Test drive BMW 520d / 530d Touring: un'alternativa
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Incontro con la nuova edizione dei "cinque" eseguiti dalla station wagon
Con la sua capacità di carico utile di 730 kg, la solida vettura BMW Serie 5 è un'opportunità per ottenere molto senza acquistare un SUV e il nuovo diesel base da 190 litri con XNUMX CV. un'offerta perfettamente accettabile.
Quando si confrontano "prodotti di consumo" come un crossover con una station wagon, vengono sempre in mente la BMW X5 e la BMW Serie 5 Touring. Se escludiamo il fattore delle cattive strade, cos'altro costringerebbe i consumatori a sostituire un'auto "cinque" solida e spaziosa con la X5? Sì, conosciamo tutti un sedile più alto e un senso di sicurezza, oltre a più spazio nei modelli SUV. Ancora…
Questi pensieri si ripresentano dopo aver guidato la nuova BMW Serie 5. Tuttavia, con un volume interno abbastanza ampio, offre dinamiche molto più pulite rispetto al modello SUV con il suo peso più leggero (oltre 300 kg) e il centro di gravità più basso, oltre a una migliore aerodinamica, mentre è disponibile anche una doppia trasmissione.
Tuttavia, un fatto interessante è che il prezzo di entrambi i modelli è abbastanza vicino. Ovviamente dovremo parlarne di nuovo quando uscirà il nuovo X5.
Il regno del diesel
La Serie 5 Touring è l'auto familiare definitiva per le persone e le aziende che possono permettersela e attenersi alla propria immagine. I veicoli di prova per la presentazione della versione station wagon della nuova Serie 5, denominata internamente G31, sono i diesel BMW 520d Touring e 530d Touring.
A differenza della versione berlina, la nuova station wagon si basa principalmente su tali auto e oltre l'80 percento delle copie vendute di questa vettura ha la lettera "d" nella designazione. A proposito, questa è la quinta generazione della Serie 5, che ha una versione station wagon.
Dal 1991 sono state prodotte 31 milioni di auto di questa variante e ogni sesto "cinque" è una station wagon. Tuttavia, al debutto sul mercato del G530, gli acquirenti avranno anche un 252i a benzina (con un motore da due litri da 540 CV) e un 340i (unità da XNUMX litri).
Ci siamo messi in viaggio su un'auto con un motore diesel più piccolo, che, sebbene con una sola turbina, ha già 190 CV piuttosto solidi. e una coppia di 400 Nm. Una macchina piuttosto che non si preoccupa di 1700 chilogrammi su una 520d. È l'unica auto che può essere ordinata con un manuale a sei marce, tutte le altre hanno un automatico a otto marce.
Praticamente nessun rumore permea l'abitacolo, grazie sia all'unità all'avanguardia che ad alcune misure di insonorizzazione piuttosto serie, tra cui un parabrezza progettato su misura e un rivestimento completo del motore per mantenerlo caldo.
Tuttavia, se vuoi il piacere unico che gli iniettori a sei piezoelettrici ad alte prestazioni con morbidezza setosa, pressione di iniezione di 2500 bar e tutto ciò che 620 Nm possono offrire, è meglio concentrarsi sulla 530d. Tuttavia, per questo dovrai pagare altri $ 11.
730 kg di carico utile
Come la berlina, la Touring ha una brillante combinazione di comfort e controllo in curva. La sospensione anteriore con una coppia di bracci delle ruote disaccoppia le forze verticali dalle forze dello sterzo, il che aiuta a ridurre l'impatto sul sistema di sterzo e creare una sensazione di sterzata più diretta e pulita.
A seconda della versione, su richiesta è disponibile lo sterzo adattivo con rapporto di trasmissione variabile e capacità di sterzatura posteriore, nonché ammortizzatori adattivi, barra antirollio posteriore attiva e, naturalmente, la trasmissione Dual xDrive. Tuttavia, per chi sceglie la versione station wagon, gli elementi pneumatici della sospensione posteriore sono inclusi di serie.
La nuova generazione è più alta di 36 mm rispetto al suo predecessore, otto millimetri più larga e ha un passo più lungo di 7 mm. Il volume di carico è stato aumentato da 560 a 570 litri e il carico utile è stato aumentato a 120 kg a seconda della versione e raggiunge un fenomenale 730 kg.
Tutto questo è combinato con una riduzione del peso fino a 100 kg grazie all'utilizzo di una miscela di materiali più leggeri in tutte le aree possibili - ad esempio, i cofani e le porte anteriori e posteriori sono realizzati in alluminio e la barriera tra il motore e l'abitacolo è in magnesio. Ovviamente anche gli specialisti della galleria del vento di Monaco hanno fatto un buon lavoro, perché il fattore di flusso è 0,27.
In un modello così premium, ha senso che i sistemi di assistenza includano l'intera gamma di bavaresi, ma a questo si aggiungono luci anteriori a LED adattive (opzionali) con la possibilità di accendere un raggio di 500 metri. Per chi cerca una maggiore personalizzazione, c'è un incredibile pacchetto M che include elementi aerodinamici esterni e una sospensione ridotta.
E, naturalmente, infotainment e connettività, in questo caso sotto forma di iDrive con controller rotativo, monitor da XNUMX pollici, comandi vocali e gesti e connettività al mondo mobile con BMW Connected.
