l'auto sottostante. Tali foto non sono sempre disponibili nelle aziende, ma mi hanno conquistato. Ho chiesto loro di inviarmi altre foto e quando le ho viste ho solo chiesto loro di inviarmi il contratto.

Dopo aver acquistato l'auto ed è arrivata in Bulgaria, ho dovuto abbandonare i miei pregiudizi e sostituire tutte le parti soggette a usura: pastiglie dei freni, dischi, ecc.

L'auto era a 23 chilometri di distanza! Ha 538 anni, ha tre proprietari che vivono a un miglio o due di distanza e tutti i loro indirizzi sono vicino al Lago di Como, ma in Svizzera, in una delle zone migliori. È caratteristico di questa regione che le auto siano meno a rischio perché qui il clima è più italiano. L'ultimo proprietario che ha detto che la BMW 35 CSi è stata cancellata dal registro nel dicembre 635 è nato nel 2002.

Dopo la cancellazione, l'auto non si è mossa, non è stata tagliandata. L'ho acquistata a gennaio 2016, cioè l'auto è stata in garage per 14 anni. L'anno scorso un commerciante olandese l'ha acquistata in Svizzera, e io l'ho già acquistata in Olanda come europea, cioè non dovevo l'IVA ".

Per fortuna ha evitato problemi

Il nostro interlocutore amplia progressivamente l'argomento con i dati della propria ricerca sulla storia del modello 635 CSi, che divenne il suo destino.

“È una fortuna che l'auto sia stata costruita per l'ambizioso mercato svizzero e abbia vissuto la sua vita nella parte più calda del Paese, dove non c'è molto sale e liscivia sulle strade. Questo è uno dei motivi per cui l'auto sopravvive, sebbene sia uno dei primi esempi della BMW Serie Six nota per la sua vulnerabilità alla ruggine. Le più delicate sono quelle 9800 unità che furono prodotte interamente dal dicembre 1975 all'agosto 1977 nello stabilimento Karmann nel Reno. Dopo aver scoperto che c'era un problema di ruggine, decisero di spostare l'assemblaggio finale nello stabilimento di Dingolfing. In particolare, questo veicolo è stato fornito con una garanzia antiruggine di sei anni ed è stato protetto da Valvoline Tectyl. I documenti indicano i punti di servizio in Svizzera dove questa protezione dovrebbe essere sostenuta.

Nel 1981, quando fu immatricolata, questa 635 CSi aveva un prezzo base di 55 marchi, che erano quasi tre triplette e poco più di una nuova settimana. Quindi, come il "sei" di oggi, questo modello era piuttosto costoso.

La scelta del colore è strana, simile al colore di un taxi in Germania; questo probabilmente ha contribuito anche alla conservazione della vettura nel tempo. Oggi, 35 anni dopo, questo colore sembra unico in stile retrò, e per me è stato interessante in quanto è lontano dall'allora moda blu e rosso metallizzato.

Secondo la classificazione tedesca, la condizione dell'auto era di circa 2 - 2+. Ma ero determinato, avendolo acquistato in condizioni così buone, a fare del mio meglio per farlo in condizione 1 - Concours, o American Classification Show. Una macchina del genere può facilmente apparire in mostre, partecipare a concorsi di eleganza e suscitare ammirazione e applausi. Oserei dire che è stato davvero fatto.

La cosa più difficile è con i mobili all'interno.

La nozione di "recupero" sembra andare oltre ciò che è stato fatto; si tratta piuttosto di una riparazione parziale, comprese le regolazioni dopo un leggero impatto posteriore mal riparato. Il lavoro principale svolto nel servizio Daru Car è che l'intero telaio è stato rimosso, smontato e sabbiato. Le parti sono state quindi adescate, verniciate e assemblate con nuove boccole in gomma per l'asse anteriore e posteriore, nuovi bulloni, dadi e rondelle al cadmio (due aziende specializzate in Germania vendono kit di riparazione per l'asse anteriore e posteriore). Si è così ottenuto un carrello completamente rinnovato, sul quale non è stato sostituito nulla di essenziale: staffe, punte delle molle, ecc.

Le linee in gomma si sono indurite e sono state sostituite su consiglio dei meccanici Daru Car. Mi è stato anche consigliato di non cambiare i dischi e le pastiglie dei freni, anche i tubi dei freni sono datati gennaio 1981 e hanno un bell'aspetto. Cerniere, sottoporta e altre aree sensibili della carrozzeria come il sottoscocca sono prive di ruggine, il che indica che il veicolo è in condizioni eccellenti. Non è stato fatto assolutamente nulla per il motore, tranne per la sostituzione di filtri e oli, non c'è possibilità di diagnostica diretta, è necessario regolarlo con uno stroboscopio.

Restauro con parti proprie

In Daru Car, non ho avuto problemi con i materiali di consumo, poiché sono partner ufficiali della BMW. Ho incontrato la massima comprensione da parte di tutto il team, direi che le persone sono state ispirate dal loro lavoro su questa macchina. Mi è stato offerto un nuovo kit posteriore E12 con il quale l'E24 condivide l'equipaggiamento e il passo. Ho accettato, ma quando l'auto è stata assemblata, si è scoperto che le ruote posteriori sono inclinate come un camion Tatra, quindi siamo tornati al set originale di ammortizzatori e molle. Possiamo dire che l'auto è stata restaurata con le sue parti. Fondamentalmente si tratta di nuove cinghie, filtri e parecchi pezzi di ricambio nuovi, ovviamente originali. Ma ripeto ancora una volta, già all'ingresso il "sei" era in ottime condizioni, ed è andato davvero bene.

La verità è che il grande piacere di acquistare un modello classico è l'opportunità di fare qualcosa per questa vettura. Naturalmente, dal precedente restauro della Jaguar, mi sono reso conto che per ogni lev investito nell'acquisto, ne ho investiti altri due per restaurarla. Adesso il conto è un po' diverso, e direi che dei tre leva investiti nell'acquisto, ne ho speso uno per il restauro. Consiglio vivamente a chiunque intraprenda un tale sforzo di adottare questo approccio, ovvero di portare l'auto nelle migliori condizioni possibili, il che limiterà la quantità di restauro. Per ogni marca e modello, la situazione dell'officina e dei ricambi è unica e potresti trovarti in una posizione scomoda non trovando nessun pezzo con cui riportare l'auto allo stato originale desiderato.

Dato che l'E24 è basato sull'E12, non ho avuto problemi con le sospensioni e le parti del motore: cinghie, filtri, ecc. Le uniche difficoltà, e questo si nota in tutti i materiali dedicati all'E24, sorgono con cose come modanature, tappezzeria, ecc. Ci sono due aziende specializzate in Germania, anche il reparto classico BMW può aiutare, ma per molti dettagli all'interno, dopo 35 anni, tutto è finito.

Alcuni dei rivestimenti, come una piccola corteccia dietro gli schienali dei sedili posteriori, non sono riuscito a trovare nel colore originale, quindi li ho messi in uno diverso. Tuttavia, a Gorublyan ho trovato diversi fachiri che hanno dipinto queste cortecce nel colore desiderato secondo il campione. Ciò è dovuto alle tradizioni dei Gorublians come mercato di auto d'epoca, dove la ristrutturazione degli interni fa parte del "ringiovanimento". Questi artigiani hanno anche dipinto le coperture in plastica sui meccanismi di regolazione del sedile, che sono diventati neri anziché marroni. Sono molto soddisfatto del lavoro dei ragazzi di Gorublyan.

In generale ci sono buoni maestri, ma raramente lavorano in un posto, quindi devono essere trovati attraverso storie, amici, eventi di club e, ovviamente, attraverso Internet. Quindi, il calzino si è aperto - collegamento dopo collegamento - perché non esiste una fonte di informazioni specializzata per identificare tutte le persone che saranno coinvolte in un progetto del genere. È necessario fissare un appuntamento con tutti, seguito da sopralluogo, negoziazione del prezzo, ecc.

È stato particolarmente difficile trovare la corteccia sotto il lunotto dietro i sedili, che ha cambiato colore nel tempo. Ho scritto di questo a 20 diverse aziende in Germania, Svizzera e Austria, istruendole in dettaglio sul problema. Non è stato possibile trovarlo nei magazzini BMW di entrambe le aziende specializzate. La tappezzeria bulgara dell'auto si è rifiutata di farlo perché il cuscinetto era stampato a caldo insieme al tappeto, risultando in due gusci: dietro il sedile sinistro e dietro il sedile destro. Alla fine, quasi all'ultimo momento prima di ritirare l'auto da Daru Car, ho condiviso questo mio problema con il riparatore di vernici Ilya Khristov, e lui si è offerto di dipingere la parte vecchia. Nel giro di due giorni, dopo diverse mani di spray marrone, il tappeto, che era diventato elettrico dal sole, è tornato al suo colore originale - così, con mia grande gioia, è stato riciclato senza sostituire nulla, e i dettagli sono rimasti gli stessi. macchina è fatta.

Lo spoiler posteriore, installato nel luglio 1978 quando iniziò la produzione della 635 CSi, è realizzato in schiuma. Per 35 anni si è evoluto in una spugna che assorbe e rilascia acqua. Rendendomi conto che è impossibile trovarlo da zero, mi sono imbattuto in artigiani che producono parti in fibra di vetro. Sono venuti, hanno fatto una stampa, suonato per alcuni giorni, ma alla fine hanno realizzato uno spoiler in fibra di vetro, che è resistente, non assorbe l'acqua e ha un aspetto migliore dell'originale dopo la verniciatura ".

La storia dei colpi di scena di una fiaba divenuta realtà può durare a lungo. Molti probabilmente si stanno già chiedendo se miracoli come questo quasi nuovo e splendido veterano di 35 anni siano il risultato di una pura coincidenza o solo una ricompensa. Probabilmente tutti daranno la loro risposta, e concluderemo con qualche parola in più dal signor Milanov:

“Oggi credo che l'acquisto valga, come si suol dire, ogni centesimo, perché l'auto è davvero genuina. Precedenti piccole riparazioni sono state effettuate da professionisti non qualificati, come a Daru Kar, ma questo è stato riparato e successivamente corretto. Dopo tutto, parte del divertimento è dare qualcosa di sé, impegnarsi per ottenere un risultato che renda il prodotto molto migliore. Perché se compri solo un'auto, diciamo una nuova di zecca, e la metti in vetrina, qual è il tuo coinvolgimento in questo progetto? Questo non è soddisfacente, almeno per chi si occupa di auto d'epoca e probabilmente mi capirà bene.

Testo: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov