Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: grande duello
La nuova generazione di BMW Serie 535 è stata rilasciata molto presto e ha subito presentato domanda per il campionato nel suo segmento di mercato. Riusciranno i cinque a battere la Mercedes Classe E? Proviamo a rispondere a questa domanda secolare confrontando i potenti modelli a sei cilindri 350i ed E XNUMX CGI.
Il segmento di mercato dei due avversari in questo test fa parte dell'industria automobilistica ai massimi livelli. È vero che la Serie Sette e la Classe S si collocano ancora più in alto nelle gerarchie BMW e Mercedes, rispettivamente, ma la Five e la Classe E sono senza dubbio anche parte integrante dell'élite delle quattro ruote di oggi. Questi prodotti, soprattutto nelle versioni più potenti a sei cilindri, sono classici senza tempo per i dirigenti e un simbolo riconosciuto di serietà, successo e prestigio. Sebbene ci siano molte alternative in classe, e alcune valgono sicuramente i soldi, i due personaggi della storia attuale sono invariabilmente considerati scelte eleganti e di successo, ma la tradizione di mezzo secolo di fare qualcosa di veramente buono non può che avere il dovuto impatto. ...
aspetto
Dopo anni di decisioni progettuali complesse ma controverse alla BMW, i bavaresi sono tornati alle loro forme classiche. Il nuovo "cinque" incarna perfettamente la visione dinamica ed estetica del marchio, e per aspetto e dimensioni si avvicina alla settima serie. La carrozzeria è cresciuta di sei centimetri di lunghezza e il passo è aumentato di ben otto centimetri, quindi l'auto non solo è diventata di dimensioni ancora più impressionanti rispetto alla Classe E, ma allo stesso tempo elimina uno dei le poche carenze. il suo predecessore, vale a dire lo spazio interno parzialmente ristretto.
All'esterno, Mercedes mostra alcuni cenni agli anni d'oro del marchio con dettagli come parafanghi posteriori dalla forma speciale, ma nel complesso il suo design è molto più conservativo e più semplice di quello della BMW. Anche l'interno del modello di Stoccarda sembra solido a terra, e la probabilità di essere sorpresi da qualcosa al suo interno è minima, dato che è piccolo e la possibilità di trovare qualcosa di futuristico in una vecchia scrivania in massello di rovere. Con questo approccio, la leva del cambio automatico si trova a destra del piantone dello sterzo, come negli anni Cinquanta. questa non è certo una macchina per giovani che amano il dinamismo. Il posto giusto per le persone con tali interessi è il cockpit BMW elegantemente arredato.
Parità
Ora parliamo di funzionalità. Con la nuova generazione del sistema BMW i-Drive, l'ergonomia - fino a poco tempo fa uno dei baluardi della Mercedes - ha raggiunto vette inaspettate, e sotto questo aspetto il rivale di Monaco riesce addirittura a battere il rivale con una stella a tre punte sullo stemma . Lo spazio all'interno dei due modelli è abbondante e la qualità dei materiali e della lavorazione la dice lunga sul fatto che i proprietari di questi due modelli abbiano sicuramente donato i loro soldi per niente.
La quinta serie vanta uno spazio interno leggermente maggiore e sedili posteriori più comodi, mentre la Mercedes ha più spazio nel bagagliaio e più carico utile. La valutazione delle carene dei due modelli si è conclusa con un pareggio. In effetti, è vicino alle nostre aspettative e per un po' non abbiamo pensato che questa sezione avrebbe deciso la battaglia tra i due modelli premium più potenti.
Tuttavia, il comportamento su strada non sarebbe fondamentale per il risultato finale? L'auto di prova BMW è dotata di una serie di opzioni costose: sospensioni adattive con ammortizzatori regolabili, modifica delle sue impostazioni sulla velocità dello sterzo attivo, sterzo dell'asse posteriore. Mercedes compete con il suo telaio standard. Le differenze nei punteggi dei test sul comportamento su strada sono relativamente piccole, ma l'esperienza di guida tra le due auto è notevolmente diversa.
Guanto lanciato
Considerando le sue dimensioni e il suo peso, la BMW dimostra una maneggevolezza sorprendentemente agile e sportiva. Five ama chiaramente gli angoli e non si limita a percorrerli: li scrive come un giocoso istruttore di guida. A rischio di sembrare un cliché, questa è un'auto fantastica per chi ama guidare e cerca il brivido di un'auto.
Le risposte dello sterzo spontanee, dirette, quasi nervose sono benvenute nel temperamento dinamico dell'auto, e lo stesso vale per l'ampia gamma di opzioni di telaio e trasmissione. In modalità Sport, il motore reagisce con una velocità sorprendente a qualsiasi cambio del pedale dell'acceleratore e il cambio automatico a otto rapporti si comporta come un modello sportivo da corsa. Le modalità Normale e Comfort offrono molta più comodità durante la guida senza compromettere la sensazione di guida sportiva.
Infatti, su strade sconnesse, BMW non riesce a filtrare tutti i dossi, e in particolare i passeggeri dei sedili posteriori sono talvolta soggetti a impatti verticali più forti. La modalità normale offre forse il miglior equilibrio tra guida fluida e comportamento dinamico, ma davvero la cosa più importante in questo caso è sottolineare che sebbene non sia diventato una specie di tappeto volante, il "cinque" non è mai stato così vicino. famigerato comfort Mercedes.
Spirito calmo
Questo è il coronamento dell'ultima edizione della limousine di Stoccarda. La Classe E chiaramente non è guidata dal comportamento sportivo e diretto che è così tipico di una BMW. Il sistema di sterzo qui è relativamente indiretto e funziona in modo abbastanza preciso, ma in confronto diretto con i "cinque" sembra molto più ingombrante. Chiunque sia in grado di inghiottire questa mancanza di ambizione atletica può godere di un meraviglioso comfort. Nel complesso, questa vettura è una chiara prova della filosofia secondo cui la Mercedes è un'auto che lascia in pace il suo guidatore, nel miglior senso della parola.
La dicitura è anche pienamente applicabile all'azionamento. In combinazione con una trasmissione automatica a sette velocità, il V3,5 da 6 litri offre buone prestazioni dinamiche, una guida fluida e un consumo di carburante relativamente basso. Questi sono i punti chiave nella colonna Drive della E 350 CGI: niente di più, niente di meno.
Braveheart
La Bayerischen Motoren Werke affronta una buona ma non particolarmente entusiasmante Mercedes V6 con una moto che ha letteralmente bisogno di un pari. Cominciamo con sei cilindri di fila: esotici per l'industria automobilistica moderna, che però fa parte della religione BMW. Getta l'ultima generazione di Valvetronic (e la corrispondente mancanza di acceleratore) e il turbocompressore. Quest'ultimo però non funziona come prima con due, ma con un solo turbocompressore, i cui gas di scarico entrano attraverso due canali separati, uno ogni tre cilindri (la cosiddetta tecnologia Twin Scroll).
La nuova ricarica forzata non stabilisce record in termini di potenza nominale: 306 CV. sono buoni, ma sicuramente non un valore record per un motore turbo benzina da tre litri. L'obiettivo qui è ottenere la presa più potente e uniforme possibile, e il successo degli ingegneri di Monaco è evidente: il motore 535i ha una coppia significativamente più elevata rispetto alla E 350 CGI e picchi di 400 Nm a 1200 giri / min. il valore min rimane costante fino a 5000 rpm. In altre parole, una spinta al miracolo e una fiaba che non lascerà nessuno indifferente. Giusto per BMW. Le risposte del gas sono così rapide e spontanee che all'inizio è difficile credere alla presunta presenza del turbocompressore. Il motore gira senza la minima vibrazione, alla velocità della luce, accompagnato da quel sound specifico BMW che solo chi ha il cuore di pietra può definire semplicemente “rumore”. Completato da un cambio automatico veloce e allo stesso tempo del tutto discreto, il propulsore Bavarian Express è in grado di regalare un vero piacere a chiunque abbia anche un po' di benzina nel sangue.
E in finale
Il fatto che, durante il test, la 535i abbia riportato un consumo inferiore di 0,3 l / 100 km rispetto alla E 350 CGI, conferma la vittoria di BMW nella trasmissione.
Una panoramica dei risultati di tutte le discipline nel test mostra che sono il telaio e il comportamento su strada i parametri che assicureranno l'ambito trionfo della BMW nella finale di Monaco. E la notizia migliore di questo confronto è che entrambe le auto incarnano i valori tradizionali dei loro marchi, quindi ognuna ha un motivo per indossare con orgoglio l'emblema del proprio produttore.
testo: Getz Layrer
foto: Hans-Dieter Zeufert
Valutazione
1. BMW 535i - 516 punti
Con i suoi modi francamente sportivi e il temperamento invidiabile, il sei cilindri in linea turbo è in perfetta armonia con il cambio automatico a otto rapporti. A completare il quadro c'è il telaio adattivo opzionale, che conferisce alla 535i una dinamica di guida eccezionale. Questa vettura ha tutte le qualità che hanno reso BMW un marchio di questo rango.
2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 punti
La differenza di punti rispetto alla BMW nella classifica finale non è molto grande, ma la sensazione di guidare i due modelli è come da due mondi diversi. Invece di un temperamento sportivo pronunciato, la Classe E preferisce deliziare i suoi proprietari con un comfort eccellente e una guida senza problemi. L'impressione generale della guida è buona, ma non al livello del rivale bavarese.
dati tecnici
| 1. BMW 535i - 516 punti | 2.Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 punti | |
|---|---|---|
| Volume di lavoro | - | - |
| potere | 306 k.s. a 500 giri / min | 292 k.s. a 6400 giri / min |
| Максимум coppia | - | - |
| accelerazione 0-100 km / h | 6 con | 6,5 con |
| Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h | 38 m | 39 m |
| piena velocità | 250 km / h | 250 km / h |
| Consumo medio carburante nella prova | 11,6 l | 11,9 l |
| Prezzo base | 114 678 levov | 55 841 euro |
